6 rekor, 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nın en gerçek durumunu ortaya koyuyor!
Şangay Otomobil Fuarı'nda görünmediğini düşündüğüm bunalım Bazı stantlar hala alışılmışın dışında olsa da, stantların en az yarısı hala kalabalık Medya gününün ertesi günü de kalabalık bir fenomen yaşandığı söyleniyor. Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki sahne çok farklıydı.
En popüler olan şüphesiz lüks otomobil markasıdır. Mercedes-Benz ve BMW'nin yüksek hacminin yanı sıra Audi, Jaguar Land Rover, Lincoln, Volvo vb. De ziyaretçi dolu.Aurora ve XC40 gibi araçlarda sıra beklemeden ürünü deneyimleyemezsiniz. Infiniti, Acura, DS ve diğer stantlar bile ticaret ziyaretçi gününde beklediğimden daha fazla ziyaretçiye sahip.
Lüks markaların stantlarında şüphesiz tüketim artışı olgusu ortaya çıkıyor. Mevcut ekonomik toparlanma beklentilerine bakıldığında, bu üçüncü ve dördüncü sınıf lüks markalar için de son fırsat gibi görünüyor.İkinci çizgiyi yakalarlarsa gelişme fırsatları olacak, bir süre yavaşlarsanız gerçekten soğuyacak.
Ancak, Şangay Otomobil Fuarı'nın büyük sergi salonlarının hepsi "mutlu" sahneler değil. Bazı kendine ait markaların stantlarında sadece satış personeli var, müşteri yok, özellikle Lufeng, Brilliance, Cheetah gibi giderek marjinalleşen markalar terk edilmiş görünüyor. Bir diğer çok tipik marka ise Zotye ... Eskiden araba satan bu marka hala çok popülerdi.Otomobil fuarında sadece küçük bir stand vardı ve sergilenen arabalar bende herhangi bir izlenim bırakmadı.
Terk edilmiş sahne sadece marjinalleştirilmiş bağımsız markalar değil, aynı zamanda bazı ortak girişim markalarının stantlarında da yer aldı.Peugeot, Citroen ve Hyundai tipik sahnelerdir ve daha da açık olan Kia-Kia stand alanı küçük bile değildir. Ayrıca piyasaya çıkan yepyeni bir K3 var, ancak karşısındaki Geely standının heyecanıyla karşılaştırıldığında, neredeyse hiç ziyaretçi yoktu.
Citroen
Ama bizi en çok şaşırtan şeyin ne olduğunu sormak isterseniz, tüketicilerin yeni enerji araçlarına olan hevesi ve tutumu olmalı - yeni enerji araçlarının kabinlerinin yolcu akışı, ortak girişim markalarını tamamen alt ediyor ve hatta yetişiyor. Süper ikinci kademe lüks markaların ivmesi.
En büyük yeni araba yapım gücü Weilai'nin standında, her ES6 içeride ve dışarıda bir kişidir Açıkçası, herkesin bu yeni markaya olan coşkusu azalmadı.
Sonraki ikisi, Li Xiangın idealleri ve He Xiaopengin Xiaopeng arabaları olarak görülmelidir. İdeal BİR hala "kusurlu" aşamada olsa da, her gösteri arabasının normal durumu, en az 20 izleyici artı her arabanın etrafında satış danışmanlarının olmasıdır, insanlarla dolu olduğu söylenebilir.
Aynı zamanda, yanındaki Xiaopeng arabası da kalabalık ve çoğu insan Xiaopeng P7 konsept otomobilini izlemiyor, ancak gerçekten Xiaopeng G3'ü deneyimliyor. Bunun büyük bir sebebinin Xiaopeng G3 tarafından sergilenen yüksek kaliteli işçiliğe sahip birçok insanın kazası olması gerektiğine inanıyoruz - sonuçta neredeyse tüm yeni enerji ürünleri şimdi burada tartışılıyor ve iyi dokuya sahip ürünler her zaman etkilenebilir. Daha çok dikkat ver.
Buna ek olarak, orijinal olarak tüketici planı listesinde yer almayan Weimar, Tianji ve Ai Chi gibi yeni otomobil yapım güçlerinin standları da Şangay Otomobil Fuarı'nda kalabalıktı. Bu markalar, insanların öğrenebilmesi için dış ve iç dekorasyonları da tek tek gösterme konusunda cömerttir.
Yeni otomobil üreticilerinin kabinleri son derece canlı ve geleneksel otomobil şirketlerinin piyasaya sürdüğü yeni enerji markaları ve ürünleri de yenilmez. Kendine ait markalar açısından, GAC New Energy Aion ve Geelys Geometry Auto sergi alanlarının her ikisi de kalabalık. Geometri A, yalnızca iki sergi arabası olduğu için sıraya girmek zorunda kalabilir, bu nedenle stantta Aion S'nin dört veya beş modeli var. İnsanlar yukarı. 150.000 yuan seviyesinde izleyici kitlesindeki en güçlü iki ürün olarak, her iki tarafın da satıcıları birbirlerine karşı isteksiz görünüyorlar ve her ikisi de kendi "en güçlü" lerini söyledi - örneğin, siparişlerin sayısı hakkında konuşurken, bir şirket satış noktası olarak 23.000 sipariş kullanıyor Diğeri ise teslimata çoktan başladığını söyledi.
Geometri A
Aion S
Diğer popüler saf elektrikli araçlar arasında Mercedes-Benz EQC, Buick VELITE 6, Volkswagen'in üç "sihirli modifiye" elektrikli aracı, vb. Ve hepsi sonsuz bir akış içindedir.
Bir ayrıntı, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda sergilenen otomobillerin çoğunun ana olanlar olarak beyaz seriyi seçtiğini ve hatta bazı markaların bile beyaz olduğunu fark edebiliyoruz. Çinli tüketicilerin beyaz gövdenin daha büyük olmasını sevmesi mi, yoksa beyaz rengin ürünün gelecekteki hissini ve yeni enerji özelliklerini daha iyi göstermesi mi bilmiyorum?
Elbette tüm otomobil firmaları özellikle kısa sürede uygun elektrikli otomobil ürünleri üretemez.
En komik olanı muhtemelen Toyota'nın piyasaya sürdüğü ve TNGA kapsamında C-HR ve Yizemo'yu değiştirip standına koyan iki küçük elektrikli model. Ancak yanlışlıkla çömelip ona bakarsam, aşağıdaki pil takımının zemin yüksekliği, bir süper otomobille karşılaştırılabileceği tahmin edilen bir iPhone 8 kadar yüksekti.
Aslında Hondanın küçük elektriği de o kadar iyi değil. İlk elektrikli otomobil VE-1, paylaşılan araba alanını yıkmaya doğrudan hazır olacak, ancak Honda daha uzun süredir faaliyet gösteriyor ve pil takımı diğer Toyota'dan daha iyi.
Renault-Nissan Alliance ve Dongfeng tarafından ortaklaşa kurulan bir elektrikli otomobil şirketi olan Ejet, iki yıl sonra elektrikli küçük bir SUV başlattı ve bunlardan biri bile Renault'nun dünya prömiyerine verildi. Elbette bu modelin en ilginç kısmı "bir tabak, dört veya beş yemek". Renault'nun K-ZE'sine ek olarak Kai Chen'de e30, Dongfeng'de de var ve Dongfeng'in diğer markalarında da olduğu tahmin ediliyor. Bu ürünün iyi olmadığı söylenemez.Renault Kwid'e göre 250 km seyir menzili olan küçük bir elektrikli araç neredeyse yeterli değil.Renault-Nissan'ın mühendislik standartları hala nispeten güvenilir. Sadece Çin'in bağımsız markaları elektrikli araçlar alanında bu kadar hızlı ilerleme kaydediyor ve bu küçük elektrikli aracın başarılı olması zor.
Tabii ki, açıklanamayan elektrikli araç ürünleri sadece yukarıdaki modeller değil, aynı zamanda Guoji Zhijun ve Qiantu K20 gibi Çinli gençlerin "ilk yaşlı scooter" için güçlü rakipler gibi görünüşte cahil olan başka ürünler de var. .
Son gözlemlenebilir fenomen ise, çeşitli otomobil şirketlerinin en son konsept arabaları stantlara koymaları, ancak artık popüler olmadıkları ve hatta birçok markanın köşede konsept otomobilleri düzenlemesi. Medya günü dışında, bazı medya organları bunu kontrol edecek.Profesyonel seyirci gününün başlangıcında, herkes hala üretim arabasına gidiyor ve en fazla sadece konsept otomobilin fotoğrafını çekiyor.
Tüketicilerin yeni otomobil yapım güçlerine toleransının, gerçek seri üretilen modelleri deneyimleyip deneyimleyemeyeceklerine daha bağlı olduğunu fark ettik. Sadece bir konsept otomobil çıkarırsanız, yeni güçlerin kabinleri genellikle dışarıda bırakılır. Weilai gibi yıldız yeni bir enerji otomobili şirketi olsa bile, iç salonun merkezinde yer alan ET7 Önizleme'nin çevresinde çok fazla insan olmadığını fark edebilirsiniz.Aynı şey, tüketicilerin bir "geleceği" olduğunu gösteren Xiaopeng P7 için de geçerli. Ürünün "düşük ilgisi". Elbette size biraz yumurta söyleyebilirim: Xiaopeng P7'nin gösteri arabasının gerçek bir yol test aracı olduğu tahmin ediliyor ve şasi süspansiyonunun tamamen çamur olduğunu görebilirsiniz.
Geleneksel üreticiler için, otomobil fuarının temel amacı hala "araba satmaktır." Çoğu durumda, Çinli tüketiciler konsept otomobillerin içeriğini anlamıyor. Bu nedenle, konsept otomobili ne kadar havalı çıkardığınız önemli değil, tüketiciler çok fazla kullanmayacak. Markayı ve verimliliği artırmak pek mantıklı değil. Dolayısıyla kişisel gurur kazanmak için sadece global konsept otomobili devralmak gerçek kahramanlar değil, önceki yıllarda katılan ve ilgi çekmek için konsept otomobil kullanmayı seven otomobil firmalarından en büyük farkı bu.
Makale Liu Xuexiao
Şekil Liu Xuexiao Ağı
