En ucuz Jaguar SUV test sürüşü Chery Jaguar E-PACE
Şu anda en ucuz Jaguar SUV.Jaguar tarihindeki en küçük SUV.Aynı zamanda lüks ve aile SUV'udur. Bugünkü kahramanımız Jaguar E-PACE. Jaguar F-PACE'i iki yıl önce dünyada ilk kez Karadağ'da test ettiğimde, güçlü itici güç ve lüks auranın altındaki birçok insancıllaştırılmış tasarım beni sürekli şaşırttı. Ve bu an aynı o an gibidir.
Video: Chery Jaguar E-PACE görünüm ekranı
Bu, Jaguar markasının tarihindeki en küçük SUV, tıpkı küçük F-PACE gibi, ancak tamamen alüminyum bir gövde kullanmıyor, bu nedenle aynı platformda bir Land Rover Aurora olduğu söylenebilir.
[Bu test sürüşü en üst sürüm modeldir]
Vücut ölçüleri karşılaştırma tablosu Model Chery Jaguar E-PACE Mercedes-Benz GLA BMW X2 Audi Q3 Uzunluk (mm) 4395494943794398 Genişlik (mm) 1984180418241841 Yükseklik (mm) 1649153515601591 Dingil mesafesi (mm) 2681269926702603 www.xcar.com.cn
Çin'de üretildikten sonra, genç spor stillerine odaklanarak, denizaşırı versiyonunun orijinal lezzetini hiçbir değişiklik yapmadan koruyor.
Far tasarımı, F-PACE'e benzer yatay bir tasarım kullanmaz, ancak bir F-TYPE spor otomobile benzer dikey bir tasarım kullanır ve bu, sportif mizacını daha da vurgulayabilir.
Sis lambasının konumu sadece dekorasyon için değil, aynı zamanda tamamen içeriye girerek rüzgar direncini azaltır.
Tavan tamamen bir spor otomobilin kavisi ile tasarlandı ve derin bel kısmı bir bıçak gibidir.Tasarımcısı Jaguar F-TYPE'ı tasarladı, böylece pek çok spor otomobil unsurunu E-PACE üzerinde görebilirsiniz, tam da öyle. Genç sporların konumlanmasını savunmak.
Bu açıdan bakıldığında, tamamen spor otomobil tarzı, tıpkı bir leopar gibi, gitmeye hazır bel ve kalçalar.
Arka cam küçük bir alanı kaplar, genel şekli üstte dar ve altta geniş, yine de güçlü bir spor otomobil stili.
Arka lambalardaki en yeni ışık kılavuzu şeridi şekli pistten esinlenmiştir.Bu en son tasarım dili, gelecekte diğer Jaguar modellerinde popüler hale gelecektir.
Araba anahtarına ek olarak, birlikte verilen bir el halkası ile de arabanın kapısının kilidini açabilir ve açabilirsiniz. Bileklik algılama alanı, bagaj anahtarının sol tarafında ayarlanır ve araç, kapıyı kapattıktan sonra 20 saniye içinde bileklik algılama tetiklenerek kilitlenebilir. Anahtarınızı unutursanız ve bir şey almak için bagaja gitmek isterseniz bu bileklik çok kullanışlıdır.
İki taraflı tek çıkışlı egzoz borusu da çok agresiftir ve sağ egzoz borusunda bir "kelebek valf" vardır ve kalın kükremesi spor modunda arabada bile duyulabilir. Tasarımcıya göre Jaguar egzoz borusunu asla gizlemeyecek.
Test ettiğimiz en üst model, ünlü Pirelli markası P Zero serisi 245/45 R20103Y lastiklerle donatılmıştı ve piyasa fiyatı yaklaşık 1,900 yuan / adet idi.
Küçük bir F-PACE'e benziyor
Video: Chery Jaguar E-PACE iç mekan ekranı
İç mekanı ilk gördüğünüzde, onu kontrol etme arzunuzu hemen ateşleyecektir.Dışından daha sportif bir tarz, tıpkı bir F-TYPE spor otomobil gibi gençlerin ilgisini çekecektir.
Serinin tamamı 3 iç renk sunuyor, kırmızı gövde siyah iç, beyaz gövde siyah-kahverengi ve mavi gövde siyah beyaz iç.
Standart Jaguar direksiyon simidi stili, en büyük özellik, tüm kalbinizle sürüş keyfini sürdüğünüzde hatalı çalışmayı azaltan üç boyutlu efektli çok işlevli düğmelerdir. LCD gösterge paneli kontrolünü, uyarlanabilir seyir ve maksimum hız ayarını destekleyin. Denizaşırı modeller için vites değiştirme kolları iptal edildi.
HUD head-up ekranı, navigasyon istemlerini, sürücü destek sistemlerini, vitesleri ve telefonları görüntüleyebilen geniş bir ekran alanına sahip üst düzey modellerle donatılmıştır.
12,3 inçlik tam renkli LCD gösterge paneli, merkezi kontrol dokunmatik ekranından daha büyüktür ve temelde ihtiyacınız olan tüm veri ve grafikleri görüntüleyebilir, ancak düşük kaliteli model, çift namlulu + merkezi LCD ekran gösterge panelidir.
Video: Tam LCD gösterge paneli ekranı
Direksiyon simidinin sol tarafındaki kontrol alanı nispeten basittir ve elektronik el freni, bagaj açma ve kapama, şeritten ayrılma ve gösterge paneli parlaklık ayarı işlemleri sağlar.
Sürücü merkezli orta konsolun tasarımı monoton değil.Aracın iç mekanı güçlü bir kalite anlayışına sahip ve lüks bir markanın aurasını içeride otururken hissedebiliyorsunuz. Tek tuşla çalıştırma, direksiyon simidinin sağ üst köşesine ilk kez yerleştirildi, bu biraz yeni.
Arabadaki en dikkat çekici şey, tüm merkezi kontrol alanını yukarıdan aşağıya sorunsuz bir şekilde bağlayan bu asimetrik kolçak tasarımı olmalıdır F-TYPE'a benzer şekilde, yoğun sürüş sırasında gerçekten çok pratiktir.
10 inçlik InControl multimedya sistemi tüm serinin standart konfigürasyonu olmalıdır.Bu sistem Jaguar modellerinin çok pratik ve nazik olan standart konfigürasyonu haline gelmiştir.
Video: multimedya sistemi deneyimi
Ayrıca F-TYPE klima düğmesine benzer şekilde, istediğiniz ayarları en hızlı ve doğru bir şekilde yapabileceğiniz gibi, üst düzey modeller de ön koltuk ısıtma fonksiyonuna sahip olacak.
Şu anda yalnızca Jaguar ve F-TYPE geleneksel vites tasarımını benimsiyor.Diğer modeller düğme tipi vites değiştirmeyi benimsiyor.Yanında sürüş modu ayar kolu ile tasarımcı, spor konumunu yorumlamak için çok çalışıyor.
Arabanın tamamında 2 adet USB bağlantı noktası var, voltaj 5V, şarj hızı gerçekten test ediliyor, saatte elektriğin% 30'unu şarj edebiliyor (iphoneX, öncül olarak cep telefonu durumunu kullanmıyor) Akım yaklaşık 1A olmalı ki bu orta seviye.
Şekilde görüldüğü gibi üstten takılan modelde toplam 12 hava yastığı bulunuyor.Ön çift hava yastığına ek olarak ön koltuk yan hava yastıkları da var.Çatının her iki yanında aynı sınıftaki araçlarda nadir görülen 4 hava yastığı bulunuyor.
En üst model, 12 hoparlörlü British Treasure marka bir sese sahiptir ve mükemmel araç içi ses kapatma efekti kesinlikle bir zevktir.
Tavan kavisli bir şekil kullanır, bu nedenle sunroof yalnızca taviz verebilir, havalandırma kaldırma modu olsa bile açılamaz.
İç mekan, dıştan daha sportif. F-TYPE bağlı hissediyor
Video: Chery Jaguar E-PACE uzay ekranı
Önde koltuk ısıtması, sağlam dolgu ve sert oturma hissi ile tam deri ile sarılmış bu üst donanımlı model, ancak sizi asla rahatsız hissettirmeyecek ve genç spor pozisyonunu da teyit ediyor. Ön sıradaki her iki koltuk da 10 yönlü elektrikli ayarı ve ek 4 yönlü elektrikli bel ayarını destekliyor, böylece yardımcı pilot lüks bakımın da tadını çıkarabilir.
Deneycinin yüksekliği 168cm'dir.Koltuk en alçak olarak ayarlandığında ve arkalık uygun konuma ayarlandığında, kafada kalan iki zımba, rahat bacak genişliği ve iyi görüş ile ölçülür.
Ön koltukları hareket ettirmeden arka sırada oturun.Kavisli tavan etkilenmesine rağmen kafada hala bir yumruktan daha fazlası var ve bacaklar için endişelenmenize gerek yok. 2681 mm dingil mesafesi tam kapasiteye sahip. Aile seyahati.
Ancak orta katta yüksek bir çıkıntı var Resimdeki 36 beden ayakkabı orta koridorun genişliğinin ortalama olduğunu gösteriyor.Aynı anda arka sırada üç yetişkin varsa ortadaki yolcular sadece bölünebilir.
Yurtdışı modellerin arkasındaki 3 USB bağlantı noktası, Çin'deki tüm modeller için isteğe bağlıdır. Klimanın hava çıkışı korundu.
Beni şaşırtan, derinlik ve açıklık ne olursa olsun kapı saklama bölmelerinin iyi yapılmış olması, çok büyük ve pratik olmaları. Güvenlik gerekçesiyle 6330 mL maden suyu şişesi koymak için herhangi bir baskı yoktur.
Daha çok sevdiğim şey, ön orta kol dayanağının tasarımı, bardaklık çıkarıldıktan sonra maksimum hacim 8.5L'ye ulaşabilir, böylesine büyük bir saklama alanı kasıtlı. Ayrıca kapağı kapattıktan sonra, kablonun sıkışmaması için şarj kablosu için bir boşluk da tasarlanmıştır, bu da son derece kullanıcı dostudur.
Torpido gözü güçlü bir sönümleme hissiyle açılır ve yolcunun bacaklarına çarpmaz.10L'lik hacim de üst-orta seviye olarak kabul edilir.
Bagajın normal hacmi 484L'dir. İkinci koltuk sırası 4/6 oranında düştüğünde, yükleme alanı kompakt bir SUV için küçük olmayan 1141L'ye kadar genişletilebilir.
Yeterli sürüş alanı ve benzersiz depolama alanı
Yepyeni bir Lngenium 2.0L turboşarjlı dört silindirli motorla donatılmıştır. Şu anda Jaguarın tek çapraz motor modelidir. Land Rover Auroranın 2.0T yüksek güçlü versiyonundan daha güçlüdür. Yüksek ve düşük güçlü versiyonları mevcuttur.
Kuyruktaki P250, bize bu 2.0T yüksek güçlü versiyonun Land Rover Aurora'daki 240'dan daha güçlü olduğunu söylüyor.Bu motorun F-PACE'deki 2.0T ile aynı olduğu parametrelerden de görülebiliyor.Güçünü Chery Jaguar kullanıyor. Land Rover tarafından sağlanan teknoloji halihazırda çok gelişmiştir ve şu anda Jaguar XE'de hizmet vermektedir.İki kaydırmalı tek turbo, elektronik olarak kontrol edilen hidrolik valf dizisi ve entegre egzoz manifoldu gibi teknolojileri kullanır. Önceki efsanevi 1.5T üç silindirli turbo Sıkıştırma motoru görünmedi ve BMW X2 ve Audi Q3 gibi diğer rakipler daha küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla donatıldı.Jaguar'ın yakın gelecekte bir 1.5T modeli piyasaya süreceğine inanıyorum. Bunun ikinci adımı olduğuna inanıyorum. satranç.
Hava giriş kanalı daha ilgi çekicidir.Hava filtresine girmeden önce orta ağdan içeri sokulur ve daha sonra yukarı doğru çekilir ve ardından hava filtresi kutusuna iner Bu tasarım su geçiş kabiliyetini geliştirmek için tasarlanmıştır.
ZF'nin 9AT otomatik şanzımanını benimser. Şu anda yalnızca Jaguar ve F-TYPE geleneksel elektronik vites kolu tasarımını benimser. Diğer modellerin tümü topuz tipi vites değiştirmelerdir. E-PACE atletik yeteneğini tam olarak sergiliyor.
Ön ve arka Macpherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısı ve arka alüminyum alt salınım kolu yaysız kütleyi azaltır ve böylece aracın dinamik tepki kabiliyetini geliştirir.
Spor moduna ayarladıktan sonra multimedya Dynamic-i arayüzünde motoru, direksiyonu ve vitesi rahat ve dinamik olarak ikiye ayrılan iki viteste ayarlayabiliriz, daha insancıl olan sürüş alışkanlıklarınıza göre ayarlayabilirsiniz.
Standart olarak tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığı bildirildi.Arabada dört tekerlekten çekiş sistemi için kontrol butonu bulunmuyor.Sistem, yol koşullarına göre ön ve arka tekerleklerin güç dağılımını otomatik olarak belirleyecektir. Ayrıca Jaguar Land Rover'ın benzersiz arazi geri bildirim sistemi de üst modellerde görülmedi.
Bu 2.0L turboşarjlı motor, 365Nm'nin tüm torkunu 1300 dev / dak'da patlatabilir. Bana hızlı ve göze batmayan hissi veriyor. Kasabada mekikte olsa bile, "ayaklarınızla hareket ediyor" ve ayaklarınızı zamanında bulabilirsiniz. Gaz kelebeğine basınç. Ancak bu, bir tür sessiz patlamaya ait olan turboşarjın ani sinirliliği gibi değil. Çalıştırdığınızda, spor moduna geçip motoru ve vites değiştirmeyi en agresif moda ayarlarsanız, Neyin eğlenceli olduğunu, gaz kelebeği tepkisinin çok hassas olduğunu ve gaza derin bir adım atıldıktan sonra vites küçültme tepkisinin de basit ve düzgün olduğunu ve güç bağlantısının çok hızlı olduğunu, bu aynı zamanda sporu savunmasının cazibesi.
Test sürüşünün rotası temelde asfalt yollardı.Kısa çukurlarda ve virajlı yokuşlarda deneyimledim.Kompakt gövde serbestçe hareket ediyor ve kırsaldaki çukurların yerden uzaklaşması tamamen zor. Daha yüksek. Şu sıralar sportif stil konusunda biraz endişeliydim, askıya alınmasının beni rahatsız edeceğini düşündüm Sonuç olarak popom acı çekmedi ama gerçekten F-PACE'den daha zordu. Elektronik hidrolik direksiyon kullanıyor. Dağlarda, spor sürüş modunu seçtim. Direksiyon simidinin direksiyon kuvveti de spor vitese göre ayarlandı. Direksiyonun sağlamlığı orta seviyede ve geri besleme kuvveti kontrolü nispeten yerinde. Hiçbir şey size sorun çıkarmaz. , Tek düşünmeniz gereken daha güvenli bir rota bulmak.
Yüksek hızda, vites kutusu 80 km / sa hızla 9. vitese yükseltilebilir ve daha sonra vites küçültme nispeten basittir, bu daha akıllı bir mantık ayarıdır. Yolda çok az araba varken çeşitli sürüş modlarını denedim.Hızı doğrusal olarak kontrol ederseniz, tüm sürüş modlarının hızlarında aynı hızda bir fark olmaz.Örneğin ECO modunda hız 120km / s. Saat 1800 rpm'dir ve spor modu da 1800rpm'dir. Daha fazla güç ayırmasını istiyorsanız, Dynamic-i arayüzüne girmeli ve motoru ve şanzımanı spor vitese ayarlamalısınız. Kalın egzoz sesi ile şunları yapabilirsiniz: Artık kısıtlanamayacağını hissediyorum. Şu anda hızlanmak istediğiniz sürece 120 km / s hızla 160 km / saate yükselecek ve arabadaki ses yalıtımı etkisi sizi tüm hızlanma sürecinin neredeyse farkında olmayacak. 20 inç jantlar Turdaki lastik gürültüsü aslında oldukça iyi.
Test sürüşünü bitirmek üzereyken, otomatik düzeltme işlevine sahip şeritten ayrılma sistemini kasıtlı olarak denedim ve düzeltme yoğunluğu yumuşak ve orta; ve adaptif seyir sisteminin takip işlevi kapatılabilir, bu da kapatılabilir anlamına gelir. Gerçek duruma bağlı olarak kullanmak için sıradan bir seyir haline getirin; ve tüm test sürüşü deneyiminde el frenine hiç dokunmadım çünkü P vites devreye girdiğinde otomatik olarak devreye girecek ve diğer viteslere geçtikten sonra otomatik olarak kapanacak. Bu, genellikle el frenini çekmeyi unutan arkadaşlar için çok uygundur.
Paskalya yumurtası zamanı:
Jaguar, E-PACE'i genç bir leopar olarak görüyor, acemi ve yavru kuş, Jaguar'ın güçlü öncüllerinin harika yolunu keşfetmek için izinden bu küçük adamı arabada bulacaksınız.
Tam metin özeti:
Jaguar E-PACE satın almak isteyen arkadaşların çoğunun Jaguar markasıyla ilk kez iletişime geçmesi gerektiğine inanıyorum. Öncelikle bu markayı hayal kırıklığına uğratmayacaktır.İkincisi BMW, Mercedes-Benz ve Audi'den daha fazla tekrarlama oranı elde edebilirsiniz. Gerçekten hem spor hem de pratikliğe sahip olabilir. Spor açısından, sadece göründüğü kadar basit değil, aynı zamanda Jaguar Land Rover'ın güçlü 2.0T + 9AT'si kesinlikle tutkunuzu ateşleyecek. Pratik anlamda, çeşitli yüksek teknoloji konfigürasyonları ve gevşek depolama alanı sizi takip edecektir. En önemlisi, 300.000 yuan'dan daha düşük bir Jaguar SUV satın aldığınızda ne bekliyorsunuz.
Güçlü manevra kabiliyeti, insanlaştırılmış çoklu sürüş modları
