911 için Ar-Ge fonu artık tekrar istikrarlı ve yeni nesil Cayenne piyasaya sürüldü!
30. Pekin saatinin sabahının erken saatlerinde Porsche, Almanya'nın Stuttgart kentindeki genel merkezinde yeni nesil bir Cayenne'i resmen piyasaya sürdü. Porsche hayranları tarafından bir zamanlar sapkın olarak nitelendirilen bu model, 15 yılda 760.000'den fazla satış gerçekleştirerek dünyaya "spor otomobil fabrikasının sadece SUV üretemeyeceğini, aynı zamanda iyi satabileceğini" kanıtladı. Önceki nesil ürünlerle karşılaştırıldığında, yeni Cayenne, ayrıntılarda birçok yeni Porsche teknolojisini kullanırken, iç ve dış tasarımı, motoru, şanzımanı ve şasiyi yeni geliştirdi.
Görünüm yeniliği, ağırlık azaltma Odaklan]
Yeni Cayenne'in dış tasarımı hala en yeni nesil 911'in tasarım dilinden yararlanıyor. Ana hat önceki nesil modelden çok farklı olmasa da gövde uzunluğu 63 mm, genişlik 44 mm artırıldı ve yükseklik 9 mm azaltılarak bir altlık oluşturuldu. Kısa şekil, sportif atmosferi daha da vurgular. Aynı zamanda, hava giriş ızgarasının boyutu büyür ve ön şekli daha agresif hale getirir. Otomobilin arka kısmında, yeni 911 ve Panamera arka lambalarının tarzı ile uyumlu olan tüm arka kısmı kapsayan ince bir LED ışık şeridi bulunuyor.
Diğer ayrıntılarda, yeni Cayenne standart olarak LED farlarla donatılmıştır ve Porsche Dinamik Aydınlatma Sistemi (PDLS) isteğe bağlıdır. Viraj ve otoyol aydınlatması gibi çeşitli aydınlatma modları gerçekleştirilebilir. En üst konfigürasyon, matris huzmeli ve PDLS yükseltmeli yeni bir LED ana fardır. 84 adet tek tek döndürülebilen ışık yayan diyotlar sayesinde, tamamen değişken ışık dağılımı ve aydınlatma yoğunluğu ayarı gerçekleştirilir, önde gelen otomobil ve trafik işaretlerine otomatik olarak uyum sağlar ve sürüş güvenliğini artırır. Ek olarak, yeni Cayenne'in bagaj hacmi 670 litreden 770 litreye çıkarıldı. Tekerlek boyutu önceki nesilden daha büyüktür ve daha sonra daha geniş lastiklerle uyumludur.
Görünüşteki gözle görülür değişikliklerle karşılaştırıldığında, ben şahsen görünmez detayın bu Cayenne neslinin en büyük özelliği yani kilo kaybı olduğunu düşünüyorum. Yeni nesil Cayenne, akıllı bir alaşım ve çelik gövde kombinasyonu benimsiyor ve ilk kez geleneksel pillerin yerine lityum iyon polimer piller kullanıyor.Önceki nesilden daha fazla konfigürasyona rağmen, yeni nesil Cayenne hala ağırlığını 2040 kg'dan 1985 kg'a düşürüyor. Bir SUV sınıfında 2 tonun altındaki ağırlığı kontrol etmek gerçekten kolay değil.
[İç teknoloji ışık patlaması anlayışı, neredeyse kıyaslanamaz]
Dış cephede hala önceki nesil modelin biraz gölgesi varsa, kabine girmenin önceki nesil Cayenne'nin iç mekanının neye benzediğini tamamen unutturacağı tahmin ediliyor. Yeni Cayenne'in içi şüphesiz teknolojik olarak patlayıcı bir tasarım setidir. Gösterge panelindeki klasik orta takometre muhafaza edilmiş olmasına rağmen, her iki taraftaki göstergeler tamamen iki 7 inçlik ekranla değiştirildi.Sürücü, ekranda görüntülenen bilgileri gerektiği gibi ayarlayabilir. Ek olarak, önceki nesil Cayenne'de fiziksel düğmelerle dolu merkezi kontrol, yeni nesil modellerde neredeyse dokunmatik düğmelerle değiştirildi ve araç ayarlarının çoğu 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran aracılığıyla gerçekleştirilebilir. Basitçe söylemek gerekirse, yeni nesil Cayenne'de, çeşitli ayarlar için düğmeleri yavaşça bulmanız gerekmeyebilir, gerçekten de kullanıcılar için daha uygun bir deneyime sahip olacaktır.
Teknoloji, lüks ve pratiklik duygusu ne olursa olsun, bu iç tasarımda hata yapamam. Ama şunu söylemiştim, bu iç mekan Panamera'ya çok benziyor Şahsen ben tasarımda bu modeli temsil etmek için farklı bir şey yapmam gerektiğini hissediyorum, daha iyi olurdu.
[Tahrik mekanizması, çeşitli siyah teknolojilerin bir koleksiyonu]
Şu anda duyurulan modeller söz konusu olduğunda, yeni nesil Cayenne iki motorla donatılacak.Cayenne modeli, 340 beygir gücü ve 450 Nm maksimum tork sağlayan 3.0 litrelik 6 silindirli turboşarjlı bir motor kullanıyor; Cayenne S modeli ise yeni geliştirilmiş bir modeli kullanıyor. 2.9 litrelik 6 silindirli çift turboşarjlı motor, 440 beygir gücünde maksimum beygir gücü ve 550 Nm tepe torkuna sahiptir. Ek olarak, yeni otomobiller 100 kilometreye kadar daha kısa hızlanma süresi elde etmek için opsiyonel Sport Chrono bileşenleri ile donatılabilir.
ZF ile ortaklaşa geliştirilen yeni 8 ileri Tiptronic S şanzımanı motorla eşleştirildi.Yeni geliştirilen şanzımanın daha kısa tepki süresine ve daha sportif bir şanzıman oranına sahip olduğu söyleniyor, bu da aracın rahatken mükemmel spor performansına sahip olmasını sağlayabilir. Seks daha da geliştirildi.
Yeni güç aktarım mekanizmasına ek olarak, yeni nesil Cayenne ayrıca aracın genel sürüş dokusunu geliştirmek için çeşitli yeni teknolojilerle donatılmıştır. Söylenecek ilk şey, yeni nesil Cayenne'in ilk kez bir arka tekerlek yönlendirme sistemi ile donatıldığı, bu da aracın direksiyon esnekliğini ve dengesini artırırken daha küçük bir dönüş yarıçapı getirerek günlük sürüşü kolaylaştırıyor. Ek olarak, orijinal standart aktif PASM sönümleme sistemine ek olarak, yeni Cayenne ayrıca isteğe bağlı bir konfigürasyon olarak "üç odacıklı uyarlanabilir havalı süspansiyon" adı verilen bir sistem sunar. Bu havalı süspansiyon setinin, Cayenne'in bir istasyon vagonu ile karşılaştırılabilir sürüş konforuna sahip olmasına izin verdiği söyleniyor, ancak bu kadar büyülü olup olmadığı, sonuca varmadan önce gerçekten deneyimlenmemiz gerekiyor.
Lingwai'nin isteğe bağlı ekipman olarak iki "siyah teknolojisi", yeni PDCC devrilme önleyici stabilite sistemi ve dünyanın ilk PSCB fren sistemidir. Yeni PDCC sistemi, hidrolik kontrolden elektronik kontrole geçerek sistemin daha hızlı tepki hızına sahip olmasını sağladı. PSCB fren sistemi, aşınmayı ve fren tozunu azaltmak ve fren sistemini daha verimli ve kararlı hale getirmek için dökme demir fren diskinin yüzeyinde tungsten karbür içeren bir kaplama kullanır.
[Bu kadar harika olduğu için emin olabilirim!
Tek bir nefeste birçok yeni teknolojiyle, Cayenne'in bu sefer gerçekten kapsamlı bir evrim olduğu sonucuna varılabilir. Bu, bu seviyede rakibi olmayan Cayenne'i daha da iyi hale getiriyor. Söylediklerime katılmıyorsanız, Maserati ve Cayenne'den Levante'yi düşündünüz mü? Bununla birlikte, bence Levante'nin zorlayıcı derecesi gerçekten de Cayenne'inkinden daha yüksek, ancak sadece kartlarda ise Levante yenilmez mi? "Milyonuncu Cayenne" unvanının bu Cayenne neslinin kollarına alınacağı tahmin ediliyor. Bunu söyledikten sonra, Porsche'den tamamen kurtuldum Cayenne, Porsche'yi başka bir zirveye taşımadı, ancak yeni 911 için araştırma ve geliştirme fonları stabilize oldu!
Yazar
