Zotye'nin güçlü "genleri" var, Dacheng Automobile markası lansman gününde üç yeni otomobil piyasaya sürüyor
Çin otomobil pazarının gerçekten yeni bir markaya ihtiyacı var mı? Bu konu uzun süredir tartışılıyor, ancak hala kesin bir sonuç yok.
Bununla birlikte, Çin'deki yüzlerce yeni otomobil üreticisinden, otomobil endüstrisinde hala fırsatlar olduğu ve bunun bir "azınlık" olmadığı görülebilir. "Yeni araba yapım güçleri" nin filizlendiği bu çağda, herkes güç dönüşümünün getirdiği yeni fırsatları yaratma ve kavrama becerisine sahip olduğunu hissediyor, ancak hepsi önündeki düz yolun eninde sonunda kalıcı bir "tek tahtalı köprü" olacağını bilmesine rağmen Sonuçta, birkaç sabah yıldızı olacak.
Dikenli dikenler "kariyeristlerin" oyununu durduramaz. Otomobil piyasasında yukarı doğru büyük baskıların yaşandığı şu anki çağda bile, oyuna yeni girenler hala akın ediyor ve Mahayana Motors onlardan biri.
17 Eylül'de, Mahayana markası Pekin'de resmi olarak piyasaya sürüldü ve o zamandan beri Çin otomobil pazarında yeni bir gücün ortaya çıkması şaşırtıcı değil. Şu anda, bizi defalarca rahatsız eden sorunlar yeniden su yüzüne çıktı, "Mahayana" kim?
"Mahayana" kimdir?
Wu Xiao, Dacheng Automobile Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su
Dacheng Motors'un 37 yaşındaki başkanı ve CEO'su Wu Xiao, 1981 doğumlu. Bu varlık ağırlıklı ve deneyim ağırlıklı endüstride, Wu Xiao kesinlikle tartışmasız bir "genç adam". İnternet endüstrisindeki otomobil şirketlerinin yöneticilerinden bile daha genç. "Bu isimde belli bir" ihlal "duygusu var.
Daha da şaşırtıcı olan şey, birçok yeni otomobil şirketinin başlarının üzerine yerleştirilen "yeni araba yapım kuvvetleri" adından son derece tiksiniyor ve hatta "arabaya yeni gelenler" olmalarını önlemek için mümkün olan her şeyi yapıyorlar ve bu bir saatlik kısa basın toplantısında Ortada, Mahayana Motors'un başkanı Wu Xiao, "yeni" kelimesini dinleyiciler arasında anahtar kelimeye çevirdi. Ancak, birçok içeriden birinin gözünde Mahayana'nın "nitelikleri" hiç de yeni değil.
Soldan ikinci Wu Xiao'nun babası Wu Jianzhong
Wu Xiao'nun yanında, uzun yıllardır otomobil endüstrisinde güncel bir figür olan "Zotye'nin eski başkanı" ve diğer kimliği Wu Xiao'nun babasıdır.
Wu Jianzhong, Zotye Automobile'in geliştirilmesinde "Bay Anahtar" dır. Wu Xiao'nun yanı sıra, Dacheng Automobile'ın bir diğer hissedarı olan Zhu Chenqi de Zotye ile akraba. Ünlü bir geleneksel otomobil şirketinden gelen Wu Xiao, doğal olarak dış dünyadaki güçlü tartışmalardan kaçamaz.
Aslında, şirketin hisse payı açısından Dacheng Motors, daha çok geleneksel bir otomobil üreticisi gibidir. Bunların arasında, Jiangling Motors% 19, Fuzhou Yüksek Teknoloji Bölgesi Geliştirme Yatırım Grubu% 14 ve Dacheng Motors% 67 olarak Jiangling Light Automobile hissesini tamamladı.
"Dacheng Automobile" adına gelince, bu yılın Ocak ayında Jiangling Light Automobile tarafından resmi olarak yeniden adlandırıldı. Mahayana ve Zotye'nin eşitlik ilişkisi ile hiçbir ilgisi olmasa da, Wu Xiao'nun aile geçmişine ve bu basın toplantısından aktarılan bilgilere göre Mahayana, Zotye ile hala "kesik ve kaotik" görünüyor.
Sadece Dacheng Motors'un Jiangsu üssü değil, aynı zamanda Zotye Damai Motors'un önemli üretim üslerinden biridir.Markanın lansman gününde lanse edilen üç yeni model arasında, kompakt SUV G60'lar ve orta ve büyük SUV G70'ler Güçlü "Damai geni" insanların birbiri ardına varsayımlarını uyandırmalıdır.
Avantajları nelerdir?
Yeni bir otomobil şirketinin geleneksel otomobil şirketleriyle "bağlantısının kesilmesi" kötü bir şey mi? Toutiao'nun görüşüne göre, özellikle sadece üç yıldır kurulmuş olan yeni bir otomobil şirketi için bu gerekli olmayabilir.
Örneğin, Jiangling Light Automobile'ın geleneksel otomobiller (SUV'lar ve arabalar dahil) ve yeni enerji araçları için pazara erişim nitelikleri elde etmek için yeniden yapılandırılmasıyla, kaç yeni niteliğin görmeye istekli olacağı bir yana, dökümhane modelinden ne kadar daha ikna edici olduğu bilinmemektedir. Güçler kıskanç.
Buna ek olarak, şu anda Dacheng Motors'a ait olan Jiangsu otomobil üretim üssü gibidir. Uzun üretim hattı inşaatı, hata ayıklama ve deneme işletim sürecini atladı, böylece marka sürümünün başlangıcında son derece otomatik üretim gerçekleştirebilir ve geleneksel Enerji aracı ve yeni enerji aracı üretim kapasitesi.
Bir diğer örnek de Dacheng Automobile tarafından hızla kurulan tedarikçi sistemidir. 2017 yılında Dacheng Motors ve Jiangling Group, Bosch, Philips, Webasto gibi dünyanın önde gelen tedarikçilerinin üstün kaynaklarını ve teknik rezervlerini paylaşmak ve Dacheng Motors'un ürün gücünü ve kalitesini etkin bir şekilde garanti etmek için bir işbirliği ilişkisini resmen onayladı.
Araştırma ve geliştirme açısından, Dacheng Motors şu anda 1.000'den fazla kişiden oluşan bir çekirdek araştırma ve geliştirme ekibine sahiptir ve Almanya META, FEV Güç Laboratuvarı, İtalya Torino Crea Modelleme Merkezi vb. İle işbirliği yapmaktadır ve ayrıca üretimi ve üretimi sıkı bir şekilde kontrol eden uluslararası üne sahip kalite denetim uzmanlarından oluşan bir ekibe sahiptir. her seansta.
Ar-Ge ile eş zamanlı olarak kanal inşaatı da var.Dacheng Motors'un 100'den fazla 4S mağazası, 600'den fazla dağıtım noktası ve 400'den fazla servis sahasının inşaatını tamamladığı bildirildi.
Mahayana Motors, yeni otomobil yapım güçlerinin çoğuyla karşılaştırıldığında ağzında "altın anahtar" ile doğduğunu söylemek abartı olmaz. Büyümesi her zaman "dev omuzlar" ın desteğinden ayrılamazdı.Bu, Mahayana'nın üç modele sahip olmasını da sağladı: kompakt SUV modeli G60'lar, orta ve büyük SUV modeli G70'ler ve markanın piyasaya sürüldüğü gün küçük, saf elektrikli model E20. .
"Yeni" nerede?
Peki, Wu Xiao'nun ağzındaki "yenilik" nereye yansıyor?
Ona göre, Mahayana markası LOGO, açıklık, entegrasyon ve birlikte çalışabilirlik kavramını dört yakınsayan ok modeliyle somutlaştırıyor ve müşteri gruplarının genç ve yeni trendine odaklanmayı amaçlıyor.
Wu Xiao ve ekibi, Mahayana Motors'un üç büyük markasının temel değerlerini oluşturdu: "Yenilik, Dinamik ve Sevinç" ve bunların kökenlerini izlerseniz, elektrifikasyon ve akıllı ağın iki büyük markası olmadan hala yapamazsınız. Trendler, bu aynı zamanda otomotiv endüstrisinde bu aşamada dağınıklık konusudur.
Bununla birlikte, biraz şaşırtıcı olan, ürün satışa sunulmadan önce Mahayana'nın hizmet sistemini iyileştirmek için ilgili stratejiyi başlatmasıdır.
Wu Xiao olay yerinde, gençlerin araba alırken karşılaştıkları pratik sorunları özellikle çözmek için Dacheng Motors'un düşük peşinat ve düşük aylık ödeme mali politikası ve değiştirme politikası başlattığını ve otomotiv endüstrisinde ilk "üç yıllık her şey dahil" hizmeti sağladığını duyurdu. Tüm araç için yıllık 60.000 kilometre ücretsiz bakım ve aşınan parçalar için ücretsiz garanti, araç satın alma, sürüş ve servisle ilgili zorlukları çözmeyi amaçlamaktadır.
En dikkate değer şey, Dacheng Motors'un küresel endüstriyel zincir düzenine dayalı "Mission X" planını da başlatması, küresel kullanıcılar için iki açık kaynak platformu sağlaması, ürün optimizasyonuna ve yinelemeye katılmak için kullanıcılarla birlikte çalışması ve özelleştirilmiş akıllı ağ oluşturmasıdır. Yenilikçi model.
Yeni doğmuş Mahayana için, bunlar şu anda görebildiğimiz şeyler olabilir, bu da geleneksel otomobil şirketlerinin "yeni" düşüncesinden farklıdır.
Çevre geçmişinden veya nesnel durumdan olsun, birçok standart "otomobil üretimindeki yeni güçlerden" farklı olarak, Dacheng Motors, endüstriyel dönüşümü tamamlayan geleneksel bir imalat şirketi olduğunu söyleyerek yepyeni bir otomobil üreticisi olarak görülmek gerçekten zor. Bölüm daha uygun olabilir.
Dacheng Motors'u nispeten "güvenilir" yeni bir şirket olarak sınıflandırmaya hazırım çünkü tam otomobil üretim niteliklerine sahip ve normal üretim kapasitesine sahip kendi kendine inşa edilmiş bir fabrikası var ve geleneksel otomobil şirketi Jiangling Group'ta hissesi var. , Ve direk olarak hava şartlarında dövülen Wu Jianzhong.
Bununla birlikte, İnternet düşüncesine sahipseniz ve geleneksel otomobil üreticilerinin otomobil üretme teknik gücüne sahip olsanız bile, kazanma şansı nedir? Baştaki soruya geri dönelim, Çin otomobil pazarının gerçekten yeni bir markaya ihtiyacı var mı?
Konu hala tartışmalı ve araba üretmenin yolu hala zor olacak.
