Küresel dikkat! Dünya rekorunu kırmaya devam edin! Çin'in yüksek hızlı treni ne kadar iyi?
(CCTV Finans "Şifresi Çözülmüş CRRC") Hangi küresel yüksek hızlı demiryolu daha güçlüdür? Çin'in popüler güç grubunun şifresini çözün! Bir ülkedeki demiryolu ulaşımının gelişme düzeyi iki ana noktaya bağlıdır: Birincisi, yolcu taşımacılığı hızlı mıdır? İkincisi, yükün aşırı yüklenip yüklenemeyeceğidir? Bu iki noktaya ulaşmak için, destekleyecek güce sahip olmalısınız. Şimdi Çin'in seviyesi nedir? "Sınıflandırılmamış CRRC" sizin için sırları araştırır.
1. Kimsenin saat hızıyla kıramayacağı Alp EMU'lar
Harbin-Dalian hattında, Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk yüksek soğuk EMU grubunu görebilirsiniz. Bundan önce Almanya ve Fransa, saatte 250 kilometre hızla yüksek soğuk motorlu arabalar ürettiler. CRRC, saatte 350 kilometre yüksek-soğuk EMU'ya doğrudan meydan okudu ve rakibi tek seferde geride bıraktı.
Bir gündür koşan Alpine EMU, geceleyin, deneyime hazır bir şekilde depoya giriyor.
Şiddetli soğuk havalarda, yüksek hızlı trenlerin tabanı, dünya çapında bir sorun olan buz ve kara eğilimlidir. Mühendisler, buz ve karın bojiye girmesini önlemek için arabanın altına spoiler takıyor.
2. Ağır hizmet treni "Uzun Uzun"
Dünyada sadece Çin'in Daqin hattı var ve çok sayıda dev ejderha koşuyor. Dünyanın en büyük hacmine sahip bu demiryolu hattı ortalama 12 dakikada bir tren gönderiyor ve 24 saat hiç durmuyor. Ağır basınç altında, tekerleklerin dayanıklılığı ve aşınması Çin lokomotiflerinin üretim seviyesini test ediyor.
Mühendisler yeni giren trenin tekerlek aşınmasını test ediyorlar. Kısa bir süre önce, tekerlek aşınmasını azaltmak için bu arabanın bojisini yeni bir parça ile değiştirdiler.
Bu yeni aksesuardır, tekerleğin ağırlığını bir sünger gibi azaltabilen, sadece 6 cm kalınlığında sekiz şekilli lastik peddir. Bu önemli bir teknolojik gelişmedir. Orijinal tekerlek bakım standardı olan 400.000 kilometreyi 700.000 kilometreye çıkarmak mümkündür.
3. Bir EMU'da yaklaşık 10.000 kaynak kusursuz olmalıdır
Araba gövdesinin deforme olmamasını sağlamak için kaynak sonrası termal genleşme ve büzülmenin nasıl üstesinden gelineceği, yüksek hızlı trenlerin üretiminde her zaman önemli bir zorluk olmuştur ve aynı zamanda imalat devlerinin sıkı bir şekilde kontrol ettiği teknik bir sırdır.
Kaynakta en zor kısım üstten kaynaklardır.Kaynak pozisyonu başın üzerindedir.İnsanlar bir tabureye basar ve kaynak yaparken ayaklarını hareket ettirir. Durdurmak için her seferinde 1,5 metreyi tek nefeste bitirmeniz gerekir.
Tezgahın üzerinde duran ağırlık merkezinin nasıl kontrol edileceği, kaynak tabancasını sıkıca nasıl tutacağı ve sıfır kusurlu bir kaynak dikişinin nasıl kaynaklanacağı, Çinli yüksek hızlı demiryolu işçilerinin geliştirdiği eşsiz bir beceridir.
4. Özel tren biriminin sırrı
Geçtiğimiz 2016'da, Çinliler tarafından satın alınan toplam araba sayısı 25 milyonu buldu. Bu, Çin'in küresel otomobil satışlarında birinci olduğu üst üste sekizinci yıldır.
Sürekli artan otomobil siparişleri, demiryolu yükünün boyutunu artırmaya devam ediyor Alanın makul bir şekilde kullanılması ve daha fazla araç yüklenmesi için mühendis Guan Xuemei, kompartıman alanını dönüştürmek için bir görev emri aldı.
Mühendisler iki vagon arasındaki bağlantıyı kullanmanın yollarını düşünüyorlar.Dönüşüm başarılı olursa, bir tren en az 30 daha fazla vagon taşıyabilir, bu da kapasitenin% 10 daha artırılabileceği anlamına gelir.
Yeni kurulan cihaz, dönerken aracın çizilmemesini sağlayabilir mi? CRRC'nin gücünün daha fazla deşifre edilmesi için, lütfen bu gece 21: 15'te Finans Kanalında yayınlanan "Şifresi Çözülmüş CRRC: Bir Hızlanma Rüyası" na dikkat edin.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
