360.000'i elinde tutarak, BBA'dan vazgeçip Lexus ES300h'yi seçiyor. Yarım ay araba sürdükten sonra, sahipler karışıyor
360.000'i elinde tutan, BBA'dan vazgeçen ve Lexus ES300'ü seçen insanlar markayı çok fazla önemsemeyecekler çünkü ES300 satın alabilen sahipler aynı zamanda BMW ve Mercedes-Benz alabilirler.Bazıları Lexus ES ve Audi A6L alacak ve BMW 5 serisini karşılaştırın. Aslında ES, boyut ve konum açısından onlarla aynı seviyede değil. En fazla, A4L Mercedes-Benz C-Serisi ile aynı seviyede. ES300'ü yarım ay sürdükten sonra sahibinin gerçek otomobil deneyimine bir göz atalım.
Bu yıldan itibaren, Lexus ES modelleri 30 yıldır mevcut ve altı nesil evrim geçirdi. Yedinci nesil Lexus ES'ye dalmadan önce, önceki altı nesil modellerin zamanın ötesinde olan özelliklerini kısaca gözden geçirelim. İlk nesil ES, Ocak 1989'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda ve amiral gemisi modeli LS400'de konforlu bir süspansiyon ve sessiz bir sürüş deneyimi ile piyasaya sürüldü. 3.0L'lik bir deplasmana ve 185 beygir gücüne kadar çıktıya sahip V6 motoru kuruldu. Gövde boyutu daha büyük ve iç kısım daha lüks. 2015 yılında, orta vadeli bir facelift yaşadı ve entegre iş mili şeklindeki aile tasarımına sahip hibrit model ES300h'yi ilk kez tanıttı.
Bugün test sürüşü yaptığım spesifik model, Lexus'un dördüncü nesil hibrit güç sistemi ile donatılmış, motordan, şanzımana, güç kontrol ünitesine ve akü paketine kadar tamamen yükseltilmiş yeni Lexus ES300h. Gövde ölçülerine gelince, yeni Lexus ES'de mevcut modele göre en belirgin değişikliğin dingil mesafesi ve gövde uzunluğu olduğu görülüyor ancak yine de Alman rakipleri ile kombine edildiğinde bir avantaja sahip değil.Elbette boyut bu seviyedeki modeller için. Sadece bir göz atın.
Yeni GA-K model platformu, yeni Lexus ES'nin en son aile tarzı ızgara tasarımı ve krom çerçeve ile birlikte daha alçak bir motor bölmesi kapağına ve ön tamponun her iki ucundaki yivli trim şeritlerine sahip olmasını sağlar.Tüm ön yüz keskin. Açığa çıktı. Ön logodaki mavi dokunuş, yeni ES300h hibrit modelin kimliğini vurgular.Tamamen kapalı logo, aynı zamanda bir milimetre dalgalı radom olarak ikiye katlanır.Aşağıda, 360 ° panoramik görüntüleme sistemi için ön geniş açılı kamerayı görebilirsiniz. Far grubunun tarzı, aile amiral gemisi Lexus LS ile aynıdır. Karartılmış astar, matris LED uzun ve kısa huzmeli farlar ve hafif kemer dönüş sinyalleri, yıldırım stili ile kaplanmıştır.
Dış dikiz aynası, üst kısmı zarif koyu mavi olan iki renkli bir tasarıma sahiptir, merkezde belirli bir lüks marka modelini anımsatan bir ayna kaplama süslemesi bulunur ve alt kısım, çok hassas görünen gövdenin aynı renk stiline sahiptir. . Yeni Lexus ES'nin arka kısmının tasarımı ön yüz kadar abartılı değil ama vasat değil.Arka ve dar stop lambası grubundaki dekoratif şeritler görsel genişliği daha da artırıyor.Arka tamponun her iki tarafındaki çizgiler otomobilin önünü yansıtıyor ve koruma altında aynı renk Tahta zarif ve zarif görünüyor
Lexus'un en son iç tasarım konseptine "Koltuk kontrolü" denir. Temel konsept, sürücünün oturma pozisyonunu değiştirmeden tüm fonksiyonları çalıştırabilmesidir. Mevcut ES ile karşılaştırıldığında, yeni ES, iç düzeni yeniden planladı ve yeni LS'nin gölgesine sahip.
Yeni ES300h'deki 2.5L Atkinson motor,% 41'lik bir termal verime, 131kW'lık bir maksimum güce, 243N · m / 4500rpm'lik bir tepe torkuna ve elektrik motoruyla birlikte 160kW'lık bir kombine maksimum güce sahiptir. Vites kutusu kısmında, yeni ES300h, 6 simüle edilmiş vites konumu ve sürüş modu seçeneği sağlayan yeniden tasarlanmış E-CVT şanzımanla eşleşiyor. ES260 / 200'ün benzinli versiyonu, 8 ileri, 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Yeni ES300h saf bir elektrik modu sağlasa da, pil kapasitesi aslında çok büyük değil. Klimanın rölantide çalıştırılması ve çalıştırılması bile hızla tükenecek ve motor, sürüş sırasında kullanılmak üzere otomatik olarak pil takımını şarj etmeye başlayacaktır. Yeni ES, yeni tasarlanmış bir Macpherson tarzı ön süspansiyon ve çok bağlantılı bir arka süspansiyon ile donatılmıştır.Ön süspansiyon, yüksek sinir bozucu titreşimlerin neden olduğu dikey süspansiyon strok sürtünmesini azaltır ve arka süspansiyon, titreşimli akslar ve spiraller halinde yeniden düzenlenir. Yaylı aksın konumu bagaj alanını serbest bırakır.
Son sözler: Araç sahibi, Lexus ES300h'yi 360.000 yuan'a satın almaktan mutlu oluyor çünkü bu sefer araba kullanmak gerçekten rahat. Memnun olmayan şey, akrabaların ve arkadaşların her zaman bu seviyenin BBA satın almak kadar iyi olmadığını söylemeleridir.ES300h performansı hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz
