315 hak korumasından önce, araç maliyetinin neleri içerdiğini bilmeniz gerekir
Araba hemen hemen herkesin hayatına entegre edildiğinde, fiyat daha ucuz hale geliyor.Yerel ABB fiyatı önceki "yerel tirandan" 100.000 yuan'a düştü ve kendine ait marka araba bir SUV için 30.000 yuan'a kadar düştü. İnsanlar, fiyat düşmeye devam ederken arabanın kalitesinin garanti edilip edilemeyeceği konusunda endişeli mi? Önümüzdeki ay yapılacak 315 hak koruma gününe ek olarak, bugün otomobil üretim maliyetlerinin gerçekte neleri içerdiğine bir göz atalım.
Araç üretim maliyeti
Bu, kabaca çelik, alüminyum alaşımı, bakır, plastik, elektrikli aletler, cam vb. İçeren otomobil imalatındaki en sezgisel harcamadır ve bu parçanın fiyatı nispeten sabittir, zorbalık küçüktür ve piyasa fiyatı çok dalgalanmaz.
Şu anda, yerli otomobil markalarının çoğu yerli ürünler yapmayı tercih etti, bu nedenle bu tür malzemelerin maliyetindeki fark çok büyük değil ve boşluk esas olarak teknoloji ve kalite denetimi yönlerinde. Buna ek olarak, çeşitli malzemelerin dağıtımında, bazı otomobil şirketleri maliyetleri kontrol etmek için parçaları üretmek için daha ucuz malzemeler kullanmayı tercih ederken, diğer otomobil şirketleri, araçlarının kalitesini sağlamak için daha pahalı metal malzemeleri tercih etmektedir.
Bununla birlikte, imalat malzemelerindeki genel maliyet açığı esas olarak gövde malzemelerinin seçimi ve dağıtımında yoğunlaşmıştır ve fiyat farkı büyük değildir.
Otomobil üretim giderleri, tüm üreticilerin ekipman ve atölyeler gibi sabit varlıklarının amortisman giderlerini, ücretler gibi yönetim giderlerini, ofis giderlerini ve nakliye giderlerini de içerir. Tabii ki, reklam harcamalarını, sponsorlu filmleri ve dizileri ve diğer işletme giderlerini de içerir ve hatta olumsuz haberleri veya medya tanıtımı için halkla ilişkiler harcamalarını ortadan kaldırır.
Ama aslında, bu maliyetler araba satın alımınızın% 45 ila% 50'sini oluşturur ve yalnızca üretici ne kadar malzeme maliyetinin olduğunu bilir. Bu yüzden verdiğiniz on binlerce veya on binlerce kişinin araba yapmak için kullanıldığını düşünmeyin, lütfen yünlerin koyunlardan geldiğini unutmayın.
Vergiler
Otomobil üreticileri ağırlıklı olarak otomobil tüketim vergisi ve katma değer vergisi öderler; tüketiciler satın alma vergisi öderler.Bu üç vergi, otomobil alımlarında en yaygın vergi ve ücretlerdir. Şimdi, ultra lüks bir araba satın almak istiyorsanız, tüketiciler% 10 tüketim vergisi ödemek zorundadır; bu vergiden ultra lüks arabalar, perakende fiyatı 1.3 milyon yuan'dan (KDV hariç) ve üzeri olan binek otomobiller ve orta ve hafif hizmet araçları için geçerlidir. Ticari otobüs.
Teknoloji transfer ücreti
Yerli bir ortak girişim otomobil şirketi tarafından üretilen her otomobil, yabancı tarafa, otomobil fiyatının yaklaşık% 10'unu oluşturan bir teknoloji transfer ücreti ödemelidir. Diğer bir deyişle, araç başına 200.000 yuan olursa, teknoloji transfer ücreti 20.000 yuan kadar yüksek olacaktır. Çin'e daha düşük fiyatlı bazı yabancı modellerin sokulmasını zorlaştıran oldukça yüksek teknoloji transfer ücretidir.
kar
Çin'de, ana akım otomobil üreticilerinin araç karları genellikle% 10 civarındadır. Bu% 10'luk kar, çeşitli otomobil üreticilerinin sonraki parçaların üretiminde elde ettikleri karı içermez. Örneğin, yabancı taraf şanzımanı bağımsız olarak üretiyor ve otomobil üreticisine satılan şanzımanın fiyatı sadece yabancı taraf ne kadar kar sağladığını biliyor. Otomobil üreticilerinin temel teknolojilerinin sızdırılmadığı gerekçesiyle ürettikleri motor ve dişli kutularının fiyatlandırması tamamen yabancı taraflarca kontrol ediliyor ve karları tahmin etmek zor.
Diğeri ise otomobil bayilerinin karıdır.Geçmişte, 300.000 yuan'ın altındaki modellerin karı temelde% 5 civarındaydı. Bununla birlikte, son yıllarda, pazar rekabeti yoğunlaştı ve birçok bayinin zarara araba satın almasına neden oldu. Asıl kar, otomobil üreticilerinin iadelerinden geliyor. Ancak bir araba satın alırken bayinin karı yine de sayması dışarıda bırakılmaz ve bu sizin için en düşük fiyattır.
Aslında sizin için hesaplanmayan en pahalı bir maliyet daha var.Araştırma ve geliştirme maliyetidir.Yepyeni bir model veya araba serisi olduğu sürece dıştan içe doğru yeniden geliştirilmesi gerekiyor.Bu süre zarfında büyük araştırma ve geliştirme fonları yatırılacak. Bu kısım doğal olarak tüketicilerin de katlanmasına ihtiyaç duyar.
Yukarıdakileri okuduktan sonra, artık bir araba satın almak istemiyor ve kendi arabanızı yapmak istemiyor musunuz? Aptalca şeyler yapmayın Kaç internet otomobil şirketinin milyarlarca dolar yatırım yaptığına ve bir "doğum izni" bile alamadığına bakın. Bu yüzden bu makale sadece araba satın alımınıza dahil olan masrafların neler olduğunu size anlatmak içindir. Tabii ki, bu maliyetler kesinlikle temyizde listelenenlerle sınırlı değildir. Daha fazla ayrıntı için lütfen medyanın gönderdiği "25 erkek" nin haberi vermeye devam etmesini bekleyin.
