"Özel" Jiangling OEM Ai Chi
Son zamanlarda, Che Hejianın Lifan Automobilein üretim niteliklerini edinmesi çok fazla soruna neden oldu. 650 milyon çiçeğin değeri ne olursa olsun, mevcut durumdan Lifanın niteliklerinin gelmesi Che Hejianın potu bekleme hevesini temelden rahatlattı. "Köfte koymanın" utanç verici durumu. Özellikle Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in yeni arabaları piyasaya sürüldüğünde ve toplu olarak teslim edilmeye başlandığında, bu aciliyet duygusu daha da güçlendi.
Aynı zamanda araba ve ev ile aynı sıkıntıyla karşı karşıya olan AIWAYS.İlk seri üretilen arabaların her ikisi de tanıtıldı ve ön satışlar başladı.Yeni arabanın geçici olarak gelecek yılın sonuna kadar teslim edilmesi planlanıyor, ancak üretim yeterliliği için başvurmak için çok geç. Seri üretime geçilemiyor. Bir yandan üretim yeterliliği yok, öte yandan teslim tarihi yaklaşıyor OEM aramak veya doğrudan yeterlilik satın almak araba, ev ve Ai Chi için en iyi seçimdir.
Bugün Che Hejia mücadeleden vazgeçti ve doğrudan Lifan'ın üretim niteliklerini satın almayı seçti ve Ai Chi'nin planı da su yüzüne çıktı.
En düşük seçenek: dökümhane
Birkaç gün önce, Jiangxi Geliştirme ve Reform Komisyonu web sitesinde, Jiangling Holding Co., Ltd. Shangrao şubesinin yıllık 100.000 saf elektrikli binek araç projesinin onaylandığını gösteren mütevazı bir onay belgesi yayınlandı. Neden göze çarpmıyor? Bu yeni üssün üretim projesi onaylandığından, Jiangling gibi üretim niteliklerine sahip geleneksel üreticiler için çok seyrek ve yaygındır ve normal kapasite artırımı olarak anlaşılabilir.
Ancak, bu onay belgesinin ayrıntılarını dikkatlice incelerseniz, basit olmaktan çok uzak olduğunu göreceksiniz.Bu basit bir "kapasite artırımı" değil, daha çok bir "dökümhane beyanı" gibi.
Belgenin ikinci içeriği, proje biriminin Xinke Bulvarı'nın güneyinde, Tanlin Güney Yolu'nun kuzeyinde, Phoenix West Bulvarı'nın doğusunda ve Xingyuan Batı Caddesi, Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi, Shangrao Şehri, Jiangxi Eyaleti'nde bulunan Jiangling Holdings Co., Ltd.'nin Shangrao şubesi olduğunu göstermektedir. Batıya doğru blok. Yeni güçlere sık sık dikkat edenler, yeni kuvvet Ai Chi'nin üretim üssünün de Shangrao Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde olduğunu bilmelidir. Tabii ki, sadece üssün Shangrao'da olduğu gerçeğine dayanarak, Jiangling'in OEM Ai Chi olacağı gerçeğini belirlemek imkansız ve daha doğrudan kanıtlar var.
Madde 5'in içeriği, ilgili yasalar ve idari düzenlemelere uygun olarak, onaylı projeler için ön koşulları olması gereken belgelerin şunlar olduğunu göstermektedir: Arazi Gayrimenkul Sertifikası (Jiangxi 2017 Shangrao Gayrimenkul Mülkiyet Hakları No. 0024060, No. 0013321), Ekim 2018 Jiangling Holding Co., Ltd.'nin Shangrao Şubesi ile Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd. arasında imzalanan ev kira sözleşmesi.
Bu pasaj iki noktayı göstermektedir. İlk olarak, Ekim 2018'de, Jiangling Holding Co., Ltd. Shangrao Şubesi ve Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd., Jiangling Shangrao üssünün onayı için bir ön koşul olan bir ev kiralama sözleşmesi imzaladı; ikincisi, Jiangling Shangrao üssü yeni inşa edilmedi Tesis, ancak Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd. tesisini kiraladı. Bu, üçüncü içerikten doğrulanabilir "Proje, mevcut fabrika binalarını kiralamayı ve yenilemeyi planlıyor".
Peki, Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd. kimdir? Fabrika neden Jiangling Holdings'e kiralansın?
Sanayi ve ticaret bilgilerine göre, Jiangxi Yiwei Automobile Manufacturing Co., Ltd. 23 Aralık 2016'da kuruldu. Asıl yasal temsilci Gu Feng (Ai Chi'nin kurucu ortağı ve CEO'su) idi ve daha sonra 26 Nisan 2017'de Qiu Xiaochuan olarak değiştirildi. Tüzel kişi Jiangxi Aichi Yiwei Industrial Co., Ltd. için Shangrao Ekonomik ve Teknolojik Geliştirme Bölgesi Aiche Yeni Enerji Otomobil Sanayi Merkezi% 66.67 ve Jiangxi Aichi Yiwei Industrial Co., Ltd.% 33.33 katkıda bulundu.
Bu noktada herkes Jiangxi Yiwei Automobile Manufacturing Co., Ltd.'in AIWAYS'ın Shangrao üssü olduğunu anlamalıdır. Qiu Xiaochuan, yasal temsilci olmanın yanı sıra, AIWAYS Shangrao üretim üssünün başkanı ve başkan yardımcısıdır. Bu nedenle, Jiangling Holdings'in Shangrao üssü, Aichi'nin kiralandığı üretim üssüdür.Başka bir deyişle, Aichi'nin Shangrao fabrikası, JMC saf elektrikli binek araçlarının üretimi için yeterliliğe sahiptir.
Bu noktada JMC OEM AICHI'nin modeli resmen şekillendi. Jianghuai Weilai tarafından inşa edilen ortak bir fabrika olmasa da, Jiangling'in Aichi fabrikasını kiralamasını başlattı, ancak sonuçta Jiangling'in üretim kalifikasyonunun dökümhane modelini ödünç aldı. Bu, Aichi içerisindeki kişiler tarafından bu yılın Nisan ayında açıklanan modelle tutarlıdır: "Aichi, nitelikli şirketlerin tamamına sahip olunan bir satın alım değildir, ancak çok esnek bir finansman düzenlemesi benimsemiştir."
Toplam 143.88 milyon yuan yatırıma sahip olan projenin, tamamlandıktan sonra yılda 100.000 saf elektrikli binek araç üretim kapasitesi oluşturacağını belirtmekte fayda var. Ai Chi'nin bu yılın başında Shangrao fabrikası kapatıldığında açıkladığı bilgiye göre, projenin iki fazı tamamlandıktan sonra toplam 300.000 araç üretilebilecek. Bu, Jiangling'in aslında yalnızca OEM'lerin AIWAYs'in araç üretim kapasitesinin yalnızca üçte biri olduğu ve üretim kapasitesinin diğer üçte ikisinin hala üretim niteliğine sahip olmadığı anlamına geliyor.
Üretim nitelikleri konusuna yanıt olarak, Gu Feng daha önce medyaya verdiği bir röportajda "üç yol hazırlandı: uygulama (yeterlilik), işbirliği veya satın alma ve dökümhane. En dayanılmaz olanı dökümhane." Şimdi acımasız görünüyor. Gerçek, Ai Chi'yi dökümhanenin yolunu seçmek zorunda bırakıyor. Üstelik bu zulüm henüz bitmedi, tam tersine yeni başladı ...
Dökümhane bir problem değil, geleceğe taşınabilecek mi?
Daha önce, Jianghuainin OEM NIOsu nedeniyle sektör, dökümhane modeli konusunda tartışmalıydı. Bunun nedeni, Jianghuai ile NIO arasındaki marka ve Jianghuai'nin kalite kontrolü arasındaki büyük farkın şüpheli olmasıdır. Ama aslında kalite kontrolü, tasarımdan son teslimata kadar bir sistem problemidir ve sistem cilalamanın birikmesi zaman alır, bu nedenle bu problem bağımsız markalarda yaygındır ve sadece yüksek ve düşük arasındaki bir ayrımdır.
Ve Jiangling'in dökümhanesi Ai Chi'de doğal olarak bu sorun var ama sorun Jiangling değil, Ai Chi olabilir. Yukarıdaki analizden, Jiangling OEM AICHI, Jiangling'in yeterlilik rolünü oynadığı ve fabrikanın AICHI olduğu görülüyor.Üretim sistemi ve çalışanların kaynağı konusunda şu anda belirsiziz, ancak bu sistem gücü.
Yeni fabrika Jianglingin sistemini benimserse, sektör de "Jianghuai Weilai" ye benzer endişeleri dile getirebilir, çünkü Ai Chinin kurucu ortağı ve başkanı Fu Qiang "tüketicileri hiç rahatsız etmeyecek bir araba üretme! Tüketicileri rahatsız etmeyen bir hizmet! "Temel kaliteyi bile geçemezseniz, bu" sorun yaratmayan bir araba "dan çok uzaktır.
Yeni fabrika Aichi sistemini benimserse, yani üretim sistemi ve çalışanlar Aichi tarafından geliştirilirse, sorun daha da büyük olabilir. Güzel yeşim taşının şekillendirilmesi gerekiyor ve sistem gücünün birikmesi için zamana ihtiyacı var. AIWAY'in en çok eksik olduğu şey zamandır, bu da AIWAYS'in üretime geçtiğinde daha büyük sorunlarla karşılaşacağı anlamına gelir.
Bu sansasyonel değil, sonuçta bizim için dersler var. Jianghuai Weilai fabrikası uzun süre üretime geçemediği için ES8'in teslimi iki ay ertelendi, bu da zamanı hayat gibi olan yeni kuvvetler için harika bir test. Ancak, hikayenin tamamı bu değil, doğumdan sonra ortaya çıkan çeşitli kalite sorunları, iblisler kadar zor. Ve "eski sürücüye" saygı duyan ve bir araba yapan Weimar, Shen Hui'nin pişmanlığını ifade etmek için "beklenmedik" ifadesinden başka bir şey esirgemedi.
Tüketicinin bakış açısından kalite sorunu elbette en büyüğü, işletme açısından ise durum böyle olmayabilir.Şirket için yeni güçler için daha doğru, en önemlisi de kalkınmanın sürdürülebilirliği. AI adına AI Chi, markayı güçlendirmek için AI kullanmayı planlıyor, ancak mevcut otomotiv endüstrisi için AI nedir? AI'nın geleceği nedir? Hiçbir araba şirketi doğru cevap veremez çünkü bunlar gerçekleşmedi ve hepsi el yordamıyla çalışıyor.
Otomotiv yapay zekasına giden yol güzel görünüyor, ancak ulaşılamaz. Ulaşılmaz bir şey gelecekte belirleyici bir oyuncu olarak kullanılırsa, bu marka stratejisi çok agresif mi? Özellikle çok kısa pencereli yeni kuvvetler için. Uyanmakta olan geleneksel otomobil şirketleri ve Yayın Balığı Tesla karşısında Weilai Zhu Jiang endişeliydi, "Bizim için kalan zaman aralığı sadece altı ay. Yarım yılın ardından, Weilai artık ilk hareket ettiren avantajına sahip değil."
AIWAYs, BYD, SAIC Autonomous ve Geely gibi bağımsız markaların akıllı otomobil ve elektrikli araçları güçlendirmesiyle geç yeni bir güç olduğu için, pencere döneminin neredeyse kapandığı söylenebilir. Marka konumlandırmasındaki örtüşmeye ek olarak, AIWAYs, çekirdek akıllı elektrikli aracın geliştirilmesinde özellikle göz alıcı hiçbir şeye sahip değil.
"Weilai ES8 ve Xiaopeng G3 gibi, her ikisi de yapay zeka teknolojisini yerinde gösterdi, ancak yapay zeka ile gurur duyan AICHI aslında U5 kullanıyordu. Bu ne anlama geliyor?" 29 Kasım 1862, ağır duygularla dolu Tersanede Ai Chi geleceği anlatmak için muhteşem bir PPT kullandı ve dış dünyaya "Love Chi geliyor" yemin etmek için "güvenilir bir seri üretilen araba" kullandı. Yan taraftaki medya öğretmeni onunla aynı fikirde değildi, ancak muhabire ciddi bir şekilde sordu.
Sadece bu basın toplantısı perspektifinden bakıldığında, Ai Chi, AI ismine sahip çıksa da, AI gerçekliğine sahip değil veya çok belirgin bir noktayı göstermiyor.En azından, daha fazla yeni güç basın konferansları gören muhabirlere karşı bağışık. . Diğer yeni güçler gibi, AIWAYs'ın basın konferansları da bayağılıktan muaf değildir, süper elektrik performansı, lider yapay zeka ve insanlaştırılmış hizmetlerden başka bir şey olmayan çeşitli rutinlerin ve resmi içeriğin sunumudur.
Ürün seri üretime geçmeden önce, bu hayal güçleri ve ortamlar anlamsız, daha anlamsız özlemler ve fantezilerdi. 2014'teki tomurcuklanmadan günümüze, yeni güçlerin ortaya çıkışı bu şekilde tanımlandı. Layman'ın deyimiyle, "PPT araba yapar" ". Elbette, bazı üreticiler haksızlık edildiğini hissediyorlar, bu yüzden her türlü safsata var: PPT, finansmanı bir yana bırakın, iyi yapamaz ... Bu tür davalar yeni güçlerde çok yaygındır.
Weilai ve Weimar'ın araba yapım hinterlandında başı çekmesiyle, karşılaştıkları ikilem, araba yapım yasasının normal görünümüdür. "Eski bir sürücü" araba yapsın ya da yapmasın, ortaya çıkması gereken sorunlar ve olmaması gereken sorunlar aynıdır. Kaçamıyorum. Performansı henüz doğrulanmamış saf elektrikli araçlar ve sübvansiyonlar düştükten sonra çökecek olan yeni enerji piyasası karşısında, yeni güçlerin güzelliği yalnızca gökyüzündeki bir kale olan PPT'de kalıyor.
Ve AIWAY'in AI yolu nerede? Cevap vermeyi zamana bırakıyoruz.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
