Üç silindirli motor çok mu düşük? Aslında düşündüğün kadar basit değil
Metin / Tian Zhongchao
Geçenlerde, eski bir meslektaşım bana bir araba satın almamı istedi ve yaklaşık 100.000 yuan'a mal olan bir Amerikan arabası satın almak istedi, ancak üç silindirli bir motor istemedi. Bunun oldukça zor olduğunu söyledim. Artık trend üç silindirli GM ve Ford'un 100.000 civarında modelleri temelde üç silindirli motorlarla donatılmıştır.
Ford 1.0T Ecoboost başladığından beri GM, BMW, Honda, PSA ve hatta kendine ait Geely, SAIC, Trumpchi, vb. Markaların tümü üç silindirli motorları hayata geçirdi. Dolayısıyla, hala silindir sayısıyla mücadele ediyorsanız, yalnızca daha az sayıda model mevcut olacaktır.
Sonra bana araba firmalarının neden üç silindirli motorları itip küçük deplasmanlı dört silindirli motorlar yapmak zorunda olduklarını bana şikayet etmeye başladı Maliyetten tasarruf etmek için tüketici deneyimini göz ardı etmek mümkün müdür?
Ama söylemek istediğim şey, üç silindirli motorun sandığınız kadar basit olmadığı.
Her şeyden önce, üç silindir maliyet tasarrufu anlamına gelmez
Yüzeyde, bir silindiri düşürerek, malzeme maliyeti gerçekten de düştü. Ancak bu basit bir çıkarma değil, aynı zamanda yatırılan Ar-Ge maliyetlerini de hesaba katıyor. Bir silindirin olumsuz etkisini dengelemek ve azaltmak için mühendislerin çok sayıda tasarım optimizasyonu yapması gerekir.
Aslında, üç silindirli bir motorun teknolojisi, dört silindirli bir motor teknolojisinden daha karmaşıktır.Birçok otomobil şirketi, üç silindirli motoru teknolojik ilerlemesinin bir temsilcisi olarak kabul eder.
İkinci olarak, yer değiştirmeye dikkat etmek için üç silindirli veya dört silindirli seçin
Meslektaşlarımın dediği gibi, küçük deplasman yakıt açısından verimli olduğuna göre, neden üç silindirde ısrar edelim? Dört silindirli küçük deplasmanlı bir motor olamaz mı? Gerçek şu ki, Toyota ve Volkswagen'in 1.2T dört silindirli motorları, yakıt ekonomisi açısından diğer 1.2T üç silindirli motorlardan gerçekten daha düşük.
Teorik olarak açıklamak istiyorsak, tek silindirli termal verimlilikten bahsetmeliyiz. Akünün enerji yoğunluğunu takip etmesi gibi, motor da en yüksek tek silindirli ısıl verime dikkat etmelidir. İster geleneksel güç ister yeni enerji olsun, temel içerik enerji verimliliğinin iyileştirilmesidir, bu nedenle tek silindirli yer değiştirme, motor gücü ve ekonomi dengesi için çok önemlidir.
Nissan, 1.2 litrelik dört silindirli motoru orijinal tek silindirli 300ml'den 400ml'ye genişleten bir deney yaptı ve dört silindirli üç silindirli motorun ısıl verimliliği% 2 arttı. Silindir 500 ml'ye genişletildiğinde, termal verimlilik yaklaşık% 0,5 oranında iyileştirilir ve sonraki silindir genişlemesinin getirdiği termal verimlilik önemli ölçüde azalır.
Testler, tek bir silindirin en iyi yer değiştirmesinin 0,33 L ile 0,5 L arasında olduğunu, bu nedenle 1,0 L ila 1,5 L motorlar için en iyi seçim olduğunu göstermektedir. Ayrıca, çoğu motorun tek silindirli deplasman olarak 500ml kullandığını göreceksiniz Bu rakam altın tek silindirli deplasman değeridir Bu nedenle hiçbir üretici 1.5L'den daha büyük deplasmanlı bir motoru üç silindirli yapmaz.
Peki, üç silindirli bir motorun deneyimi nedir?
Deneyimden bahsetmişken, BMW x1, MG ZS, Geely Emgrand, Buick Yuelang, Ford Focus vb. Gibi üç silindirli motorlu birçok modeli de test ettim .... Rölanti koşullarında biraz titreme olacağı doğru, ancak sürüş sırasında Temelde dört silindirli makineden hiçbir farkı yoktur.
Bunların arasında beni en çok etkileyen 1.0L Ecoboost üç silindirli motor Foxun 1.0L Ecoboost üç silindirli motoruydu. Güç, sürüş konforu veya gürültü azaltma seviyesi ne olursa olsun bana klasik Focus 1.8L motordan daha azını vermedi çünkü klasik bir Fox oldum. Sahip.
Bu motor, Ford'un en gelişmiş teknolojisi olan turboşarj, direkt enjeksiyon ve çift bağımsız VCT kullanan bir istisna değildir. Yalnızca tek aşamalı egzoz gazı turboşarjı, gücü ve torku yaklaşık% 40 oranında artırabilir ve doğrudan enjeksiyon ve silindirdeki çift VCT tasarımı, tam hız aralığında optimum güç çıkışı ve yakıt verimliliği sağlar.
Sonuç olarak, bu 1.0L Ecoboost motor 125Ps maksimum güce ve 170Nm maksimum torka sahiptir. Hatta süperşarjlı modda 15 saniye boyunca 200Nm tork çıkışı sağlayabilir.Otomatik şanzıman için 100 km başına yakıt tüketimi yalnızca 5,6 L'dir ve bu tamamen parametrelerin ötesindedir. Ford'un eski 1.6L TiVCT motoru.
Üç silindirli makinenin titreşim ve gürültü sorunu nasıl çözülür?
Günümüzün üç silindirli motorlarının teknolojisi artık karşılaştırılamaz. Ford mühendisleri titreşimi bastırmak için ecoboost motorunun krank milini özel olarak tasarladılar.Teminin dengesizliğini azaltmak için hafif yapı ve yüksek performanslı malzemelere ek olarak, aynı zamanda herkes tarafından da yaygın olarak kullanılan tüm makinenin titreşimini bastırmak için çift kütleli bir volan ve denge şaftı sunuyor. Teknik araçlar.
Gürültü azaltma açısından, motor braketini optimize etmeye ek olarak, gürültüyü temelde azaltmak için ses geçirmez bir kapak ve bir yağ banyolu yağ pompası tahrik kayışı tasarımı da eklenmiştir. Buna ek olarak motor bölmesinin ses yalıtımı da güçlendirildi.
Bu motorun tanınırlık derecesi, bu motorun arka arkaya üç yıl boyunca "Yılın En İyi Motoru" ödülünü kazanmasından anlaşılabilir.Ford, Ecoboost üç silindirli motorla "Ward's Top Ten Engine" ödülünü kazanan ilk marka oldu.
Son olarak, üç silindir gerçekten alt sınırı temsil ediyor mu?
Herkesin üç silindirli modele ilişkin doğal izlenimi, o zamanlar hala QQ ve Xiali'den türetilmiş olabilir. Herkesin bildiği gibi, BMWnin kendi amiral gemisi hibrit supercar i8'i artık 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmıştır ve hatta bazı yarış motorları, Nissan tarafından 2014 ZEOD RC yarış arabası için kullanılan DIG-TR 1.5T üç silindirli motor, en yüksek beygir gücü ve tork gibi üç silindirli motorlardır. 400bhp / 380Nm'ye ulaştı, bu piyasadaki v8 motoruyla bile karşılaştırılabilir.
Hala üç silindirin akmadığını düşünüyor musunuz?
Aslında, tüketiciler için üç silindirin kalitesini değerlendirmenin en basit kriteri, gerçek sonuçlara bakmaktır. Bu yüzden, bu meslektaşım için, ona tavsiyem, test sürüşü yapıp, sarsılmasın, gürültü yüksek olmasın, yakıt tasarrufu sağlar ve gücün düzgün ve yeterli olup olmadığıdır. Kendi kişisel deneyimim, klavyecinin korkutuculuğundan daha endişe verici. Güvenilirlik.
