Nisan ayında üretim ve satışlar bir önceki yıla göre arttı, Çin marka payı üç yılın en düşük seviyesine geriledi | China Auto News
Sürpriz veya sürpriz yok, Çin'in bu yıl Nisan ayındaki otomobil endüstrisi üretim ve satış verileri hala düşüş eğilimi gösterdi. Mart ayında otomobil üretimindeki ve satış artışındaki düşüş yavaşladı, ancak Nisan'da toparlanmaya devam edemedi.
Bugün, Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Pekin'de aylık bir otomobil üretimi ve satış verileri yayınlama konferansı düzenledi. Veriler, Nisan ayında otomobil üretiminin ve satışlarının bir önceki aya ve yıldan yıla göre keskin bir düşüş gösterdiğini gösteriyor.
Düşüş genişlemeye devam ediyor, işletmelerin stok durumu iyimser değil
Bugün açıklanan son verilere göre, bu yılın Nisan ayında otomobil üretimi ve satışında bir önceki yıla göre gerileme artmış, üretim ve satış hacmi bir önceki aya göre sırasıyla% 19,8 ve% 21,4, geçen yılın aynı dönemine göre% 14,5 ve% 14,6 düşüşle sırasıyla 2,052 milyon ve 1,98 milyona ulaştı. %, yıllık düşüş 11,7 oldu ve bir önceki aya göre 9,4 puan daha yüksek. Ocak-Nisan döneminde otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 8.389 milyon ve 8.353 milyon olurken, üretim ve satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 11 ve% 12.1 azalırken, düşüş oranı Ocak-Mart ayına göre 1,2 ve 0,8 puan daha yüksek oldu.
Ayrıca otomobil firmaları stoğu iyimser değil.Veriler, Nisan sonunda stokun 1.191 milyon adede ulaştığını, bunun% 5,3 artarak binek araç stokunun aylık 952.000 adede,% 7,8 arttığını; ticari araç stoğunun ise 23,9 olduğunu gösteriyor. 10.000 araç,% 3,5 azalma. Genel olarak, otomobil endüstrisi nispeten hızlı bir düşüşün baskısını taşımaya devam ediyor; endüstri üretimindeki ve satışlarındaki genel düşüş önemli ölçüde iyileşmedi.
Bu bağlamda, Chen Shihua, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Nisan ayının sonundan itibaren, sanayi üretim ve satışlarındaki genel düşüşün Ocak-Mart ayına kıyasla etkin bir şekilde azalmadığını söyledi. Mart ayında üretim ve satışlarda bir önceki yıla göre düşüş, önceki iki aya göre daha dar olsa da, Mart ayının ilk çeyreğin son ayı olduğu düşünüldüğünde, şirketlerin genellikle performans değerlendirme gereksinimleri vardır, üretim ve toptan satışta bir dürtü vardır. Mart ve Nisan aylarının birleşik durumuna bakıldığında, toplam üretim ve satışlar 4,61 milyon ve 4,5 milyon araç olarak gerçekleşti, bu yılın Ocak ve Şubat aylarına göre kümülatif düşüş olmasına rağmen, geçen yılın Mart ve Nisan aylarının toplamına göre% 8,3 ve% 9,6 düşüş oldu. 1.5 puan ve 2 puan, ancak düşüş hala nispeten yüksek bir seviyede.
Tüketiciler güçlü bir bekleme ve görme havasına sahiptir ve dönüm noktası Temmuz ve Ağustos aylarında ortaya çıkabilir.
Otomobil satışlarındaki düşüşün nedenlerinden bahseden Chen Shihua, Şu anda piyasadaki düşüşün ana nedeni tüketici güveninin olmamasıdır. Ayrıca, National V ve National VI standartlarının değiştirilmesinin etkisi ve ulusal politika gibi tüketimi teşvik eden faktörlerin etkisi nedeniyle tüketiciler bekleyip görüyor. Açıkçası. Ancak, vergi indirimleri ve ücret indirimleri gibi bir dizi ulusal politikanın kademeli olarak uygulanması ve tüketici pazarını teşvik etmede altyapı yatırımının rolü kademeli olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, yıl boyunca otomobil pazarının istikrarlı bir şekilde gelişeceğinden eminiz. "
Bu bağlamda, Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong Kabul ediyor. Çin'in şu anda birçok açıdan geçiş ve geçiş döneminde olduğuna inanıyor. Birincisi, Ulusal VI standardı bu yıl 1 Temmuz'da resmi olarak uygulanacak. Şu anda, tüketiciler bir Ulusal VI otomobil seçmekte tereddüt edecek ve hatta Tüketiciler, satın almaya karar vermeden önce Ulusal VI otomobilinin seviyesinin olgun ve istikrarlı hale gelmesini beklemeyi umuyor; ikincisi, bir süre önce Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu bünyesindeki satın alma kısıtlamasının iptaline ilişkin belge topluma yayıldı ve hararetli tartışmalara neden oldu. Uygulamada bekle ve gör tavrı benimseniyor; üçüncüsü, Çin-ABD ticaret sürtüşmesi çözülmedi ve ithalat vergileri sorunu şüphesiz tüketicilerin ithal arabalara yönelik tutumlarını etkileyecek.Örneğin, sıcak satış yapan BMW X serisi modelleri ve yüksek kaliteli Mercedes-Benz modelleri ABD'den. Çin pazarına ithal edildi.
Tüketicilerin bekle ve gör duygularına ek olarak, aslında Çin'in makroekonomik koşulları ve küresel ekonomik koşulları, otomotiv endüstrisi üzerinde belirli bir etkiye sahipti. Büyük küresel otomotiv pazarları açısından bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya, Hindistan vb. Aynı dönemdeki satış seviyesinin altında. Tabi Xu Haidong, bu yılki dönüm noktasının hala çok muhtemel olduğunu, yüksek olasılığın National VI'nın resmi olarak uygulanacağı Temmuz ve Ağustos aylarında olacağını, geçen yılın Temmuz ayından itibaren ise ülkemizin yurt içi satış verisinin düşmeye başladığını ve bir tampon oluştuğunu söyledi. zaman.
Çinli markaların payı yaklaşık 3 yılın en düşük seviyesine geriledi
Bu yılın nisan ayında Çin marka binek otomobillerin pazar payının önemli ölçüde düştüğünü belirten muhabir, bunun Ocak 2017'den bu yana Çin marka binek otomobillerin en düşük pazar payına sahip ay olduğunu kaydetti.
Veriler, bu yılın nisan ayında Çin markalı binek araç satışlarının yıllık% 27,9 düşüşle 585 bin olduğunu, pazar payının 5,2 puanlık düşüşle% 37,1 olduğunu gösteriyor. Bunların arasında, Çin markalı sedanların satışları yıllık% 27.1 düşüşle 150.000, pazar payı ise 3.2 puan düşüşle% 18.9; Çin markalı SUV'lerin satışları yıllık% 30.3 düşüşle 324.000, pazar payı ise% 50.1, 7,4 düşüşle% 50,1 oldu. Yüzde puan; Çinli marka MPV satışları yıllık% 30,7 düşüşle 70.000 adet oldu ve pazar payı 0,1 puan düşüşle% 73,6 oldu. Ocak-Nisan döneminde Çin markalı binek araçların satış hacmi yıllık% 22,3 düşüşle 2,77 milyon olurken, pazar payı 4 puan düşüşle% 40,5 oldu.
Aynı zamanda, Alman otomobillerinin pazar payı Ocak'tan Nisan'a% 2,2 artarak% 23'e ulaştı.Japon arabaları% 3,8 artarak% 20,7'ye çıktı.Amerikan ve Fransız arabaları geriledi, Kore arabaları ise hafif yükseldi.
Çinli marka binek otomobil satışları açısından bakıldığında, ilk 15 otomobil şirketinden sadece üçü Ocak'tan Nisan'a kadar satış büyümesi yaşadı ve geri kalanı değişen derecelerde geriledi. Çin Seddi, BYD ve Huatai arttı. Artış sırasıyla% 8,3,% 3,3 ve% 90,5 oldu. Düşen otomobil şirketleri arasında, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, en büyük düşüş% 59,2'ye ulaşan Cheetah, GAC'ın düşüşü de% 40,1'e ulaştı ve bazı otomobil şirketlerinde, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi çift haneden fazla düşüş oldu.
Nadir öne çıkan özellik: yeni enerji araçları
Nisan ayında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 25,0 ve% 18,1 artarak sırasıyla 102.000 ve 97.000 oldu. Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 28,2 ve% 9,6 artarak 82.000 ve 71.000 olurken, plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre artarak sırasıyla 20.000 ve 26.000 oldu. Bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 13,6 ve% 50,9; yakıt hücreli araç üretimi ve satışı sırasıyla% 84,5 ve% 87,5 azalarak sırasıyla 9 ve 7 oldu.
Ocak ayından Nisan ayına kadar, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre% 58,5 ve% 59,8 artışla sırasıyla 368.000 ve 366.000 oldu. Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 66,1 ve% 65,2 artışla sırasıyla 286.000 ve 278.000 olurken, plug-in hibrit araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla 81.000 ve 82.000 oldu. Yakıt hücreli araçların üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 154,8 ve% 289,8 artarak sırasıyla% 36,3 ve% 43,7 oldu.
Yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı hala "aylık öne çıkan" rolünü oynuyor, ancak Xu Haidong, Çinin yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşüş dönemine girmesinden bu yana, ister geleneksel otomobil şirketleri olsun, yeni enerji aracı endüstrisinin gelişiminin de bir eleme dönemine girdiğini söyledi Yeni kuvvetlerin araba yapması daha da zor. Geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji stratejileri ve rotaları oluştururlarsa, sonuna kadar gitmeleri gerekir ve yarı yolda duramazlar.Ancak, yeni enerji araçlarının üretimi pahalıdır ve şu anda kârlı değildir. Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketleri için güç, gelişme haline gelir. Yeni araba yapım güçleri söz konusu olduğunda, kendi içlerinde yeterli güce sahip değiller, bu yüzden en önemli şey finansman kabiliyetidir, finansman elde etmeye ve kar elde etmelerine destek olmaya devam edemezlerse, devam etmeleri zor olacaktır.
Metin: Feng Yuting Editör / Düzen: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
