40 Yıldır Gayret Çin Ticari Araçlar için Bağımsız Sorumluluğun İlham Verici Efsaneleri China Automobile News
Reform ve bahar esintisi açan ticari araçlar sağlam bir teknik temel oluşturuyor
Bugün, yurt dışına, Asya dışına giden ve dünyaya doğru yürüyen Çin arabalarının tümü, köklerinin izini sürmek için aynı başlangıç noktasına sahiptir. 13 Temmuz 1956'da, yeni kurulan Changchun First Automobile'da yerli olarak üretilen ilk Jiefang CA10 kamyonu inşa edildi. Üretim tesisi doğdu. Bu 4 tonluk kamyon, Çin otomobil üretimi çağının gelişini işaret ederek çığır açıcı bir öneme sahip ve Çin'in kamyon ve otobüs endüstrisinin gelişimi üzerinde hayati bir etkiye sahip.
O zamandan beri, Çinli Autobotlar keşfetmeyi hiç bırakmadı. 1958'de Nanqi Yuejin'in ilk NJ130 hafif kamyonu montaj hattından çıktı. 1960 yılında, Yellow River JN150 kamyonu, Jinan Otomobil Üretim Tesisinde (Sinotruk'un öncülü) başarıyla geliştirildi. 8 tonluk bu kamyon, Çin'in bağımsız olarak ağır kamyon üretme yeteneğine işaret ediyordu.
Kamyonların kademeli olarak gelişmesiyle birlikte, otobüs üreticileri de Jiefang şasisini kullanarak art arda otobüsler ve grup otobüsleri geliştirdiler ve bu, yerel olarak üretilen kamyon şasisine sahip otobüsleri yeniden takmanın yolunu açtı. 1957'de Şangay ve Pekin'deki binek otomobil üreticileri, Çin'in ilk tamamen otonom aracı olan 90 yolcu taşıyabilen, tamamı metal entegre yapı gövdesine sahip 57 tipi bir binek otomobilini deneme amaçlı üretmek için ilk kez yerli Jiefang marka CA10 şasisini ve tüm yerli ekipmanı kullandılar. Yerli otobüs üretimi. 1970'lerden başlayarak, Çinli otobüs üreticileri Jiefang CA10 kamyon şasisini ve Huanghe marka JN651 otobüs şasisini benimsedi ve bunları büyük ölçekli tekli otobüslere ve büyük miktarlarda körüklü otobüslere dönüştürdü. Ek olarak, Yuejin ve Dongfeng gibi kamyon şasilerinden modifiye edilmiş binek otomobil ürünleri de var.
İyi bir başlangıç yapmış olsa da, o dönemde Çin'in ticari araçlarının zayıf bir temele sahip olduğu ve düşük seviyeye sahip olduğu, araç performansının ve kurumsal üretim kapasitesinin ülke ve halkın ihtiyaçlarını karşılayamadığı kabul edilmelidir. Devam ediyor. Bu nedenle, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan 1970'lere kadar Çin, ulusal inşaat ve ulusal hayata yardımcı olması için Roman, Ifa ve Chobel gibi birçok Doğu Avrupa kamyonunu piyasaya sürdü.
O zamanlar, Çin'in ticari araç endüstrisinin acil iyileştirme ihtiyacı vardı ve gerçekten muazzam değişiklikleri yapan düğüm, reformdan ve açılmadan başladı.
1978'de, reform ve açılma çağrıları duyuldu ve Çin kapılarını açtı ve yavaş yavaş küresel ekonomiye entegre oldu. Çin'in otomobil endüstrisinin içgörüsüne sahip kişiler, Batı Avrupa ülkelerinin güçlü sanayi ve imalat temellerini ve yüksek düzeyde otomobil ürünlerini gördüler.Dikkatli ve titiz bir incelemeden sonra, Çin'in ticari araç endüstrisi teknolojiyi tanıtma yoluna başladı. 1984, Çin'in ticari araç geliştirme tarihinde çok önemli bir dönüm noktasıydı - Steyr 91 ağır kamyon Çin'e tanıtıldı. 1985 yılında, ilk Steyr 91, Sichuan Otomobil Üretim Tesisinde montaj hattından çıktı ve 1989 yılında, ilk yerli üretim Steyr, Jinan Otomobil Üretim Tesisinde montaj hattından çıktı. Bu, eyaletin Çin'in otomobil endüstrisinin statükosunu değiştirmek için Devlet Konseyi tarafından onaylanan "Sekizinci Beş Yıllık" anahtar projesiydi. Bu teknoloji tanıtım projesi, Çinin ağır hizmet taşıt endüstrisinin modelini değiştirdi.
Bugünün bakış açısından, Steyrin teknoloji tanıtım projesi Çin'de büyük başarı elde etti ve takip eden 20 yıl içinde Çinin ağır hizmet tipi ticari araç üretim teknolojisini dünyanın ileri düzeyine getirerek Çinin ağır hizmet araçları için ana teknoloji platformu haline geldi. Adım. Otomobil endüstrisinin birbirine kenetlenen bir bütün olduğu düşünüldüğünde, Steyr teknolojisi tanıtım projesinin sadece araç teknolojisini değil, aynı zamanda motorlar, akslar, şanzımanlar gibi ağır ticari araçlar için anahtar montajların tanıtımını da içerdiğini belirtmek gerekir. Çerçeve, fren sistemi vb. Şu anda Çin'de Weichai Power, Fast, Hande Axle gibi önemli bir yere sahip olan bileşen üreticileri, Steyr teknolojisi temelinde gelişmiştir.
Reformdan ve açılımdan bu yana, binek otomobil endüstrisi profesyonelliğe doğru gelişti ve yavaş yavaş kamyonların vasal statüsünden kurtuldu.Bu süreçte Steyr teknolojisi de teşvik etmede belirli bir rol oynadı. 1980'lerde, Çin otobüsleri için kendi kendine yapılan bir şasi doğdu. O sırada hükümet, otobüsler ve otoyol otobüsleri için uygun özel şasilerin genel tasarımının ve geliştirilmesinin organizasyonuna öncülük ederek Çin'in sadece kamyon şasi modifikasyonuna dayanarak otobüs üretiminin tarihini sona erdirdi. Bunların arasında, 1981 yılında, Yangzhou Otomobil Onarım ve Onarım Fabrikası, orijinal Ulaştırma Bakanlığı tarafından tasarlanan ve geliştirilen özel JT663 binek otomobili şasisini deneme amaçlı üretilmiş bir binek otomobili olarak kullandı ve piyasaya sürüldükten sonra,% 30'dan fazla pazar payı ile Çin'in karayolu yolcu taşımacılığının ana modeli haline geldi. O zamandan beri, 1988 ve 1989 yılları arasında, o zamanlar Çin Otomobil Endüstrisi Birliği tarafından düzenlenen, büyük yerli otobüs ve şasi üreticileri, Jinan'da Steyr teknolojisine ve o zamanki ana montaj geliştirmeye dayalı bir otobüs ortak tasarım grubu oluşturdular. Otobüsler için özel şasi, otobüs şasisinin teknolojik gelişimine önemli bir katkı sağlamıştır.
Çin'in ticari araç şirketleri, Steyr teknolojisini sindirerek ve özümseyerek ilk teknolojinin tanıtımı sürecinde, temel olarak ağır ticari araçların tasarım ve üretim teknolojisinde ustalaştı. Aynı zamanda, Çin'in ticari araç endüstrisi için çok sayıda teknik yetenek yetiştirmiş ve bağımsız geliştirme yetenekleri oluşturmuştur.
Bu, binek otomobiller alanında açıkça yansıtılmaktadır. Reformdan ve açılmadan bu yana geçen 10 yıl içinde, Çin'in otobüs endüstrisi sadece kamyon şasisinin sınırlarını aşmakla kalmadı ve büyük ölçekli bir üretim oluşturdu, aynı zamanda ülkenin ilk yataklı otobüsünü 1988'de piyasaya sürdü. Bu model, Xian Otoyol ve Teknoloji Enstitüsü ve Yangzhou Otobüs Fabrikası (eski adıyla Yangzhou Otomobil Fabrikası) tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Sıkı ulusal demiryolu kapasitesi durumunda, insanların uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için karayolu traversli vagonların kullanımı, ekonomi ve konfor gibi ikili özelliklere sahiptir. Demiryolu kapasitesindeki gerginliği hafifletti ve kentsel ve kırsal karayolu yolcu taşımacılığı pazarlarının gelişimini teşvik etti. Bu model, zamanın gelişmesiyle birlikte yolcu taşımacılığı pazarından çekilmesine rağmen Çin'in binek otomobilleri tarihinde güçlü bir iz bırakmıştır.
Ticari araçlardan başlayan Çin'in 40 yıllık reform ve açılımda otomobil endüstrisi çalkantılı bir 40 yıl geçirdi. Çin'in ticari araçları son 40 yılda büyük ilerleme kaydetti ve yıllık satışları 1978'de 144.400'den 2017'de 4.160.600'e yükseldi. Birçok ticari araç şirketi sadece yurt içinde iyi sonuçlar elde etmekle kalmadı, aynı zamanda dünyaya "Çin Malı" tarzını göstermek için yurtdışına gitti.
Çin otomobil endüstrisi tarihinde ticari araçlar, en uzun gelişme geçmişine, en iyi temele, en bağımsız markalara ve ihracattan en yüksek döviz kazancına sahiptir. Günümüz yurtiçi ticari araç pazarında ister kamyon ister otobüs alanında olsun yerli bağımsız markalar mutlak bir avantaja sahiptir. Bugün tevazu göstermeden söyleyebiliriz ki, ülke ekonomisinin gelişmesiyle yakından ilgili olan ticari araçlar, Çin'in otomobil endüstrisinin temeli ve omurgası olarak kabul edilebilir.
Pazar ekonomisini derinleştirmek, ticari araç şirketleri aktif olarak reform yapmak ve güçlendirmek
Çin'in ağır ticari araçlarının temeli güçlenirken, hafif kamyon sahası da büyük bir yeniliğe öncülük etti. Az sayıdaki hafif kamyon ürünü ve nispeten geri kalmış teknoloji düzeyi göz önüne alındığında, Çin, 1980'lerde Japonya'dan Isuzu N serisi 100P hafif kamyon teknolojisini piyasaya sürdü. Bu girişin etkisi, Çin'in hafif kamyon endüstrisinin reformdan başlayıp önümüzdeki 30 yıla kadar temelini atarak son derece geniş kapsamlı. Yılın rekabetçi ortamı. 1990'ların ortalarından bu yana, yerli hafif ticari kamyon üreticileri Kangling, Ouling, Aoling, Shuailing ve piyasada geniş çapta tanınan "çan" adını taşıyan diğer hafif kamyon serilerini piyasaya sürdü. Bu noktada, Çin'in otomobil endüstrisindeki "ağırlık ve hafiflik eksikliği" sorunu temelde çözüldü.
Reformun daha da derinleşmesi ve açılmasıyla, Çin'in otomobil endüstrisinin görevi, temeli atmaktan kendine güvenmeye ve ulusal otomobil endüstrisini geliştirmeye doğru değişti. Bu süre zarfında, modern bir işletme sistemi kurmak ve piyasa ekonomisine uyum sağlama yeteneğini geliştirmek, Çin'in ticari araç şirketlerinin karşılaşması gereken bir zorluk haline geldi.
1990'larda, Çin'in binek otomobil endüstrisi, binek otomobiller üretmek için teknoloji ve ortak girişimler getirme eğilimindedir. O zamanlar Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore ve diğer bölgeler uluslararası ticari araç pazarında büyük avantajlara sahipti, bu nedenle Çinli işletmelerin teknolojiye giriş yolları, özellikle teknik işbirliği veya ortak girişimler yoluyla Avrupa'nın iki rotası olan Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya ve Güney Kore'den başka bir şey değildi. Avrupa ve Amerika teknoloji rotalarını benimseyen birçok otobüs üreticisi var. O zamanki temsili modeller North Neoplan, Anhui Casebauer, Sivo Bus, Yaxing Benz, Sunward Bus vb. Japon ve Kore teknolojisini kullanan tipik temsilci Shen Fei idi. Hino, Guilin Daewoo, Sichuan Toyota Costa vb.
Ancak, 1990'ların ortalarında ve sonlarında, Çin'in kendine ait markalı binek otomobilleri yükselmeye başladı ve geliştirme hızları ve ivmeleri herkesin beklentilerini aştı. Öz mal markalı binek araçların hızlı gelişimi, anonim işletmelerin ve özel işletmelerin ortaya çıkmasıdır ve o dönemde, önde gelen binek otomobil şirketleri listelenmeye ve gelişimlerine yeni bir ivme kazandırmaya başlamıştır. Örneğin, Aralık 1988'de Xiamen King Long Automobile Group Co., Ltd. kuruldu ve 1992'de bir anonim şirket olarak yeniden yapılandırıldı. 1993 yılında, şirketin "Xiamen Motor" (daha sonra "King Long Motor" olarak yeniden adlandırıldı) hisseleri Şangay Borsası'nda listelendi. Grup, Xiamen Golden Dragon United Automobile Industry Co., Ltd. ve Golden Dragon United Automobile Industry (Suzhou) Co., Ltd. gibi yaygın yerel otobüs üretim şirketlerinin sahibidir. Buna ek olarak, Şubat 1993'te Yutong Otobüs, ülkenin pilot anonim şirket reformu fırsatını değerlendirdi ve Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.'yi kurdu. Mayıs 1997'de Yutong Otobüsü Şangay Borsası'na kote edildi. Listeleme kanalının getirdiği yeterli fon, Yutong Otobüsünün eski üretim hatları ve yetersiz üretim kapasitesi ikileminden tamamen kurtulmasını ve ayrıca Yutong'un otobüs endüstrisinde büyük bir sıçrama yapmasını sağladı.
King Long Automobile ve Yutong Bus, hisse senedi listeleri aracılığıyla toplumdan doğrudan fon toplama fırsatını yakalayarak işletmelerin ölçeğinin hızla genişlemesini sağladı. Gösterici lider rolleri, o zamandan beri birçok otobüs şirketinin listelenmesi ve finansmanının başlangıcı oldu. 2000 yılına gelindiğinde Çin, dünyada önemli bir binek otomobil üreticisi haline geldi.Yollar, turist otobüsleri ve otobüsler konusunda Çin otobüsleri iyi performans gösterdi. Binek otomobil üretiminin ölçeği ve yoğunluğu hızla arttı ve "üç ejderha ve bir bağlantı" ile temsil edilen ilk Çin binek otomobil kampı yavaş yavaş oluştu. Çin'deki otoyolların hızlı gelişimine uyum sağlamak için, çeşitli otobüs şirketleri çok sayıda otoyol, turist otobüsü ve turist otobüsü geliştirdi; kentsel toplu taşımayı çözmek ve yeşil yolculuğu savunmak için alçak tabanlı otobüsler ve yeni enerji otobüsleri gibi çeşitli otobüs türleri ortaya çıktı. Havaalanı servisleri, havalimanı otobüsleri vb. İhtiyaçların yanı sıra kentsel ve kırsal yolcu taşımacılığı modellerinin ihtiyaçlarını karşılamak için Çinin binek otomobil endüstrisi büyük bir canlılık gösteriyor.
Kamyon şirketlerinin sistem ve mekanizmalarındaki reform hızı, otobüs şirketlerinden biraz daha yavaş olsa da, yavaş yavaş pazar odaklı reform adımlarını atmışlardır. Bunların arasında esnek düşünebilen ve daha hızlı aksiyona sahip olan Foton Motor'dur. 1996 yılında, Foton Motor sıfırdan başlayarak yerel bir kamu iktisadi teşebbüsünden "Yüzlerce Kanuna Göre Foton Üretimi" modeli altında bir anonim şirkete dönüştü. Foton Motor, 1998 yılında halka açıldı ve dört tekerlekli tarım araçları üreten küçük bir fabrikadan çok çeşitli kamyon ve otobüslere sahip tanınmış bir yerli ticari araç üreticisine dönüştü.
Daha sonra, tarihi "yükü" olan devlete ait ağır hizmet kamyon işletmeleri de pazar odaklı reformlar yapmaya kararlıdır. Ocak 2001'den Ocak 2003'e kadar, eski Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Grubu bir zarara uğradı ve iflas etti. Devlet Konseyi, şirketi yeniden düzenlemeye ve yeniden düzenlemeye ve yerel yönetim için Shandong, Shaanxi ve Sichuan'a (Chongqing Şehri aslında Sichuan'ın bir parçasıydı) devretmeye karar verdi. Ocak 2001'de China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd. resmi olarak kuruldu; Şubat 2002'de Shaanxi Automobile Group Co., Ltd. kuruldu; Ocak 2003'te Chongqing Hongyan Automobile Co., Ltd. kuruldu. Eski Sinotruk Grubu bünyesindeki üç şirket, yeniden yapılanmanın ardından yeniden doğdu.Piyasa rekabet mekanizmalarını devreye sokarak, yönetim sistemlerinde reform yaparak ve kurumsal yenilik konusunda ısrar ederek, üç şirket, iflasın eşiğinden Çin'in ağır kamyon endüstrisinin temeline doğru kademeli olarak gelişti.
Yönetim sisteminde hükümet ve işletmelerin ayrışmasının, reform ve açılımın getirdiği pazar rekabet ortamındaki değişikliklerin ticari araç üreticilerine daha fazla özerklik kattığı, faaliyetteki işletmelerin heyecan ve girişimlerini etkin bir şekilde harekete geçirdiği ve güçlendiği görülmektedir. Bağımsız inovasyon yeteneği ve ticari araç işletmelerinin pazarını kavrayabilme yeteneği.
Ayrıca bu aşamada Çin'in ticari araçları yurtdışı pazarlarda gerçekten büyük bir gelişme kaydetti. 2007 yılında Çin, Çin'in toplam otomobil ihracatının% 40,3'ünü oluşturan 248.000 kamyon ihraç etti; ihracat değeri 2,31 milyar ABD dolarıydı ve Çin'in toplam otomobil ihracatının% 31,5'ini oluşturuyordu. Yurtdışı pazarların gelişimi sadece ihracat hacmine değil, aynı zamanda CKD modunda ihracat ve montaj yapan ağır kamyon şirketlerinin sayısına da yansımıştır. O dönemde Rusya, Orta Doğu, Malezya, Ukrayna, Afrika ve diğer ülke ve bölgelerde Çin kamyonlarının bazı CKD tesisleri inşa edilmişti ve bir kısmı da inşaat halindeydi. Aynı zamanda, Çin otobüsleri uluslararası arenada kademeli bir yer ediniyor, özellikle 2003-2007 döneminde satışlar hızlı bir büyüme kaydetti. İstatistiklere göre 2007 yılında Çin, 910 milyon ABD doları ihracat değeriyle toplam 42.500 büyük ve orta boy binek otomobil ihraç etti.
Çinli ticari araç firmaları yurt dışına çıkarak yerel olarak tesisler kurdular, bu da Çin'in ticari araç firmalarının teknik rezervlerinin büyük ölçüde iyileştirildiğini ve ürünlerini farklı pazar ihtiyaçlarına göre ayarlayabileceklerini gösteriyor. Aynı zamanda, Çin'in otomobil şirketlerinin denizaşırı üretimi kontrol etme kabiliyetinin ve sermaye operasyon seviyesinin önemli ölçüde geliştiğini gösteriyor.
Müşteriler için birinci sınıf ticari araçlar üretmek için küresel teknolojiyi ve bağımsız yeniliği senkronize edin
2010 yılında Çin ticari araç pazarı şimdiye kadarki en iyi performansını elde etti. Bunlar arasında 1,02 milyon satış, 1,96 milyon hafif kamyon satışı, 358,600 binek otomobil satışı ile ilk kez bir milyonu aşan ağır kamyon satışları da tarihi rekoru kırdı. Zirveye ulaştıktan sonra, ticari araç satışları, bir satıcı pazarından alıcı pazarına kadar her yıl düşmeye başladı.
Bundan önce, Çin'in ticari araç şirketleri "satış konusunda endişelenmedikleri" için süreçleri ve ürünleri iyileştirmek için çok az motivasyon vardı. Reformun derinleşmesi ve açılımı ile piyasa ekonomisinin getirdiği rekabet baskısı artmaya devam etmekte ve işletmeler, teknolojik iyileştirmenin ve ürün performansının artırılmasının önemini kademeli olarak fark etmişlerdir. Yavaş yavaş, Çin'in ticari araç ürünleri ve hizmetleri, yüksek kaliteli ve rafine ürünlere doğru gelişmeye başladı.
Bu süreçte ticari araç firmaları çeşitli yaklaşımlar benimsemiştir. Bir yandan uluslararası ticari araç devleri ile ortak girişimi var. 2007'de SAIC-Iveco Hongyan ve GAC Hino kuruldu; 2009'da Sinotruk (Hong Kong) ve Alman MAN ortak girişimi, FAW ve GM, FAW-GM hafif ticari araçlarını kurdu; 2012'de Foton Daimler Automobile resmen kuruldu. Son yıllarda yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi bağlamında, Jianghuai ve Volkswagen 2017'de bir ortak girişim kurdu ve Brilliance ve Renault ortak girişim kurdu.Yeni enerji ticari araçları gelecekteki stratejik planlarında yer alıyor.
Öte yandan, Çin'in ticari araç şirketleri sürekli olarak potansiyellerini kullanıyor. 2014 yılından bu yana emisyon yükseltmeleri ticari araç endüstrisinin odak noktası olmuştur.Geleneksel enerji ticari araçları, yeni enerji ve daha iyi yakıt ekonomisine sahip temiz yakıtlı ticari araçlar kullanıcılar arasında daha popülerdir.
Bugün Çin, dünyanın en büyük yeni enerji aracı pazarı haline geldi. 2017 yılında tamamen elektrikli ticari araç satışları 198.000, plug-in hibrit ticari araç satışı ise 14.000 olarak gerçekleşti. Saf elektrikli ve hidrojen yakıtlı otobüsler, hemen hemen her yerli otobüs şirketinin geliştirdiği anahtar ürünler haline geldi. Aynı zamanda kamyon firmaları da saf elektrikli kamyonlar alanında faaliyet göstermektedir. Bu yılın Nisan ayında, Sinotruk Howo'nun T5G saf elektrikli kamyonu Tianjin Limanı'nda başarıyla deneme operasyonunu gerçekleştirdi. FAW Jiefang, Qingdao Limanı'nda yatay konteyner taşımacılığı için özel bir akıllı araç (ICV) ve tamamen elektrikli akıllı temizleme ve süpürme aracı gösterdi. Dongfeng Ticari Araç, Wuhan Teknoloji Ar-Ge Merkezinde seri olarak üretilen, orta büyüklükte saf elektrikli bir temizlik aracı sergiledi. Mayıs ayı başlarında, BYD'nin saf elektrikli damperli kamyonu Shenzhen'de deneme operasyonuna alındı.
Devlet aynı zamanda yapay zekaya da büyük önem veriyor.Ulusal ve yerel düzeyde otonom araçların yol testleri için yeni düzenlemelerin ve uygulama kurallarının yoğun bir şekilde yayınlanması, ticari araç şirketlerine akıllı sürüş alanında ivme kazandırdı. Dahası, otonom sürüş ve tamamen elektrikli araçlar genellikle aynı çerçevede görünür. Şimdiye kadar, China National Heavy Duty Truck, FAW Jiefang, Yuejin, Yutong ve King Long gibi birçok ticari araç şirketi, sürücüsüz araçları piyasaya sürdü ve ticari araç otomasyon teknolojilerinin uygulanması daha olgun hale geliyor.
Aslında binek otomobillerle karşılaştırıldığında ticari araçların zeka ve otomasyonunun gerçeğe dönüşmesi daha kolaydır, çünkü ticari araçların ulaşım ortamı nispeten sabittir.Örneğin, madenler, limanlar veya otobüs şeritleri gibi ortamlar otonom araçlar için belirli bir senaryo oluşturabilir. . Şu anda, Çin'in ticari araç endüstrisi, akıllı ağ teknolojisi ve yeni enerji teknolojisi ile temsil edilen yeni bir teknolojik devrimin kritik aşamasında.
Ayrıca, ürünler açısından hem kamyon hem de otobüs şirketleri daha segmentli olup, özelleştirilmiş üretim geliştirmeye odaklanır; hizmet modelleri açısından, hepsi müşteri odaklılığı vurgular ve müşterilere tüm yaşam döngüsünün maksimum değerini sağlar. 40 yıllık reform ve açılmanın ardından, uzun bir keşif döneminin ardından, Çin'in ticari araç şirketleri, serbestçe rekabetçi bir pazarda sahip olmaları gereken özellikleri tam olarak gösterdiler.
Çin'in ticari araç firmalarının gücünün güçlenmesi ile ürünleri tüm dünyada satıldı. 2017 yılında Çin, yıllık% 10,45 artışla 205.300 kamyon (şasi dahil) ihraç etti; yıllık bazda% 30,41 artışla 22.000 traktör (şasi dahil) ihraç etti; 3.874 damperli kamyon (şasi dahil) ihraç etti, yıllık artış % 41,90 artış. Bunlar arasında 2017 yılında 33.000 komple araç ihraç eden Sinotruk, toplam yurt içi ağır hizmet kamyon ihracatının% 50'sini gerçekleştirdi, 13 yıldır sektörde birinci sırada yer alarak yurt içi ağır hizmet araç ihracatında lider konumdadır. Çin aynı zamanda 55.500 binek otomobil ve 1.219 şasi ihraç etti. Şu anda, denizaşırı pazarlarda yerelleştirilmiş üretimin teşviki, maliyetleri daha da düşürmek için yerli ortak girişim otomobil şirketleri gibi bazı yerel parçaları ve bileşenleri satın alan Çinli ticari araç şirketleri için bir öncelik haline geldi. Gelecek sınırsız, her şeyin ana hatları çiziliyor.
Kırk yıllık rüzgar ve yağmur, 40 yıllık sıkı çalışma, reformun doğu rüzgarına binme ve açılma, nesilden nesile ticari araç anlayışları, Çin ticari araçlarının efsanevi rotasını yazmak için titizlik ve bilgeliğini kullandı. Geleceği dört gözle beklerken, Çin'in ticari araçları, reform ve açılma, reform ve açılma sürecine sarsılmaz bir şekilde yanıt verecek ve reform ve açılma sürecini uygulayacak.Dünya ticari araç tarihinde, Çin'in ticari araçları değişmeden kalacaktır.
Metin: Liu Xiaoye Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
