Hengping'deki yeni araba yapım güç fabrikasının teknik koz kartını Hengping, kim büyük aptal ve gerçek hardcore kim?
Bu, arabanın manşet çağrısı haber grubunun 29. orijinal el yazmasıdır.
Geçtiğimiz hafta, Byton CEO'su ve birkaç üst düzey yönetici, BYTONun Nanjing fabrikasında göründü. Bu, Şangay Otomobil Fuarının olmaması ve Bi Fukangın ayrılması gibi bir dizi olumsuz haberi deneyimledikten sonra Bytonun ortak sesiydi. Byton'ın şu anki durumunun "çok iyi" olduğunu bilmenin yanı sıra, Nanjing'deki kendi inşa ettiği fabrikanın gücünü göstermek bu seferki en önemli madde.
Sadece Byton değil, pek çok yeni araba yapım kuvveti PPT otomobil yapım aşamasından temelde kurtuldu, bu nedenle teslimat ve finansmanın yanı sıra fabrikaların teşhir ve üretim kapasitesi de yeni kuvvetlerin silahlanma yarışının önemli bir parçası haline geldi. Yeni otomobil üretim kuvvetlerinin fabrikaları son iki yılda tasarlanıp inşa edildiğinden, otomasyon ve istihbarat açısından mevcut yerel fabrikaların en ileri seviyesini gösterdiler.Bundan önce bile Weilai Li Bin şok oldu ve Weilai Jianghuai'yi aradı. Fabrika Porsche fabrikasından daha iyi ve bu sefer Dai Lei, Byton'ın Nanjing fabrikasının endüstri 4.0 standartlarına ulaştığını ve üretim teknolojisi, güvenlik ve çevre koruma açısından Alman lüks markalarını kıyasladığını söyledi. Öyleyse, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin fabrika gücü iddia ettikleri gibi "sert çekirdek" mi ve gerçekten lüks markaları kıyaslama gücüne ulaştı mı?
Şu anda, Byton, Weilai, Xiaopeng, Weimar, Jinguo, Lingpao ve Hezhong dahil olmak üzere, yeni fabrikalar inşa eden ve dış dünyaya daha kapsamlı fabrika bilgilerini ifşa eden toplam 7 yeni araba yapım kuvveti var. Yedi şirketin genel gücü aynı zamanda birçok yeni otomobil üretim gücü arasında en göze çarpan özelliktir. Bunların arasında Byton, Weilai, Xiaopeng ve Lingpao, geleneksel otomobil şirketlerinin sözleşmeli üreticileridir, ancak aynı zamanda yeni fabrikalar kurmuşlardır, üretim nitelikleri elde eden diğer şirketler ise kendi kendine kurulan fabrikalardır.
Temel bir karşılaştırmada, Byton'ın Nanjing tesisi, yedi tesisten en büyüğü olan 800.000 metrekareden fazla bir alanı kapsıyor ve 11 milyar yuan'ın üzerindeki yatırım da en pahalı olanı.
Üretim kapasitesi açısından, yeni otomobil üreticilerinin mevcut fabrika kapasitesinin büyük bir kısmı planlanan kapasitedir ve fiili üretim hacmi üretim kapasitesinin üst sınırına ulaşamamaktadır.Örneğin, yılda 100.000 araç planlayan Weilai, geçen yıl 10.000'den fazla araç teslim etmiş, bu da maksimuma ulaşmıştır. Çeşitli spekülasyonlara göre Weilai'nin önümüzdeki yılın sonunda 100.000 sınıra ulaşması bekleniyor.
Mevcut planlanan üretim kapasitesi, Changjiang tarafından üretilen koşmayanlar ve kalifiye Jinguo ve Hezhong da dahil olmak üzere yılda 100.000 araçtan azdır ve tesadüfen, bu üç fabrikanın yatırım tutarı 2,5 milyar yuan'dır.
Peki, yeni otomobil üreticilerinin fabrikalarının alan, yatırım ve üretim kapasitesi açısından geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında temel seviyesi nedir? Şu anda, SAIC Volkswagen'in Anting'de inşa halindeki yeni enerji tesisi, gelecekte MEB platformunda saf elektrikli araçların üretiminde uzmanlaşacak.Şu anda geleneksel otomobil şirketleri için en temsili yeni enerji tesisi olduğu söylenebilir.Fabrika 405.600 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır. Toplam 17 milyar yuan yatırımla, planlanan yıllık 300.000 araç üretim kapasitesiyle 2020'de tamamlanarak üretime alınması planlanıyor. SAIC Volkswagenin MEB fabrikasının yeni otomobil üretim güçlerinden çok daha fazla yatırım ve kapasiteye sahip olduğunu görmek zor değil, ancak sonuçta fabrika gelecekte Volkswagen, Skoda ve Audi markalarının yeni enerji modellerinin üretimini ve ölçeğini ve misyonunu üstlenecek. Yeni araba üretim santralleriyle karşılaştırılamaz.
Otomasyon ve zeka, modern bir fabrikanın iki önemli özelliğidir ve mevcut yeni otomobil yapım güçleri tarafından yeni fabrikaların tanıtılmasından "otomasyon oranı", "zeka", "esnek üretim" olduğunu görmek zor değildir. "Endüstri 4.0" aynı zamanda yüksek frekanslı bir kelime dağarcığıdır ve kaç robotik kol, kaç robot ve birkaç esnek üretim hattı, otomatik bir fabrikanın sert gücünün bir tezahürü haline gelmiştir.
Endüstri 4.0 ve otomatik üretim söz konusu olduğunda, BMW Brilliance'ın Tiexi fabrikası şüphesiz yerel ve hatta dünya çapındaki fabrikalar için bir modeldir. Tiexi fabrikası, 1,5 milyar Euro'nun üzerinde yatırım ve yılda 200.000 adet üretim kapasitesiyle 2 milyon metrekareden fazla bir alanı kapsıyor Bu üç veri tek başına çoğu yeni otomobil üreticisine ve hatta geleneksel otomobil şirketlerine öncülük ediyor. Tesis, hatta çok ünlü BMW Leipzig fabrikası bile Tiexi fabrikasının yarısından daha küçüktür.
Buna ek olarak, BMW Tiexi fabrikası Endüstri 4.0 fabrikası olarak çok sayıda ABB robotu kullandı ve tek başına baskı atölyesi 685 ünite ile donatıldı. Bir ABB robotunun fiyatının 300.000 yuan'dan fazla olduğu bildirildi ve bunu, yeni enerji santralinin robota şu anda harcadığı para miktarı hakkında spekülasyon yapmak için de kullanabiliriz. Tiexi fabrikasının damgalama hızı 17 kat / dakikadır ve bu, Weimar'ın 8-12 kez / dakikasından daha hızlıdır. Bytonun damgalama hızı, bir iş parçası için ilan edilen 3 saniyeye gerçekten ulaşabilirse, damgalama Verimlilik Tiexi fabrikasını aşacak.
Damgalama ve kaynak parçalarında, NIO'nun tamamen alüminyum gövdesi şüphesiz bu iki bağlantının en yüksek seviyesini temsil ediyor. NIOnun tamamı alüminyum gövde üretim hattı, presleme kısmında 261 robot ve 5 mekanik pres bulunan 9 futbol sahası büyüklüğündedir ve kaynak atölyesi, ana gövde bağlantısının% 100 otomasyonunu ve atölyenin genel otomasyon oranını gerçekleştiren 307 robotla donatılmıştır. % 97.5.
Geleneksel otomobil şirketleri arasında Jaguar Land Rover en ünlü tamamen alüminyum araç uygulayıcısıdır.Jaguar Land Rover Changshu fabrikasının kaynak atölyesinde, 232'si gövde perçinlemeyi otomatikleştirmek için otomatik perçinleme robotu olmak üzere toplam 355 robot bulunmaktadır. Oran% 100'e ulaştı. Weilai'nin tamamen alüminyum gövde üretim hattının, robot sayısı ve otomasyon derecesi açısından Jaguar Land Rover fabrikasından uzak olmadığı ve donanım gücünün zaten aynı seviyede olduğu görülüyor.
NIO haricinde, Bytonun damgalama atölyesi, ortalama olarak her 3 saniyede bir iş parçasını presler ve şu anda Çin'deki en hızlı otomotiv damgalama üretim hatlarından biridir. Kaynak atölyesi, maksimum otomasyon oranına sahip 335 özelleştirilmiş "Byton Gold" robotla donatılmıştır. % 99.
Xiaopeng, kaynak atölyesine 250 adet ABB otomatik kaynak robotu, 196 Nimak robot kaynak tabancası ve 184 adet Bosch orta frekans uyarlamalı kaynak makinesi yatırdı.Toplam kaynak otomasyon oranı% 85 ve atölyede yaklaşık 2.600 robot kaynak noktası bulunuyor. , Tüm kaynak parametrelerinin% 100 çevrimiçi izlenmesi.
Ayrıca, yeni bir enerji taşıt fabrikası olduğu için atölye, geleneksel dört geleneksel damgalama, kaynak, boyama ve son montaj işlemiyle sınırlı değildir.Byton, Jinguo ve Hezhong gibi markalar da beşincisini kurdu. Atölye bataryası, bu aynı zamanda geleneksel OEM'ler tarafından yeni enerji üretim hattına eklenen ek bir bağlantıdır Son montaj bağlantısına girmeden önce, batarya atölyesi batarya paketlerini tasarlayacak ve monte edecektir.
2018 yılında, otomobil yapımının yeni güçleri teslimat çağına girdi.Weilai, Weimar, Qiantu ve Xinte gibi birçok marka birbiri ardına teslimatı gerçekleştirdi ve Runaway, Xiaopeng, Jinguo ve Ideal gibi markalar bu yıl teslim edilecek veya listelenecek . Görünüşünden teslimata kadar, en az 10 yeni otomobil yapım kuvveti artık "PPT otomobil yapımı" şapkasını çıkarmaya başladı. Ürünlere ek olarak, inşa edilen ve üretime giren bu fabrikalara da güveniyorlar. Yeni otomobil yapım kuvvetleri de fabrikayı dış dünyaya geçti. Araba yapmak konusunda ciddi olduklarını kanıtlayın.
Elbette, endüstri zincirindeki en uzun ve en karmaşık imalat endüstrisi olarak, yeni otomobil üreticilerinin geleneksel otomobil şirketleri kadar gelişmiş fabrikalara sahip olmaları yeterli olmaktan uzaktır. 2019'da Çin'in otomobil pazarı düşmeye devam ediyor, geleneksel otomobil şirketleri mücadele ediyor ve hala girişimcilik aşamasında olan yeni otomobil üreticileri, pazara girdiklerinde son 30 yılda en büyük "ayı pazarı" ile karşılaştı. Ar-Ge, yönetim, iletişim dahil donanım gücüne ek olarak, Satışlar ve diğer yazılımlar büyük ölçüde bir otomobil şirketinin yaşamı ve ölümüyle ilgilidir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
