İyi satıyor ve kötü azarlıyor, şimdi başka bir diz çökme ve yalama dalgası mı?
Sagitar hakkında konuşurken, her zaman tartışmalar vardır.Oto endüstrisinde birçok tartışmalı ürün vardır, ancak her zaman Sagitar hakkındaki tartışmanın Volkswagen'in kendisini ön plana çıkardığı olduğunu hissediyorum, bu da asıl sorunun "kırık şaft" olduğu anlamına gelir. Bilgisayar korsanlığının tedavisi bazı tüketicileri "sakinleştirdi". Lu Xun bunu çok iyi söyledi: Dünyada araba korsanlığı yok. Marka hack'lenen daha fazla tüketici var, bu yüzden araba korsanlığı olacak. Sence mantıklı mı?
Sözde aşk derin ve sorumluluk zahmetli olduğundan, siyah halkın pek çok arkadaşının da halkı sevdiğine inanıyorum. Editöre bakın, kamuoyuna karşı tamamen yoldan geçen bir tavrım var ama çalışırken markanın trendlerine dikkat ediyorum. Aslında, siyah bir arabaya veya arabaya sahip olmanın gerekli olduğunu düşünmüyorum. Sadece eski arabayı satın almanıza gerek yok ve sizi satın almaya zorlamaz. İkincisinin arabalara farklı ihtiyaçları var ve marka sizi özlemeyecek, gereksiz. Bu yüzden, bugün bazı Sagitar konularını rasyonel olarak tartışmaya geldik.
Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda Volkswagen yeni nesil Sagitar yani jetta'yı çıkardı.Önceki Sagitar ürünleriyle karşılaştırıldığında bu otomobil daha genç bir görünüme sahip, matryoshka hakkında konuşan insanlar varsa bunun haklı olabileceğini düşünmüyorum. İç kısımda da bazı ayarlamalar yapıldı ve genel Alman hissi hala çok güçlü. İlginç bir şekilde, bu arabanın ABD versiyonu bir 8AT şanzıman ile donatılmıştır. Tek tek konuşalım.
Tasarım açısından Volkswagen, Toyota'dan farklıdır. Volkswagen yinelemeli bir yükseltme stratejisi benimser, bu da değişikliklerin yavaş yavaş yapıldığı anlamına gelir, böylece öne doğru konumlandırılan ürün tasarımı ara sıra radikal olmadıkça tüketiciler buna daha açık olur. , Sagitar gibi daha geniş bir pazara sahip ürünler, yeni aile tarzı tasarım şemasına yavaş yavaş giriyor Belki de on yıl sonra, geriye dönüp baktığınızda, çok büyük olacaksınız: Vay canına, değişiklikler çok büyük.
İç mekandaki merkezi kontrol tasarımı sürücüye yöneliktir, ancak belirtilmesi gereken başka bir şey yoktur, ancak herkesin, yeni Sagitar'ın bu tasarımının gelecekteki popüler ev ürünlerinin tasarım yönünü belirlemiş olabileceğini anlaması gerekir. Bu da demek oluyor ki yeni ürünlerin çoğunda gelecekte böyle bir gölge göreceğiz.
Güç açısından Volkswagen'in Kuzey Amerika için hazırladığı ürün 1.4 + 8AT güç aktarma organıdır.Bunun başlıca nedeni Amerikalı tüketicilerin DSG çift kavramalı şanzımana açık olmamasıdır.Aslında sadece Volkswagen değil, birçok marka Kuzey Amerika pazarında çift debriyajlı şanzımandan vazgeçmeyi seçmiştir. . İlginç bir şekilde, Kuzey Amerika yol koşulları için, hızlı vites değiştirmeye ve yüksek verimliliğe sahip çift kavramalı vites kutularının avantajlarının oynanması daha kolaydır, ancak kabul edilmemektedir.Ancak, Çin'de daha fazla trafik sıkışıklığı olması durumunda, çift kavramalı şanzıman bir artefakt haline gelmiştir. , İlginç ve ilginç.
Tabii ki, bu arabanın tanıtımı, sanırım, tartışmalı olmayan çift debriyajlarla gelme olasılığı daha yüksek. Sonuçta, Volkswagen'in motoru için çift debriyaj teknolojisi teknik avantajlarından daha iyi faydalanabilir, trafik sıkışıklığına gelince ne yapmalıyım? Bu Volkswagen China'nın düşündüğü bir soru değil Magotan el kitabında bahsedilmiyor mu: Vites kutusu aşırı ısınmış ve yol kenarında kuruması için duruyor.
En yeni araba bilgileri nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat [araba dinamikleri] üzerinde arama yapın ve WeChat herkese açık hesabımızı takip edin: chedongtai
