Kuru gıda çalma! Kamu refahı dersi 7: Akıllı araba kornasının sesinden sonra sektöre ve yatırımcılara ne gibi yeni fırsatlar getirecek? | Çin Otomobil Haberleri
Şubat ayının sonunda 11 departman ortaklaşa "Akıllı Araba İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" ni (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır) yayınlayarak, ulusal düzeyin akıllı otomobil endüstrisinin gelişimi konusunda yüksek düzeyde bir fikir birliği ve koordinasyon oluşturduğunu gösteren akıllı otomobillerin altın çağı geliyor. "Strateji" nasıl yorumlanmalı Akıllı otomobillerin gelişiminin tarihsel fırsat döneminde yatırımcılar hangi sektörlere dikkat etmelidir?
10 Nisan akşamı saat 8'de, China Automobile News Charity Canlı Konferansının yedinci oturumu planlandığı gibi başladı. "Bulut Öğrenimi" 40.000'den fazla takipçi çekti. Dong Yinkang, Beijing Guoqi Zhilian Investment Management Co., Ltd. Genel Müdürü, Guoqi (Pekin) Intelligent Networked Automobile Research Institute Co., Ltd. Endüstriyel Yatırım ve Yetiştirme Departmanı Direktörü. , Akıllı otomobil endüstrisinin mevcut gelişme durumu ve zorlukları ile otomobil şirketlerinin karşılaştığı yeni fırsatlar hakkındaki görüşlerini ve görüşlerini paylaştı.
Kısa vadeli hedef daha pragmatiktir ve kanunları, yönetmelikleri ve standartları iyileştirmek acildir.
Çin'in akıllı otomobil endüstrisinin gelişimi için en üst düzey tasarım olarak, "Strateji" de açıkça belirtilen stratejik vizyon, kısa vadeli hedef ve uzun vadeli vizyon olmak üzere iki bölüme ayrılmıştır. Kısa vadeli hedefler açısından 2025 yılında altı teknolojik yenilik ve endüstriyel ekoloji sistemi oluşturulacak; piyasa uygulamaları açısından, koşullu otonom sürüşe (L3) sahip akıllı araçlar seri üretime ve üst düzey otonom sürüşe (L4) ulaşacak. Akıllı otomobiller, belirli ortamlarda pazar odaklıdır; ilgili altyapı yapımı ve V2X kapsamı için özel gereksinimler de ortaya konmuştur. Uzun vadeli vizyon açısından bakıldığında, Çin'in standart akıllı araba sistemini tam anlamıyla inşa etmektir.
Dong Yinkang'a göre, resmi olarak yayınlanan "Strateji" ile 2018'de yayınlanan yorumlar için taslak arasında birçok fark var. Örneğin istişare taslağında akıllı arabalar% 50, V2X kapsamı% 90'a ulaşıyor gibi ifadeler var.Resmi belgede sadece büyük ölçekli üretim ve pazar odaklı uygulama gibi ifadeler yer alıyor; istişare taslağında 2020 ve 20252035'in her aşamasının karşılık gelen stratejik hedefleri vardır ve resmi belgelerde yalnızca kısa vadeli ve uzun vadeli stratejik hedefler vardır. Dong Yinkang, bu değişiklik için, "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" kısa vadeli strateji için belirli hedefler ortaya koyarken, uzun vadeli strateji vizyonu göreceli olarak makro olduğuna inanıyor. Genel olarak, akıllı otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi için hedef sağlayabilir. kılavuz."
Otonom sürüş ile ilgili olarak Dong Yinkang, 2025'te önerilen L3 ve L4 seviyelerinin stratejik hedeflerine ulaşmak için kanunların, düzenlemelerin ve standartların iyileştirilmesi gerektiğini söyledi. Çin'in akıllı otomobillerle ilgili standartlarının hala yapım aşamasında olduğu, birçok standart sistem ve ürün standardının sağlam olmadığı ve otonom sürüş için yasa ve düzenlemelerin özel olarak ayarlanmadığı bildirildi. Örneğin, karayolu trafik güvenliği yasası, yol yasası, sigorta yasası vb. Otonom sürüş içeriği içermez; ağ güvenliği yasaları ve diğer düzenlemeler otonom sürüş teknolojisi için geçerli değildir.
Ek olarak, akıllı otomobil endüstrisinin gelişiminin karşılaştığı zorluklar ve zorluklarla ilgili olarak Dong Yinkang, aşağıdaki hususların olduğuna inanmaktadır: endüstriyel zincir eksiktir, çekirdek teknolojilerin birikimi yetersizdir; altyapı mükemmel değildir ve karşılaşılan zorluklar nispeten büyüktür; girdi ve çıktı oranı hala mevcuttur. Birçok sorun; akıllı arabaların getirdiği sosyal etik sorunlar çözülmedi.
Endüstri reformları bir işbirliği dalgası başlattı ve bağımsız otomobil şirketleri bu trendden yararlanmalı
Akıllı otomobil endüstrisinin gelişimindeki büyük değişiklikler altında, tüm endüstri ilgili düzenlerden geçiyor. İlgili yerli otomobil üreticileri, ilk iki yılda akıllı otomobillerin geliştirilmesi için ilgili stratejiler yayınladılar. Örneğin, FAW tarafından yayınlanan i.Rflag afiş planı, Changan Automobile tarafından yayınlanan Beidou Tianshu akıllı stratejisi, BAIC Group tarafından yayınlanan "Dolphin +" stratejisi ve Geely Automobile tarafından yayınlanan G-pilot stratejisi. Yerleşik bilgi işlem platformları, etki alanı denetleyicileri, çevresel algılama sensörleri, aktüatörler ve füzyon sistemleri gibi temel bileşenler açısından da geliştirilmektedir, ancak bazı yerli şirketler de seri üretim için kurulum öncesi destek elde etmiştir. Örneğin, Huawei tarafından başlatılan MDC 600 bilgi işlem platformu, 352 TOPS hesaplama özelliğine sahip ve ASIL-D araç düzenlemelerine uygun, bu yıl Şubat ayında ISO 26262 standardını geçti. BİT şirketleri geride kalmamalı.Baidu Apollo ekosistemini kurdu, Tencent ve Changan işbirliği kurdu, SAIC ve Ali ortaklaşa Zebra Ağını kurdu ...
Akıllı otomobillerin sektöre getirdiği en büyük fırsatlardan biri endüstrinin ekolojik hale getirilmesidir. Geleneksel otomobil endüstrisi zincirinin farklı bir hiyerarşiye sahip olduğu ve OEM'ler, Tier1 ve Tier2'nin eksiksiz bir sistem oluşturduğu bildirildi. Günümüzde akıllı otomobillerin gelişmesiyle birlikte teknoloji devleri ve yeni otomobil yapım güçleri de katılmış ve tüm endüstriyel zincir bir ekoloji haline geliyor. "Şu anda, yeni oyuncular ve yeni işbirliği modelleri sürekli olarak ortaya çıkıyor. İlk kez, üst düzey tedarikçiler, otomobil şirketleriyle endüstrinin gelişimini ortaklaşa desteklemek için otonom sürüş teknolojisi, veriler, yapay zeka ve diğer yetenekleri kullanarak alt uygulamalara geçme fırsatına sahipler." Geçmişte, sınır ötesi entegrasyon ve koordineli geliştirme, mevcut otomotiv endüstrisinde yeni bir trend haline geldi.
Dong Yinkang, otomobil endüstrisi nasıl değişirse değişsin, otomobil üreticilerinin otomobil endüstrisindeki en önemli rol olduğuna inanıyor. Otomotiv endüstrisinin zorlukları ve baskılarıyla yüzleşen otomobil üreticileri ısınmak için bir araya geldi, Daimler ve BMW işbirliği yaptı, FAW, Dongfeng ve Changan güçlerini birleştirmeye başladı ve GAC ve SAIC ayrıca stratejik planlar yayınladı. Böylesine genel bir trend altında bağımsız markalar fırsatı nasıl değerlendirmeli?
"Şu anda, otomobil pazarı, otomobil endüstrisinin ortadan kaldırılmasını ve entegrasyonunu hızlandıran bir düşüş eğilimi gösteriyor." Dong Yinkang, otonom otomobil şirketlerinin akıllı arabaların getirdiği fırsatları nasıl yakalayabileceklerine ilişkin görüşlerinden bahsetti. "Öncelikle sağlam bir teknoloji işi yapmamız gerekiyor. Müşteri ihtiyaçlarının anlaşılması ve araç teknolojisi seçimi dahil. Ancak teknoloji sağlam olduğunda iyi ürünler olabilir ve pazarı kazanabilir. İkincisi, bağımsız otomobil şirketleri kademeli olarak marka etkisi ve tanınırlık oluşturmalıdır.Sektördeki değişiklikler Şiddetli rekabet çağında marka tanınırlığı çok önemlidir.Ayrıca, mevcut sektör işbirliği ve ittifak eğilimlerini kavrayın.Seçim sürecinde bağımsız otomobil firmalarının kendi stratejik konumlarına, seçimlerine ve kendi markalarına sahip olması, Pazar etkisi ve temel tedarik zinciri bağlantıları birbirini tamamlayan stratejik ortaklar oluşturabilir. "
Yatırım fırsatları, çoğu endüstrinin gelişimini teşvik eden anahtar teknolojiler olan geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır.
Akıllı araba endüstrisi zinciri çok uzundur. Yukarı akış, bileşen ve bileşen tedarikçilerini içerir, orta akış, Tier1 ve sistem çözüm sağlayıcılarını içerir ve aşağı akış OEM, ICT'yi içerir ve hatta terminal, seyahat hizmeti platformunu da içerir. Bunlar, birlikte akıllı bir araba oluşturur. Sanayi zincirinin yatırım panoraması. Dong Yinkang'ın görüşüne göre, akıllı otomobil endüstrisinin gelişmesinin getirdiği birçok yatırım fırsatı arasında, iki husus daha dikkate değerdir: Biri endüstrinin ortak temel teknoloji platformu şirketi, diğeri ise endüstri gelişimi için anahtar teknolojilere hakim olan bir şirkettir.
Endüstri perspektifinden bakıldığında, bulut kontrolü temel platformları, akıllı terminal temel platformları, bilgi işlem temel platformları, yüksek hassasiyetli dinamik harita temel platformları ve bilgi güvenliği temel platformlarının tümü ortak temel platformlardır. Bilgi işlem temel platformunu ele alın, otomobilin beynine eşdeğerdir, dış ortamı gerçek zamanlı olarak tanımak için yüksek performanslı bilgi işlem teknolojisine ve yüksek güvenilirliğe sahip yazılım teknolojisine güvenir ve karar verme ve tüm aracın kontrolü için bir bilgi işlem sistemi uygular. Bu sadece insansız sürüş teknolojisini gerçekleştirmenin özü değil, aynı zamanda ICV'nin geliştirilmesindeki komuta yüksekliği. Akıllı otomobil endüstrisinin gelişmesi nedeniyle, bazı yeni tedarikçiler ortaya çıkmıştır, bunlar Tier1 ve Tier2 arasındadır ve Tier1.5 tedarikçileri olarak tanımlanmıştır. Dong Yinkang, "Sektörün tamamında ortaya çıkan bu yeni teknolojik noktalar, akıllı endüstrinin gelişimini teşvik eden temel unsurlardır. Bu platform şirketlerinin yatırım fırsatları dikkate değerdir."
Ek olarak, temel teknolojilerin kapsamı daha da geniştir. Örneğin, otomotiv elektroniği üç pazar segmenti içerir: yüksek hassasiyetli sensörler, ECU / MCU ve güç yarı iletkenleri; V2X endüstri zinciri, iletişim çiplerini, iletişim modüllerini, terminalleri ve ekipmanları, test ve doğrulamayı ve operasyonları ve hizmetleri içerir; akıllı araba bilgileri Güvenlik, yazılım kitaplıklarını / IP çekirdeklerini, güvenlik yongalarını, CA platformu satıcılarını ve işletim hizmeti sağlayıcılarını içerir.
Kamu refahı derslerinin tekrarına nasıl bakılır:
Bir sürü kuru mal çalma! Halkın refahı dersinin ilk bülteni: Salgından sonra otomotiv endüstrisinin ne gibi fırsatları ve zorlukları olacak?
Bir sürü kuru mal! Halkın refahı dersinin ikinci bülteni: salgınla mücadele! Akıllı araba stratejisi üç yeni fırsatı patlatabilir
Kuru gıda çalma! Halkın refahı dersinin üçüncü bülteni: Ülkemiz akıllı itici silahlanma yarışındaki eğilime ancak yüksek derecede bir koordinasyonla liderlik edebilir.
Büyük kahve diyaloğu: Akıllı arabalar için Çin standartları zorunludur! L3 aşılmaz ve 2025 önemli bir düğümdür!
Kuru gıda çalma! Halkın refahı dersinin dördüncü kısmı: rolü ayırt etmek anahtardır, çevrimiçi dijital ile aynı şey değildir!
Kuru gıda çalma! Halkın refahı dersinin beşinci maddesi: Lidar otonom sürüşü daha güvenli hale getiriyor ve performans "yeterince iyi"
Kuru gıda çalma! Kamu refahı dersinin altıncı mermisi: Rebound tüketimi ortaya çıkacak, fiyat stratejilerinin yanı sıra otomobil firmaları da bu hazırlıkları yapmalıdır.
Metin: Zhao Qiong Editör: Liu Xiaoye Biçim: Meng Xuan
