Sevgili ve eş arasındaki seçim test sürüşü Alfa Romeo Stelvio
Stelvio adı, Giulia gibi, Apenin Yarımadası'nın romantik stiliyle doludur, ancak İtalya'dan gelen bu kelime gerçekten bizim için biraz garip, bu yüzden öğrenmek için Youdao Sözlüğü'ne gittim: Stelvio kelimenin tam anlamıyla Çince'ye çevrildi ve denir. "Stelvio" "Vio" doğu İtalya'da Alpler'deki en yüksek yoldur.İtalya, İsviçre ve Avusturya'nın birleştiği yerdedir.75 viraj vardır.Manzara çok güzel.dağda.
Sürekli İngilizce söylüyormuş gibi yaptığımdan değil ama resmi bir Çince adı bile yok.Bunu nasıl yapabilirim? Ben de acı çekiyorum! Ancak Alfa Romeo'nun bu konuya dikkat etmeye başladığı ve şimdiden Çince bir isim için başvuru yapmaya başladığı konuşuluyor.
Bugün aldığım test sürüşü, yüksek güçlü versiyondan sadece 30.000 yuan uzakta olan 448.000 yuan kılavuz fiyatı ile düşük güçlü ve üst düzey bir model olan 200HP lüks bir model. Ne? Bu fiyata üst düzey GLC, X3 ve Q5 alabileceğinizi mi söylüyorsunuz? Aynı olmadığımız için üzgünüm ama kalbimde bu Porsche Macan için iyi mi? (Ding Ding! Alfa Romeo İnanç Şarjı +1)
Diğer yerler ile karşılaştırıldığında, Stelvio'nun arkasının tasarımı nispeten basittir, ancak aynı zamanda yumruğuma sığabilecek aşağıdaki iki abartılı egzoz çıkışını da vurgulamaktadır.
Kürekler direksiyon kolonuna sabitlenmiştir ve direksiyon simidi ile dönmüyor, çünkü İtalyanlar tüm vites değiştirmelerin virajdan önce ve virajdan sonra yapılması gerektiğine inanıyor, ki bu gerçekten reddedilemez.
Stelvio'nun iç tasarımının göz kamaştırıcı avantajları sona erdi.Muhteşem bir bölme çizgisi, iç mekandan şikayet edeceğim anlamına geliyor.Çok fazla nokta var.Üzgünüm, AR hayranları dikkatli olsun.
Geri vites tamamlandıktan sonra radarın otomatik olarak kapanmaması, anahtar arabadan ayrıldıktan sonra uyarı sesinin kesilmemesi ve sonra arabaya geri götürülmesi gibi garip ayar bir dizi kafa karıştırıcı tasarımlar da var. ve sonlandırmak için kapının manuel olarak açılması gerekiyor.Liste uzayıp gidiyor.
200HP versiyonu, maksimum 200 beygir gücü ve maksimum 330NM@1750RPM torku ile düşük güçlü 2.0T motor kullanır.Dürüst olmak gerekirse, motor verileri güzel değil, ancak sürüş sırasında hiç zayıf hissetmeyeceksiniz. 1874KG gövdeyi çekmek hiç de değil.Çok fazla çaba gerektirmez ve 100 km/s'den hızlanma 7.2 saniyedir (yüksek güçlü versiyon 5.8 saniyedir) ve güç, aralıkta süreklidir. 2000 ila 4000 rpm Sürüşün ortasında sollamak kolaydır, bu da ondan daha güzel motor verileri ve daha hafif gövdeye sahip birçok arabayı öldürmeye yeterlidir.Stelvio'nun tüm güç aktarma organlarının yüksek şanzıman verimliliğine hayran kalmalıyım.
Ancak BMW'nin ayarlarından farklı olarak Alfa Romeo, ürünlerinin daha agresif olmasını istiyor. Bu 8AT'nin dinamik moddaki en hızlı vites değiştirme hızı, iki kez yanıp söndüğünüz süre olan 100 milisaniyeye ayarlanmıştır ve vites kutusu bir vites değiştirme işlemini tamamlamıştır. Normal veya yüksek verimli modda bile en hızlı vites değiştirme süresi, çift kavramalı rakiplerini utandırmaya yetecek kadar 350 milisaniyeye ulaşabilir. Elbette çok hızlı vites değiştirme hızı ayarı da konfordan bir ölçüde ödün veriyor.
Önde çift salıncaklı arka çok bağlantılı süspansiyon yapısı en standart spor otomobil konfigürasyonudur.Çeşitli yol koşullarını hesaba katabilen bir SUV olarak, yumuşak ve sert ayarlı değişken süspansiyon ayarı Giulia'dan çok daha zordur. yola basmanın dokusu ve geri bildirimi hala kusursuz ve vücut birinci sınıf hissi takip ediyor.Viraj alırken, arabanın sınırının çok yüksek olduğunu açıkça hissedebiliyorsunuz, ancak lastikler önce arka ayakları sürükledi ve polisi aradı .
Düşük güç gücü sınırlamasına tabi olarak, kuyruk hareketi nispeten güvenlidir.Daha aşırı sürüş keyfi istiyorsanız, yüksek güçlü versiyon sizin için daha uygun olacaktır, ancak öyle olsa bile, Stelvio hala şunu söylemeye yetkilidir: "Ben Dürüst olacağım, buradayım. Hepsi saçmalık."
Stelvio'nun yukarıdan aşağıya araştırma ve geliştirme dizisi nedeniyle, yani "Yeni Kuzey'deki en hızlı SUV"un dört yapraklı yonca versiyonu önce geliştirildi, ardından sıradan versiyon geliştirildi.Metal tahrik mili, karbon fiber daha güçlü burulma direncine, daha doğrudan aktarım etkisine ve daha hafif ağırlığa sahiptir.
Alfa Romeo, Alman markasının "ağır" tekelini en iyi yol tutuşu olarak tamamen kırmak için iki ürün kullandı ve dünyaya farklı otomobil anlayışlarını anlatmak için benzersiz İtalyan yolunu kullandı. Stelvio'nun pek çok "mantıksız, pratik olmayan, rahatsız edici ve endişesiz" olduğu inkar edilemez, ancak araba sürmeyi seven bir sürücüyseniz, kesinlikle Alfa Romeo'nun spor ve yol tutuşunda "tavizsiz" tarafından yönlendirileceksiniz. taşınmak.
yazar
