Çin Seddi'nin otuz dört yılı: Değişim! Reform ve açılışın 40. yıldönümüne
Dünyanın her yerinde savaş meydanında savaşan arazi araçları onlarca yıllık bir gelişim sürecinden geçtiler, doğal çevreyi fethetmek için yoldan aşağı gitmenin acısını şimdi şehir hayatında başka bir biçimde dolaşıp, onları ele geçirmeye çalışarak değiştirdiler. Asi ruh. Bu gelişim yolunda Land Rover ve JEEP gibi arazi aileleri de doğdu.
Ancak, kökleri Çin'de olan ve aynı zamanda yerel bir SUV markası oluşturmayı hedefleyen Great Wall Motors, otuz dört yıllık geliştirme sürecinde kendi hızını ve yüksekliğini de yarattı. Bununla birlikte, tüm bunların başlangıcı, yalnızca aile reisi Wei Jianjun'un beklenmedik bir aile "halefi" sinden geliyordu. Girişimin gelişiminde, haklı bir aileye sahip olan Wei Jianjun, daha önce bırakılan sanayi zincirini basitçe devralmakla kalmadı, ona neredeyse tüm kalbiyle yatırım yaptı, aynı zamanda askeri bir aileden geldi ve Ar-Ge ve üretim gibi tüm yetkileri devraldı.
Ancak durumu değerlendirmede çok iyi olduğu için özel ekonomi patlamasında, bağımsız markaların yükselişinde ve sonraki dönemlerde SUV modellerinin sıcak satışlarında neredeyse her geliştirme fırsatını yakaladı ve adım adım çoktan zarara düştü. Küçük fabrika, şu anda kamyonetler, SUV'lar ve yeni enerji alanında olan Great Wall Motor Group'a genişledi.
Reformda "Hobble" başlar
1978, Çin reformunun ve açılımının başlangıç yılıydı. O yıl, Çin'de yeni bir girişimcilik dalgası ortaya çıkmaya başlasa da, "belirli" nedenlerin neden olduğu ekonomik felaket Çin'i çoktan harap etmişti. Bunun yol açtığı işkence ve ıstırap 1978'den geçmişti. Yedi yıllık sıkı çalışmada, ortadan kaldırılması hala zor. Aynı zamanda, reformun ve açılmanın nedeni her zaman kararsız politikalara konu olmuştur ve ilerlemesi zor olmuştur.
Nihayet, 1984 yeni geldiğinde, "reform ve açılımın baş tasarımcısı" olarak Büyükbaba Deng, "değiştirici" rolünü üstlendi ve Shenzhen, Zhuhai ve Xiamen'in üç özel ekonomik bölgesini incelemek için sessizce güneye gitti ve yardım etmek için elinden geleni yaptı. Çin'in yavaşça sallanan treni yola çıktı ve reform ve açılımın kapsamlı bir hızlanma aşamasına girdiğini duyurdu.
Böyle bir sosyal ortamda, 1984 yılında büyük şehirlerin gelişiminde yaşanan geri dönüşün yanı sıra, geniş kırsal alanlar da şehirlerden daha açık ve canlı bir manzara sergilemiştir. Bu yıl, Taizhou, Zhejiang'dan Li Shufu, buzdolabı bileşenleri için özel şekilli demir levhalarla uğraşmaya başladı; Fuzhou'dan Cao Dewang, Fujian hızla zarar eden cam fabrikasını oto cama çevirdi; Laizhou'dan Zhang Ruimin, Shandong, yakın plan bir aileyi kapsamlı bir şekilde düzeltmek için atandı Elektrikli cihaz fabrikası; Huizhou, Guangdong'dan Li Dongsheng, ilkel bir tarım makineleri deposunda kendi ses bandı fabrikasını açtı ...
1984 yılında, kasaba ve köy işletmeleri bu ülkedeki en güzel "havai fişek" leri yeşerdi. Aynı zamanda, Baoding, Hebei'de, Great Wall Motors'un selefi olan ve esas olarak araba modifikasyon işiyle uğraşan Great Wall Industrial Co., Wei Jianjun'un amcası Wei Deliang'ın elinde başarıyla kuruldu. Ancak sonraki beş yıl içinde uluslararası ortamın bozulması, Doğu Avrupa'daki sert değişiklikler ve birçok sosyalist ülkenin kaosuna yol açan Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla Çin ekonomisi hızla büyümeye başladı.1988 ve 1989'da TÜFE% 18 arttı. %Yukarıdaki.
Bununla birlikte, görünüşte tatmin edici gelişme trendi, gerçek ciddi enflasyonu getirdi. Aynı yıl, Great Wall Industries de bir kriz yaşadı.Şirketin başkanı Wei Deliang beklenmedik bir şekilde bir araba kazasında öldü ve bu durum sonraki gelişimini daha da kötüleştirdi. Yeterince kesin, şirket Nan Dayuan İlçe Hükümeti tarafından devralındıktan sonra, kısa sürede kötü çalışma koşulları nedeniyle bir kayba düştü. Sadece bir yıl sonra, Great Wall Industries'in 2 milyon yuan borcu vardı ve hükümetin başkalarını sözleşmeye davet etmekten başka seçeneği yoktu.
Dağların ve yağmurun geldiği bu durumla karşı karşıya kalan Wei Jianjun, ailesiyle önceden görüşmeden Great Wall Industry Company ile sözleşme yaptı. 1 Temmuz 1990'dan beri genel müdürlük yapıyor ve Nandayuan İlçe Hükümeti ile beş yıllık bir sözleşme imzaladı. O zamanlar şirketin sadece 60 çalışanı ve toplam varlıkları sadece 3 milyon yuan idi.Bu, Great Wall Motors'un başlangıç ölçeğiydi.
Çin Seddi'nin ilk aşamasında, Wei Jianjun, tarım araçları pazarını hedef aldı. Ancak, bu pazarın beklentileri iyimser olmadığı için kısa süre sonra otomobil pazarına geçtiler. Babası Wei Deyi tarafından kurulan bir ortak girişim olan Baoding Taihang Dongwei Automobile Suspension Co., Ltd.'nin ön dingil bağımsız süspansiyonunun teknolojik atılımı sayesinde, Great Wall, satın alınan şasi temelinde ilk "Great Wall Cars" grubunu elle bir araya getirdi. Great Wall Motors'un sadece altı ayda birkaç milyon satış geliri elde etmesi tam da bu arabaların "sıcak satışları" yüzünden.
O dönemde Çin Seddi gibi "piyasada olmayan" otomobil şirketlerinin bu tür faydaları elde edebilmesinin nedeni, tam da Çin'in otomobil endüstrisinin hızla ilerlediği yıl olmasıydı. 1992 yılında, Çin'in otomobil üretimi ilk kez% 50'den fazla bir artışla 1 milyonu aştı. Aynı zamanda, Çin ve yabancı otomobillerin evliliğinden çıkan kır ateşi, yavaş yavaş tüm kıyı açık şehirlerine sıçradı. Bunların arasında FAW-Volkswagen, Dongfeng Citroen, Guangzhou Peugeot, Jiangxi Isuzu, Changan Suzuki ve daha birçok proje başlatıldı. Çin'in otomobillere olan aşırı talebi, birçok yerel küçük otomobil fabrikasına dolaylı olarak yardımcı oldu.
Ancak güzel zamanlar uzun sürmedi. 1994'te ulusal "Otomotiv Endüstrisi Politikası" ilan edildi ve otomobil endüstrisi bir "katalog" yönetim sistemi uygulamaya başladı. Great Wall tarafından üretilen arabalar katalogda listelenemedi ve bir anda "siyah hane" oldu. Araba projesi hedefi kesintiye uğramaya zorlandı ve Great Wall Motor bir anda "rasyonunu" yitirdi ve bu nedenle onu desteklemek için acilen yeni projelere ihtiyaç duydu.
Dağın tepesinde durmak için bir "pikap" kullanın
1996 yılında, dünyanın diğer tarafındaki Kuzey Amerika kıtasında, NBA oyunu tüm bir nesli etkileyen 96 altın nesli doğurdu. Iverson, Ray Allen, Kobe, Nash, Marbury gibi bir grup seçkin sporcu, sonraki yirmi yılda güçleriyle dünya basketbolunu şok etmeye devam etti. Belki de büyük bir şey zaten kaderdir.
O zamanki Çin Seddi Motoru için kader çarkı da yeni bir dönüş turu başlattı. Wei Jianjun, birçok serbest meslek sahibi ve küçük işletmenin dayanıklı, düşük fiyatlı kamyonetlere yönelik güçlü talebini ve Baoding'deki yerel Tianye Otomobil Fabrikasından işe alınan teknisyenleri taklit amacıyla Toyota Hilux kamyonetlerini sökme fırsatını yakaladı. 1996 yılında, ilk yakıt tasarruflu ve dayanıklı Great Wall Deer (DEER) pickup resmi olarak piyasaya sürüldü. O yıl, "her gün biraz ilerleme" girişimci ruhu da Great Wall Motor'un kanına aşılandı.
Önümüzdeki iki yıl içinde Çin de dahil olmak üzere Asya çalkantılı bir aşamadaydı. 1997'de yeni yılın başında, ulusal bir liderin ölümü Çin'i kedere boğdu. Ertesi Temmuz'da Hong Kong'un resmi dönüşü Çin'i hayata döndürdü. Ancak hemen ardından, Tayland bahtındaki değer kaybı, Asya mali krizinin büyük ölçekte patlak vermesine neden oldu. Bu durumda Great Wall, Deere ile Çin'in kamyonet alanında kısa sürede satış lideri haline geldi.
1997'de Çinli otomobil şirketlerinin doğduğu ilk yıl olmasa da, Chery bir fabrika kurdu ve Geely bu yıl doğdu, bu nedenle bağımsız markaların ulusal misyonu gerçekten omuzladığı ilk yıl olarak adlandırılabilir. Batı dünyası Çin'in otomobil endüstrisinin geri kalmışlığıyla alay ederken, Çin Seddi, Deerpicars'ın ilk partisini Orta Doğu'ya götürdü, bu da Çin otomobillerinin denizaşırı genişlemesinin başlangıcını açtı ve ayrıca bu "sadece yürümeyi öğrenen" bağımsız otomobil şirketlerinin yapabileceğini belirtti. Bu meydan okuyan Batılı otomobil şirketleriyle kararlı bir şekilde oyun oynayın.
Otonom otomobil şirketlerinin yeni gücünün bir üyesi olarak Deere'ın başarısı, Great Wall Motors'un daha iddialı bir strateji uygulamaya hazırlanmasına da izin verdi. Wei Jianjun, sorunları ortaya çıkmadan önlemek için 2000 yılında Çin Seddi İçten Yanmalı Motor Şirketini kurdu ve Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya'dan gelişmiş üretim ekipmanlarını tanıtmak ve Great Wall Motor'un endişelerini çözen akıllı çok noktalı elektronik enjeksiyon motorlarını tamamen üretmek için büyük miktarda para harcadı. Tabii ki, aynı zamanda bağımsız markalar arasında çekirdek güce sahip ilk girişim olmasını da sağlıyor.
Bir yıl sonra, Great Wallun ikinci kamyonet ürünü Seling de resmi olarak üretime alındı ve bu da Great Wallun pikap alanındaki hakim konumunu sağlamlaştırmaya devam etti. Bununla birlikte, pikap pazarında sağlam bir şekilde kurulmuş olan Great Wall için, çok tek ürün yapısı, pazar risklerine direnme söz konusu olduğunda Great Wall'u güçsüz hale getiriyor. Sonuç olarak Great Wall'un SUV ürünleri sahneye çıkmaya başladı.
Kaçılamayan "yazlık" çağı
2002 yılında, Çin anakarasını kasıp kavuran bir Hong Kong filmi "Infernal Affairs", her zaman insanlara yardım edemez ama o dönemin eşsiz atmosferini koklattı, her şey hızla değişiyor. Tıpkı o yıl Çin otomobil pazarı gibi, kimse hangi yeni şeylerin ortaya çıkacağını tahmin edemez. Beş yıldır kamyonet işinde olan Great Wall, ömrünün geri kalanını bu dar alanda geçirmek istemiyordu ve gizlice Çin'in ilk ucuz SUV'unu geliştirmeye başladı. Bununla birlikte, Great Wall büyük miktarda yukarı akış parça kaynağına sahip olduğundan ve Toyota'nın ikinci nesil Hilux Surf'e atıfta bulunduğundan, süreç yeterince sorunsuz geçti.
O zamanlar, SUV alanında, 100.000 yuan'ın altındaki pazar her zaman boştu. Great Wall, SAIF tarafından piyasaya sürülen ilk SUV, yüksek maliyet performansının avantajlarına dayanıyordu ve hızlı bir şekilde pazarın beğenisini kazandı ve düşük kaliteli SUV pazarını işgal etti. Ayrıca bu modelden, Great Wall SUV yavaş yavaş popüler hale geldi. SUV'ler hala birkaç niş model olmasına rağmen, SAFE, piyasaya sürülmesinden sonraki bir yıl içinde 38.000'den fazla araç sattı, 2002'den 2003'e kadar olağanüstü bir model haline geldi ve o zamandan beri Çin SUV pazarının "yöneticisi" haline geldi, bugün hala geçerli.
2003 yılına gelindiğinde, Great Wall Motor Endüstri Parkı'nın ilk aşamasındaki 100.000 araçlık üssün temelinin atılmasıyla, pikap ve SUV ürünleri daha çeşitli hale geldi ve Saiku pikapları, Saiying ve Saijun art arda üretime alındı. Sonraki iki yıl içinde, Great Wall sürekli olarak SUV pazarının üstünlüğünü kazanmış ve her geçen yıl artan pazar payıyla yurt içi kamyonet ve SUV pazarının ikili şampiyonu olmuştur.
Bununla birlikte, şu anda Çinli otomobil şirketlerinin hızlı gelişiminin arkasında, ağza alınmayacak eleştirilerle dolu. "Taklit kediler" ve "kullanım doktrinleri" yaygın bir uygulama haline geldi ve neredeyse tüm Çin otomobil şirketlerinde yaygınlaştı. "Yazlık CR-V" Shuanghuan Laibao, "yazlık Corolla" BYD F3 ve "yazlık Daewoo Matiz" Chery QQ ...... hepsi bu aşamada doğdu. SUV pazarında lider olan Great Wall Motors bile "Isuzu Axiom" -Haval CUV'nin taklit versiyonunu piyasaya sürdü, ancak bu model Great Wall'u yeni bir geliştirme seviyesine itti.
Pikap ve SUV sektörlerinde büyüdükten sonra güçlenen Great Wall, otomobil pazarındaki rekabete yeniden katılmaya karar verdi. Sedan sedan kalifikasyonunun 2007'de onaylanmasıyla, Great Wallun mini araba cini sedan pazarına resmen girdi. Tabii ki, bu araba hala yurtdışında çok satan bir model olan ve Fiat tarafından ihlal nedeniyle dava edilen Fiat Panda modeline dayanıyor ve sonuçta Elf, zayıf satışlar nedeniyle aceleyle sonuçlandı.
Bununla birlikte, Elf'in başarısızlığı, Çin Seddi Motorlarının taklidini sürdürmesini engelleyememekle kalmadı, aynı zamanda onu derinden tuzağa düşürdü. İlerleyen yıllarda Jiayu (Toyota Noah), Cool Bear (Scion xB), Ling Ao (Toyota Yaris) gibi modeller ... bu tür modeller Great Wall'un ürün yelpazesiyle doldu. Bu modellerin tüketicileri hiç etkileyemeyeceği düşünülebilir ve bu nedenle Great Wall sedan projesinin ilerlemesi beklendiği kadar pürüzsüz olmamıştır.
Buna karşılık, uluslararası mali krizden etkilenen 2009 yılında Çin'in otomobil pazarı, yurt içi oto ithalatında keskin bir düşüş gördü. Aynı zamanda, yılın başında, piyasayı kurtarmak için hükümet, pazarı kurtarmak için kırsal bölgelere gitmek ve küçük yer değiştirme üzerindeki alım vergisini yarıya indirmek gibi bir dizi politika başlattı. Kendine ait "setin dışındaki kayıplar ve dahili ikmal" gurur duymaya başladı. Yalnızca otomobillerin yıllık satışları 2,2173 milyona ulaştı, toplam otomobil satışlarının% 29,67'sini oluşturarak Japon, Alman ve Amerikan arabaları gibi ana denizaşırı otomobil şirketlerini tamamen geride bırakarak yeniden pazar payı elde etti şampiyon. Ayrıca bu yıl, Çin'in araba satışları ilk kez 10 milyonu aştı ve o zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakarak dünyada ilk sırada yer aldı.
Sedan pazarına sahile iniş için yapılan bu savaşta, Çin Seddi'nin performansı vasat olmasına rağmen, aynı zamanda ulusal SUV, Haval H6'nın doğuşunun da yolunu açtı.
H6 tarafından yaratılan Haval efsanesi
Politika yönelimi, 2009 ve 2010 yıllarında sırasıyla% 47,15 ve% 101,28 artışla "büyüme döneminde" olan SUV pazarına da fayda sağlamıştır ve bu "patlama çağı" olarak nitelendirilebilir. Önümüzdeki yolun şafağından sonra neredeyse tüm otonom otomobil şirketleri rekabete katılmak için akın ediyor. Ortak girişimler ve bağımsız mülkiyet sırayla değişir. "Çalkantılı zamanlar" mevcuttur ve Haval H6 böyle büyük bir ortamda doğmuştur.
Haval H6'nın piyasaya sürülmesinden sonra, beklenmedik bir şekilde, satışlar aşırı derecede sıcaktı ve tüketiciler, Haval H6'nın ürün gücünü onaylamaktan çekinmedi. O zamanlar Haval H6'nın tüm hızıyla devam ettiğine ve bağımsız marka SUV'lar alanında bir efsane yarattığına şüphe yok. Şimdi bile, Haval H6 hala kendi hikayesini sürdürüyor.
Şehirli bir SUV olarak Haval H6, Haval'ın ürün stratejisinin bir ürünü olmalı ve aynı zamanda tüketicilerin zorlu ihtiyaçlarından da kaynaklanıyor. İki yılda Haval SUV'nin pazar payı 1 milyonu aştı. Haval markasının 2013'teki resmi bağımsızlığı ile Great Wall Motors, o zamandan beri çift Haval ve Great Wall markalarının yeni bir çağına girdi. Great Wall'un Haval markasına verdiği umut, otomobil işinin askıya alınmasından anlaşılabilir.
Haval H6'nın başarısı, Great Wall Motors'un doğrudan ortak girişim markaları alanına girerek 100.000'den 200.000'e kadar uzanan daha yüksek bir "oyun" seviyesi oluşturmasına izin verdi. Haval markasının yükselme kararlılığıyla H9 ve H82014 ve 2015 yıllarında satışa çıktı.
Haval H8, üst düzey bir kentsel SUV olarak konumlandırılmıştır.Şasi ve tasarımın çeşitli yönleri Mercedes-Benz ML modeline dayanırken, H9 sert çizgili lüks bir arazi aracı olarak konumlandırılmıştır ve tasarım yüksekliği her yönüyle Toyota Prado'ya yakındır. Ancak bu iki model piyasaya sürüldükten sonra kısa sürede garip bir duruma düştüler. İki modelin soğumasının ardından Great Wall, H6'nın çok başarılı olduğunu fark etti ve Haval markasını 150.000'den az bir menzile sınırladı ve yukarı yönde bir atılım bulmak zordu.
Aslında, tüm otomobil geliştirme sürecinde, bağımsız markaların üst düzey iki şekilde yapılabilir; biri üst düzey ürünler piyasaya sürmek, diğeri yeni üst düzey markalar başlatmaktır, ancak Geely ve Chery gibi bağımsız öncüler bir duvara çarptı. Belki de bağımsız markaların üst seviyeye çıkamayacağı değil, ancak zamanın henüz olgunlaşmadığıdır.
"WEY" geliyor, dünyanın üçte biri
Niceliksel değişiklikler temelinde, Çin Seddi'nin niteliksel değişiklikleri keşfi aynı kalır. Sürekli Ar-Ge yatırımı ile sorunlar giderilir ve teknoloji iyileştirilir. 16 Kasım 2016'da Great Wall Motors, 150.000 yuan fiyat tavanını aşmak için her türlü çabayı göstererek yeni üst düzey markası WEY'i piyasaya sürdü. Soyadına bahse giren WEY, Wei Jianjun'un yerel bir girişimciden Çin otomobillerinin tarihine kaydedilebilecek bir Autobot'a dönüşmesinin umudunu ve misyonunu taşıyor ve artık hem kazanç hem de kayıp oyunu olamaz.
Geçtiğimiz iki yılda WEY, aynı hataları tekrarlamadı ve ortak girişim markalarıyla yakın mücadelesinde üst düzey bir markanın aurasını gösterdi. VV7 ve VV5 piyasaya sürüldükten sonra kısa sürede kendilerini pazarda gösterdiler. WEY, 2017 yılı boyunca 86.427 araçlık etkileyici bir satış gerçekleştirdi. Bu nedenle, WEY, Geely'nin Lynk & Co ile birlikte içeriden ve dışarıdan gelenler tarafından "bağımsız üst düzey ikili" olarak adlandırıldı. Ancak 2018'e girdikten sonra WEY'in satış hacmi bariz bir dayanıklılık eksikliği gösterdi ve bu durum WEY'i acilen neşelendirmeye ihtiyaç duyuyor.
WEY markasının son iki yılda elde ettiği kazanç ve kayıplardan bahseden Wei Jianjun, Ürün geliştirme ve marka operasyonu açısından Great Wall'un son iki yıldaki performansı Great Wall'u oldukça memnun etti. Ancak iç yönetim, özellikle olumsuz kamuoyunun kontrolü hala devam ediyor. Güçlendirilmesi gerekiyor. "
Ancak, WEY'in karşılaştığı kısa vadeli kriz Çin Seddi'nin kazılmasını engellemedi. Aynı zamanda, 28 yıllık birikimiyle Great Wall Motors artık tek başına savaşmaya istekli değil. Bu nedenle, Çin otomobil endüstrisi yabancı hissedarlık üzerindeki kısıtlamaları resmen gevşettikten sonra, özel bir girişim olarak Great Wall, ilk araç ortak girişim projesini en hızlı şekilde başarıyla elde etti ve BMW ile 50:50 hisse oranına sahip yeni bir ortak girişim kurdu. Sunbeam Automobile Co., Ltd. yeni enerji alanında el ele çalışacak.
Ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesinin ardından otomotiv endüstrisinin ulaştığı ilk ortak girişim projesi olarak, Çin Seddi ve BMW kombinasyonu büyük örnek teşkil edecek bir öneme sahip. Wei Jianjun'un dediği gibi, "Bu, gerçek anlamda Çin otomobil ortak girişimleri tarihinde özel şirketlerin ortak girişimidir. Kaliteli bir ortak girişim. "
Ancak, yeni enerji piyasasında, Çin Seddi aslında uzun yıllardır hareketsiz kaldı ve 2009'un başlarında "Eula Yeni Enerji Araç Özel Grubu" nu kurdu. Geçtiğimiz 10 yılda Great Wall Motors, yeni enerji platformlarının ve yeni modellerin araştırılması ve geliştirilmesi için yaklaşık 10 milyar yatırım yaptı. Bu nedenle, batarya hücrelerinin, mekanizma analizinin, PACK, BMS deneme üretim laboratuvarlarının, batarya deneme üretim atölyelerinin, test merkezlerinin ve denizaşırı yeni enerji teknolojisi araştırma ve geliştirme merkezlerinin tamamlanmasıyla, BMW'nin yardımı olmasa bile Great Wall, yeni enerji pazarı rekabetine yeterince güveniyor.
2018 yılında yepyeni enerji markası "Oula", Great Wall Motors'un uzun depolama enerjisini ağır bir darbe aldı. Ayrıca, Euler'in elektrikli araçlar için özel bir platforma sahip olduğu önceki dev Ar-Ge yatırımına da dayanıyor - ki bu, Çin markalarında nadirdir. Bu nedenle, Haval ve WEY markalarına kıyasla, Euler daha ileriye dönük bir uluslararası vizyona sahiptir. Sadece bu değil, Euler'in ortaya çıkışı, Büyük Duvar Motorları altında büyük güç çağının başlangıcını da müjdeledi.
Kırk yıllık reform ve açılma sürecinde, Çin Seddi kanlı bir fırtınadan tüm yol boyunca gitti ve neredeyse tüm geliştirme fırsatlarını deneyimledi. Şu anda Great Wall Motor, Great Wall Pickup, Haval, WEY ve Euler olmak üzere dört ana markaya sahiptir ve modelleri de iç pazarda bulunmaktadır. Sadece bu değil, iç pazarı genişletmeye devam ederken, Çin Seddi de aktif olarak denizaşırı pazarları araştırıyor ve Çin'in otomobil ihracatında 9 yıl üst üste olağanüstü sonuçlarla birinci sırada yer aldı. Çin Seddi'nin gelişiminin pürüzsüz göründüğü doğru. Otomobil endüstrisinin bir kez daha gelişiminde yeni bir dönüm noktası başlattığını biliyor musunuz? Hala sisle dolu bir gelecekle karşı karşıya, Çin Seddi tüm yıl boyunca SUV'lara ne tür bir vücut şekli koymalı? Belki batıyor, ya da belki yıllar sonra, Çin'in otomobil endüstrisinin "geleceği" Great Wall Motors'un gelişiminde tanık olabilir.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
