Karma'nın yurt içi çıkışı, Çin yol haritasını bulmacayı çözün
Şangay Otomobil Fuarı ve New York Otomobil Fuarı aynı anda düzenlendi.ABD pazarına odaklanan birçok Amerikan markası ve markası hala en önemli modellerini dünya prömiyerleri için New York Otomobil Fuarı'na koysa da, aynı zamanda Kaliforniya'dan yeni bir enerji lüks markası Karma, ancak 2020 Karma Revero GT, Karma Pininfarina GT ve Karma SC1 Vision Concept'i ilk sürüm için Şangay Otomobil Fuarı'nda üç model koymayı seçin.
Bunların arasında, 2020 Karma Revero GT, önümüzdeki iki yıl içinde Karma'nın en önemli seri üretilen modeli olacak.Görünüm ve güç aktarımı, orijinal Karma Revero temel alınarak kapsamlı bir şekilde yükseltildi; Karma Pininfarina GT, İtalyan tasarım ve mühendislik şirketi Pininfarina ile bir işbirliğidir. Karma SC1 Vision Concept'e gelince, bu tamamen elektrikli konsept otomobil, Karma'nın geliştirme vizyonunu ve tasarım yönünü ifade ediyor.
Karma CEO'su Dr. Zhou Liang, "Bu, Karma'nın Çin'deki büyük bir otomobil fuarında ilk kez sergilenmesi ve şirketin yeni bir döneme girişini işaret ediyor." Bu üç modelin aynı anda ortaya çıkması, kısa vadeli, orta vadeli ve uzun vadeli kalkınma hedeflerini gösteriyor.
Aslında, Karmanın Çin medyasına ilk çıkışının çekiciliği sadece üç otomobilin ortaya çıkışı değil, aynı zamanda Karma markasının kendisidir. Arka kapı dirilişi mi, para tuzağı projesi mi yoksa gerçek bir komplo mu? Sonuçta, yeni otomobil yapım güçlerinin durmaksızın ortaya çıktığı Şangay Otomobil Fuarı'nda, Karma'nın yeni yüzünün merak uyandırması, kafa karışıklığı ve hatta şüpheler uyandırması daha olası.
Bu bağlamda Karma hazırlandı. Şirketin CEO'su olarak Zhou Liang, Çin medyasına ve ortaklarına Karmanın geliştirme fikirlerini ve "CHASE (yetişme) stratejisini" kişisel olarak tanıttı ve Karmanın daha önce düşmekte olan bir şirketten nasıl ana akım lükse dönebileceğini açıkladı. Araba pazarının yolu. Bir avantaj, Çinli bir yönetici olarak Zhou Liang'ın Çin pazarı (medyası) ile iletişimde doğal bir pürüzsüzlüğe sahip olması ve çok sayıda soruya verdiği yanıtların yavaş yavaş dış dünyaya tam bir Karma anlayışı vermesidir.
Jiashipai daha önce Karma'nın "LHCT stratejisi" ve "CHASE stratejisi" ni "Karma ortaya çıkıyor, Çin başkenti Güney Kaliforniya tek boynuzlu atlarına ağır basıyor" makalesinde detaylandırdı ve bu sefer Zhou Liang Çin pazarını da ilk kez tanıttı. Ancak Jiashipai, daha fazla Çin medyasının "Karma'nın stratejisinin Çin pazarında nasıl yankı uyandırdığına" odaklandığını fark etti. Veya, Çekirdeği ABD pazarı olan bu yeni lüks marka, Çin pazarında gerçekten nasıl bir yer kazanabilir?
"KARMA Çin pazarına girdikten sonra, Çin'de araba üretmeyi planlıyor mu?" Bu muhtemelen Çin medyasının en endişe verici sorunu. Bu amaçla Zhou Liang açık bir şekilde yanıtladı: "Planlar var."
Ancak ona göre bu plan, şirketin mevcut Karma Revero GT'sini üretim için Çin'e götürmek değil ve etkili ve sürdürülebilir bir yol değil.
"Geliştirme için iki kökenimiz var, ilki: lüks, yüksek teknoloji ve özelleştirilmiş. Kökeni olarak Kaliforniya'yı kullanıyoruz ve dünyaya açıyoruz. Kuzey Amerika ve Avrupa'dayız ve sonunda Çin'e geldik. Daha sonra (Karma Revero GT) Bu ürün her zaman Kaliforniya'da üretilecek ve gelecekte Çin'e ihraç edilecek. Zhou Liang," Ancak bu yüksek kaliteli arabaya ve piyasadaki az miktarda Nature'a güvenmek, şirketlerin hayatta kalmasını veya çok iyi hayatta kalmasını sağlıyor. Neredeyse hiçbir olasılık yok. "
Bu yüzden başka bir yol çıkardı: "Şu anda sindirdiğimiz teknolojiye dayalı yeni nesil platformlar geliştireceğiz ve gelecekte üretmek için Çin'de ortaklar bulacağız. Üretim yapmayacağız. Çünkü bu bizim gücümüz değil, elbette biz Gücümüz, teknolojiyi entegre etmek ve platformlar sağlamaktır, bu nedenle bir platform şirketi, yüksek teknoloji ürünü, lüks, özelleştirilmiş bir platform şirketi olmaya geri döndük. "
Zhou Liang'ın ağzındaki "platform şirketi", Karma'nın "açık platform" konseptini benimsemeye çalıştığı anlamına geliyor. Karma, lüks elektrikli araç pazarının ve Karma'nın bulunduğu iç mühendislik kaynaklarının, çeşitli sektörlerdeki yenilikçiler için mükemmel bir test platformu sağlayabileceğini söyledi.Bu platformda, Karma çeşitli endüstrilerin yenilikçilerini yetiştirebilir, geliştirebilir ve doğrulayabilir. Gelişen teknolojiler ve bu aynı zamanda Karma'ya teknik uzmanlığını yeni gelir kaynakları yaratmak için kullanma fırsatı veriyor.
Bu sefer otomobil fuarında tanıtılan Karma Pininfarina GT, bu tür bir işbirliğinin tezahürü. "Pininfarina, Karma'dan etkileniyor çünkü Karma'nın lüks elektrikli araç platformu, özellikle Pininfarina Los Angeles'ta yeni bir tasarım merkezi açtıktan sonra, Kuzey Amerika'daki geliştirme stratejisini ilerletmesine yardımcı olabilir." Zhou Liang, Karma'nın eşdeğer olduğunu açıkladı. Diğer taraf, tasarım inişi için bir platform sağlar ve Pininfarina'nın tasarım avantajları, Karma Auto'nun ürün geliştirme, farklılaştırma ve özelleştirmeyi hızlandırmasına yardımcı olabilir.
Görülüyor ki Karma, yeni bir lüks marka olarak en üst düzey yeni teknolojiye liderlik eden bir platform inşa etmeyi ve ortaklarının en üst teknolojisini gerçeğe dönüştürmeye ve seri üretilebilen bir teknolojiye dönüştürmeye devam ediyor. Bu büyük ölçekli üretim ortakları sindirilir.
"İş ortakları, yenilikçi ürünlerini test etmek ve kanıtlamak için ürün platformumuzu bir kuluçka aracı olarak kullanabilir. Benzer şekilde, mühendislik kaynaklarımız diğer ortakların ihtiyaçlarını karşılamasına yardımcı olabilir."
Bu nedenle, Karma'nın nihayet Çin'de üretilip üretilmediğiyle ilgili sorunun cevabı şudur: Karma, Çin pazarındaki mevcut en üst düzey lüks yeni enerji araçlarını seri üretmeyecek, ancak üretim için ortaklar bulmak için genişletilmiş menzil veya saf elektrikli araç platformu teknolojisini Çin'e getirebilir.
"Wanxiang'ın kendisi potansiyel bir ortak ve bizim hissedarımız. 25 Mart'ta Wanxiang Juneng Şehri'nin inşaatına resmi olarak başladığını ve bunda bir artış olacağının duyurulduğunu görebileceğinize inanıyorum. 50.000 adetten 100.000 adete kadar olan ölçek, otomobil geliştirme projeleri programının ölçeğidir diye ekledi.
Raporlara göre Karma, 2021'de Hangzhou'da üretime başlayacak, yeni nesil bir platform ürünü olmasının yanı sıra üst düzey bir ürün olacak ve kullanılan marka "Kailai" olarak adlandırılabilir. Karma aynı zamanda Hangzhou'da Kaliforniya'daki küresel merkez, Karma İnovasyon ve Özelleştirme Merkezi ve Detroit Teknoloji Merkezi ile aynı seviyede geliştirme desteği olan Karma Çin Tasarım ve Mühendislik Merkezi'ni kuracak.
Aslında Zhou Liang, Karma Revero GT'nin şirket için önemini hala vurguladı. Önümüzdeki 10-20 yıldaki teknoloji trendinin elektrifikasyon olacağına inanıyor, 5-10 yıl içinde bunun genişletilmiş bir menzil mi yoksa tamamen elektrikli bir rota mı olduğuna dair kesin bir yargı olmayabileceğine inanıyor ve ona göre 7 olabilir: 3 ilişki. Bu nedenle, Karma şu anda iki paralel rotaya sahip tek yeni enerji aracı şirketidir. Birincisi daha belirgin bir trend ve ikincisi Karma'nın uzun süredir devam eden lider alanı ve ayrıca daha büyük faydalar da yaratabilir.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
