"Baba Özel Aracı" olarak bilinen Honda Crown Road'un gücü nedir? Yeni Honda Crown Road'un sizin için yorumlanması
Crown Road, Guangqi Honda tarafından piyasaya sürülen yeni bir büyük ölçekli lüks SUV. 29 Ekim 2016'da Pekin'de resmi olarak piyasaya sürüldü. Crown Road, cömert bir iç mekana ve aynı seviyenin ötesinde yüksek kaliteli bir değere sahiptir.
Yerli orta ölçekli SUV pazarına bakıldığında, ortak girişim markalarının modelleri hala ön plandadır. Toyota Highlander, bu alanda "satış kralı" dır ve lansmanından bu yana sayısız tüketicinin ilgisini çekmiştir. Toyota Highlander ile rekabet edebilmek için Honda, iki orta boy SUV, Crown Road ve UR-V'yi piyasaya sürdü. Guandao'nun bugün nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Crown Road'un gövde boyutu 4816 * 1942 * 1669mm'dir ve dingil mesafesi Highlander'dan 30 mm daha uzun olan 2820 mm'ye ulaşır. Binicilik alanı çok geniştir, özellikle arka alan, çünkü taçlı yolun arka sıra zemini çok düz olduğundan bacak bacak üstüne atsanız bile sorun yok. Tüm Guandao serilerinin beş koltuklu modeller olması üzücü, ancak Highlander yedi koltuklu modeller sunuyor.
Honda'nın tasarımcıları tepe yola benzersiz bir şekil verdiler.C sütununun arkaya doğru kayan tasarımı, güç ve hareket arasında mükemmel bir denge bulmasına izin veriyor, ancak aynı zamanda arka yolcuların baş boşluğunun etkilenmesi sorununu da beraberinde getiriyor. Coupe iyi bir şekle sahip olmasına rağmen, her zaman otomobilin içindeki boşlukla çelişmiştir.Çatıyı oymak veya koltuk yüksekliğini düşürmek, baş boşluğunu önemli ölçüde iyileştirmeyecektir. Ancak Honda açıkça ne tasarımdan ne de pratiklikten ödün vermek istemiyor.Taç yolda düz bir arka tavan tasarımı kullanılıyor.C sütunu hızlı bir şekilde batsa da, otomobilin içindeki baş boşluğu üzerinde minimum etkiye sahip. Ayrıca taçlı yolun birçok detayı da Honda mühendislerinin alan ve konfor anlayışını gösteriyor.Örneğin arka kapının maksimum açılma açısı 90 °.
İç mekanda taç kanalının merkezi kontrol ekranı bir LCD ekrana sahip olup, ses ayarı gibi genel işlem düğmeleri sürücünün kör çalışmasına uygun fiziksel tuşlarla tasarlanmıştır.Ekranın açısı yansıma olgusunu önlemek için ayarlanabilir.Bu detaylı tasarımlardan Honda'nın dikkatli olduğu görülmektedir. Vites değiştirme düğmesi ve altındaki saklama bölmesi etrafındaki sert plastiği yumuşak malzeme ile değiştirmek daha iyidir.Deri koltuğun dikişi oldukça düzgün ve koltuk kenarının kumaşla tasarımı çok iyi ve özellikle başlangıcı seviyorum Araç arabadayken ibrenin bir daire şeklinde dönmesi hissi, açıklanamaz bir şekilde ferahlatıcıdır.
Konfor açısından tepe yol koltukları yumuşak ve rahattır.Yatay ya da bacak fark etmeksizin ön ve arka sıralar aynıdır.Yer yeterli. Deri direksiyon hassas ve rahat bir dokunuş hissi veriyor. Sürüş sırasında tepe yolu sessiz ve şerit değiştirme ve sollama sabit gibi. Hız artışını geçmek basit bir patlama patlama patlamasıdır. Klimanın soğutma etkisi çok iyi ama burada söylemek istediğim ön klimanın gerçekten çok iyi, çok güçlü ama arka sıra iyi değil, rüzgar çok küçük, arka sıranın serin olmasını istiyorsanız çok fazla açılması gerekiyor ama bu durumda Ön sıra çok soğuktu.
En düşük eşleşen taç, maksimum 193 beygir gücü, 142 kilowatt maksimum güç, 5600 rpm maksimum güç hızı, 243 Nm maksimum tork ve 2000-5000 rpm maksimum tork ile Honda 1.5T yüksek güçlü turboşarjlı motorla donatılmıştır. Şanzıman, Honda'nın kendi CVT sürekli değişken şanzımanı ile uyumludur.
Ek olarak, maksimum 200kW / 6500rpm güce ve 370N · m / 2250-4500rpm maksimum torka sahip saray sınıfı 2.0T turboşarjlı motor ve 9AT dişli kutusu ile donatılmıştır.Mükemmel yakıt ekonomisi sağlarken güçlü ve yüksek güç üretir.
Yukarıdakiler Xiaoxiaoshuo CL'nin kişisel görüşü, beğenmediyseniz, püskürtmeyin! (Hoşuna giden arkadaşlar editörü takip etmek için tıklayabilir, editör daha fazla model analizi ve yeni araba dinamikleri paylaşacak, teşekkür ederim!)
