Ulusal VI emisyonlarını karşılamak için 1.5T motorla değiştirilen WEY VV5'in Smart Pioneer versiyonunu test sürüşü yapın
Günümüzde, bir marka birkaç "daha genç" modeli piyasaya sürmezse, yeni enerji alanında sıfır bir yerleşime sahipmiş gibi çok tedirgin olacaktır.
Geçen yıl 10 Aralık'ta, WEY VV5'in son versiyonu resmi olarak WEY'in ikinci yıl dönümü markasının gecesinde lanse edildi. Dört ay sonra VV5 ailesine bir yenisini ekledi ve ekonomik olarak gençlere daha yakın olan VV51.5T versiyonu resmi olarak Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.Şimdiye kadar VV5'in 1.5T versiyonunda 4, 2.0T versiyonunda 4 model bulunuyor. Toplamda 8 model var.
Açıkçası, WEY markası, 1.5T versiyonunun dört modelinin, genç tüketici gruplarının beğenisini kazanmak için VV5 ailesinde genç ve modaya uygun bir rol oynayacağını umuyor. Peki ya 1.5T VV5'in gerçek performansı? Öğrenmek için lütfen App araç başlıklarını takip edin.
WEY'in LOGOSU, Çin Seddi Motorlarının doğum yeri olan Baoding, Çin'deki ikonik "Baoding Vali Konağı Bayrak Direği" nden türetilmiştir. Altında İngiliz POATING (Baoding) yer almaktadır.
Coupe SUV'lar günümüz SUV pazarında popüler ve sonsuz bir akışta çeşitli abartılı yan şekiller ortaya çıkıyor. 2019'da bu zaman noktasında durarak VV5'in geri kayma şekline bakalım. Bence her şeyden önce abartılı değil, ikincisi yan tarafa bağlı. , Gövde boyutu ve arka camın yukarı doğru daralması göze batmayacak şekilde entegre edilmemiştir ve göze hoş gelmesi güzeldir!
Motor daha küçük bir deplasman ve daha zayıf güçle değiştirilse bile, her iki taraftan gelen egzoz hala korunur. Bu şekilde, "kavun yiyen insanlar" açısından bir avantaj şudur: "Hey! Bu arabanın dört egzozu var, bu yüzden güç oldukça güçlü olmalı!"
12,3 inç tam LCD gösterge zengin bilgi görüntüler ve moda, klasik ve dinamik tarzlar dahil olmak üzere çeşitli formlara sahiptir.
Uygulamayı cep telefonuna yükledikten sonra, 4G araç ağı sistemi, uzaktan motor çalıştırma ve klima uzaktan kumandası gibi işlevleri gerçekleştirebilir. Ek olarak, cep telefonu Carplay veya Carlife aracılığıyla araç makinesine bağlanabilir.
Ergonomiden kaynaklanıyor olabilir, ana sürücü koltuğu haricinde diğer üç kapıyı kapatmak çok çaba gerektirir.
Ön ve arka koltuklar kalın, yumuşak ve biraz daha az sarılmış.
VV5'in üç sürüş modu vardır: Spor, Normal ve Eko Düğmelerin konumu da çok uygundur. Spor moduna geçerken, gösterge paneli yalnızca kırmızıya geçebilir ve bir spor modu sesli uyarı verilecektir.Aynı zamanda, yoldaki diğer arabaları hatırlatmak için görünüm üç kez iki kez yanıp söner: Dikkatli olun! Ben dönüştüm!
Daha küçük deplasmanlı motora sahip yeni otomobil, güç ve tork parametreleri açısından küçülmüş olsa da, şu anda ulusal VI emisyon düzenlemelerine sahip olan veya uygulayacak bölgelerde bariz avantajları olan ulusal VI emisyonlarını karşılamaktadır.
Bir VV5 kullanmak genellikle insanlara "öne ve arkaya doğru eğilme" hissi verir. Başlangıç durumunda, gaz pedalına hafifçe dokunun, araç belirgin bir hızlanma geri bildirimi vermeyecektir.Bu sırada motor ve şanzıman yarı bağlantılı durumdadır ve motor gücü şanzıman aracılığıyla tekerleklere tamamen iletilemez.
Gaz pedalına derin bir şekilde basmaya devam edin ve motor hızı aniden yükselir Motorun gürültüsüyle birlikte, motor ve şanzıman anında çıkış gücüne bağlanır ve araç "dışarı atılır". Şu anda, sürücünün başlangıçta güç talebini göndermesinin üzerinden iki ila üç saniye geçti ve hızla değişen şehir yollarında araç sürerken aracın hızını kontrol etmek için aceleyle frenlere basmak zorunda.
"Sıçrayan" çıkış güç sistemi ile karşılaştırıldığında, fren çok doğrusaldır. Pedal çevirme derinliği, temelde frenleme kuvveti çıkışı ile orantılıdır ve çıkış frenleme kuvveti, sürücünün frenleme beklentilerini karşılayabilir.
Süspansiyon sistemi hem büyük hem de küçük titreşimleri yerinde idare eder, yol bilgilerini süspansiyon sistemi üzerinden araca iletirken konfor sağlar. Ayrıca ses yalıtımı açısından kesinlikle sınıfının en iyi modeli olan VV5, lastik gürültüsünü, rüzgar gürültüsünü ve motor gürültüsünü çok iyi idare ediyor.
