Tüyerde şarj yığınları: operasyonel verimliliği artırmanın aynı anahtarı | China Auto News
Devlet Konseyinin 9 Nisandaki ortak önleme ve kontrol mekanizması basın toplantısında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonunun Sınai Kalkınma Departmanının başkan yardımcısı Cai Ronghua, ülkenin şarj altyapısı inşaatını artırmaya devam edeceğini ve bu yıl 10 milyar yuan yatırımı tamamlaması beklendiğini açıkladı. Yaklaşık 200.000 yeni kamuya açık yığın, 400.000'den fazla yeni özel yığın ve 48.000 yeni halka açık şarj istasyonu. Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Başkanı Sun Guangqi, Maliye Bakanlığı'nın şarj tesislerinin inşası için teşvik ve sübvansiyon politikalarını inceleyip optimize edeceğini, yerel coşkuyu daha da harekete geçireceğini, inşaat sürecini hızlandıracağını, daha fazla araç ve daha az aracın durumunu mümkün olan en kısa sürede değiştireceğini ve yeni enerji araç tüketimi için iyi bir ortam yaratacağını söyledi. çevre.
Çinin yeni enerji taşıt endüstrisi, "koordine edilmemiş araç-yığın oranı" sorunuyla karşı karşıyadır. Şu anda, araç-yığın oranı "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Kılavuzu (2015-2020)" 'de planlanan 1: 1 göstergesinin çok altındadır. Şarj talebinin karşılanması, Çin'de yeni enerji araçlarının tanıtımını ve geliştirilmesini ciddi şekilde kısıtlıyor. Bu sorunu çözmek için, bu yıldan bu yana, ülkedeki tüm iller ve şehirler, yeni enerjili araç şarj kazıklarının yapımını ve işletilmesini teşvik etmek ve teşvik etmek için ilgili sübvansiyonlar ve teşvik politikaları oluşturdu.
2020 yılında "yeni altyapı" gündem maddesi haline geldiği için, yeni enerji araçları için destekleyici bir endüstri olan şarj kazıkları, ulusal altyapı inşaatının odağı olarak yeni altyapı inşaatına dahil edilmiş, şarj kazıklarına yönelik uygun politikaların birbiri ardına getirileceği öngörülebilir. Sermaye tarafından "tercih edilmeye" devam edilecek ve yeni bir şarjlı kazık inşaatı turu geliyor.
Şarj yığınları için sübvansiyon politikaları sıktır
"Araçların yeniden doldurulması" ndan "kazıkların yeniden doldurulması" na geçiş, bu aşamada yeni enerji araçlarının daha da yaygınlaşmasını ve uygulanmasını teşvik etmenin önemli bir yoludur ve aynı zamanda şarj tesislerinin kullanım oranını artırmak için de önemli bir seçenektir.
China Automobile News, Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shandong, Hainan, Tianjin ve diğer yerlerde muhabirlerin tamamlanmamış istatistiklerine göre 2020'den bu yana şarj tesisi inşaat projelerinin ve özel ve kamusal şarj tesislerinin verilmesini şart koşan şarj yığını işletme sübvansiyonu politikaları art arda yürürlüğe girdi. İşletme elektriği için sübvansiyon standardı.
Sübvansiyonlar operasyonel değere odaklanır ve kullanımı artırır
Pek çok yerel politika arasında, Pekin'deki ücretlendirme tesislerinin işletme değerlendirmesi ve ödüllendirme politikası, devlet fonlarının temeli olarak bir dizi "veri göstergesi" kullanan ülkedeki ilk yerel politika olup, aynı zamanda "inşaat sübvansiyonlarından" "işletme sübvansiyonlarına" kadar araştırma yapmaktadır. "Dönüşüm daha da ileri gitti ve şarj tesislerinin işletim kalitesini ve şarj kullanım oranını iyileştirmede bariz sonuçlar elde etti. Derinlemesine çalışma ve öğrenmeye değer.
Değerlendirme ve ödüllerin uygulanmasına ilişkin ayrıntılı kurallarda, Pekin tarafından bu yıl yayınlanan yeni politikada önceki yıllara göre üç değişiklik var:
Bunlardan biri yeni bir veto kalemi eklemektir: ücretlendirme tesislerinin emniyetli üretim yönetimi Beyan koşullarında yeni eklenen maddelerde, ücretlendirme tesislerinin bir emniyet üretim yönetim sistemi kurmaları ve emniyetli üretim yönetim sisteminin ilgili belgelerini sunmaları gerekmektedir. Değerlendirme endeksi sisteminde, emniyet kazalarının ve gizli tehlikelerin düzeltilmesinin tamamlanması, tek oyla veto seçeneği olarak açıkça listelenmiştir.
İkincisi, en son operasyonel değerlendirme ve ödül politikasında, ön ödemeli bir tüketim modelini benimseyen tüm ücretlendirme tesisi şirketlerinin depozito, ön ödemeli fon iade yöntemi ve geri ödeme döngüsünü açıkça belirtmesi gerektiği açıktır. Ek olarak, yukarıda belirtilen bilgiler, bireysel kullanıcıların rahatlığını sağlamak, işletmeleri sıkı bir şekilde kontrol etmek ve Pekin'deki halka açık şarj tesislerinin endüstri sistemini standartlaştırmak için gözden geçirilmek üzere gönderilen materyallere eklenmiştir.
Üçüncüsü, günlük değerlendirme ve derecelendirmeyi iptal etmek ve gösterge sistemini yükseltmektir. Bu yılın değerlendirme ve ödül politikası, ücretlendirme tesisi operatörlerinin emniyetli üretim, işletim ve bakım hizmetlerine vb. Dikkat etmeleri için rehberlik etmeye odaklanarak yıllık değerlendirmeye daha fazla önem verir ve işletmeleri daha iyi hizmet vermeleri için operasyonel yönetim yeteneklerini aktif olarak iyileştirmeye yönlendirir. Ücretli araç sahipleri hizmet verir. 2020 operasyonel değerlendirme göstergeleri, 2018-2019 politika içeriğine dayanmaktadır ve günlük değerlendirmeden yıllık kapsamlı değerlendirmeye iten kullanım oranı ve zamanında veri değişim hızı gibi bazı göstergeler entegre edilmiş ve gösterge ağırlıkları ayarlanmıştır. Bu, devletin bilişim denetimi ve veri iyileştirmesinin iyileştirilmesini yansıtır.
Uygulama kurallarında, veri beyanı toplama, doğrulama ve diğer görevler, Pekin Belediyesi Kamu Şarj Tesisleri Veri Bilgi Hizmeti Platformu eCharging.com'dan sorumludur. Şarj ağından sorumlu ilgili kişi "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan bir röportajda, yeni sübvansiyon politikası Pekin'in kamu şarj tesisi inşaat ve işletme işletmelerinin sübvanse edileceğini açıkladı ve ilk kez "güvenli üretim yönetimi" ve "sübvansiyon denetim önlemleri" nin ilgili içeriği eklendi. Kurumsal sorumluluğun ana gövdesi vurgulanmış ve kurumsal güvenlik üretim standartlarının oluşturulmasını teşvik etmek ve öz yönetimi güçlendirmek için politika gereklilikleri ortaya konmuştur.
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Ayrıca "China Automobile News" muhabirine, yeni politikanın Pekin'in çok sayıdaki yeni enerji araçları ve nispeten yetersiz şarj yığınları üzerinde iyi bir hafifletme ve tanıtım etkisi olduğunu söyledi. Özellikle daha önce yetersiz bir şekilde düzenlenmiş veya girilmesi zor olan bazı birimler ve topluluklar için, şarj yığınlarının kurulumunu teşvik etmede politika desteğinin rolü özellikle açıktır. Aynı zamanda, esas olarak çevrimiçi araba karşılama ve lojistik araçlar gibi çalışan araçlara hizmet eden harici olarak işletilen kamuya açık şarj yığınlarıyla ilgili olarak, politika, sosyal kamu şarj tesislerinin işletim ve hizmet yeteneklerini iyileştirmek ve petrol araçlarının işgalini, elektriksiz ve hatalı yığınları azaltmak için çeşitli işletme şirketlerini teşvik edecektir. Bu fenomen, tüm faal şirketleri şarj yığınlarının yapımını hızlandırmaya ve yerleşimi optimize etmeye, yapıyı ayarlamaya, zombi yığınlarının görünümünü azaltmaya veya ortadan kaldırmaya ve şarj tesislerinin ve şarj kullanımının işletim kalitesini iyileştirmede önemli bir artışa sahip olmaya teşvik eder.
Yeni enerji politikası fazla kilolu ve şarj yığınlarındaki boşluk hala çok büyük
16 Şubat'ta, "Gerçeğe Bakmak" dergisi, Genel Sekreter Xi Jinping'in önemli bir konuşmasını yayınladı ve otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimi aktif bir şekilde dengelemek ve sınırlı otomobil alımları olan bölgeleri, otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotalarını uygun şekilde artırmaya teşvik etmek gerektiğine işaret etti. Daha sonra, ulusal ve yerel yönetimler sık sık yeni enerji otomobil endüstrisi teşvik politikaları yayınladılar, bu da sanayi yapısının derinleşen uyarlaması, tüketim yükseltmeleri ve politika sübvansiyonlarından endüstrinin gelişimini teşvik etti. Son zamanlarda, Danıştay ayrıca "yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonu ve satın alma vergisi muafiyeti politikasının 2 yıl uzatılması" ile ilgili önemli bir duyuru yayınladı ve yeni enerjili araç sektörü yoğun bir destek ve ilgi gördü.
Kamu Güvenliği Bakanlığı istatistiklerine göre 2019 yılı sonu itibarıyla Çin'deki saf elektrikli araç sayısı 3,1 milyona ulaştı. China Electric Infrastructure Promotion Alliance tarafından yayınlanan "Çin'in Şarj Altyapısının Geliştirilmesine İlişkin 2019-2020 Yıllık Raporu", 2019'un sonunda ülke çapında kümülatif şarj altyapısı sayısının 1.219 milyon birim olduğunu gösteriyor. Şu anda, Çin'de araçların kazıklara oranı yalnızca 2.6: 1 ve hala beklenen planın çok altında 1.88 milyon adetlik bir boşluk var. 2020'de 600.000 şarj kazığı ekleme planına göre, araçların kazıklara 1: 1 oranını sağlamak için yine de belirli bir yatırım ve inşaat süresi gerektirecek.
Şarj altyapısı, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir temeldir.Uzun vadeli gecikme, yeni enerji otomobil endüstrisinin büyümesini kaçınılmaz olarak engelleyecektir.Bu aynı zamanda şarj kazıklarının inşasının "yeni altyapı" içerisinde yer almasının nedenidir. Bu bağlamda, Cui Dongshu, bir yandan yeni enerji araçlarının eşitsiz gelişiminin şarj yığınları için tutarsız bir talebe yol açtığına inanıyor.Tüketici talebine göre inşaatı hızlandırmanın yanı sıra, mevcut şarj yığınlarının nasıl yeniden canlandırılacağı ve şarj yığınlarının değerinin nasıl artırılacağı da bir politika değerlendirmesi ve değerlendirmesi. Yük kazıklarının kullanım oranını çeşitli şekillerde artırmak için kazık şirketlerini yükleyerek endüstriyel zincirdeki konumu kavramanın anahtarıdır.
Yeni enerji araçlarının satışlarındaki düşüşün devam etmesi, otomobil tüketimine olan talebin yavaşlaması ve yeni pnömoni salgınının küresel olarak yayılması bağlamında, şarj altyapısının ne kadar hızlı ve iyi bir şekilde çalıştırılabileceği politika uyarıları kapsamında yeni enerjiyi belirli bir ölçüde belirlemektedir. Arabanın gelecekteki gelişme hızı.
Metin: Chen Yan Editör: Xue Yapei Biçim: Meng Xuan
