Aklınıza gelmeyecek bağımlılık yapıcı bir deneyim ile yüksek getiri oranına sahip Tesla Model X'i deneyin!
Tesla'nın mevcut pazar tutma oranı büyük değil, ancak neredeyse hiç kimse bu elektrikli otomobil markasını bilmiyor, muhtemelen yüksek fiyatı ve insanların "elektrikli araçlar" algısını kıran güçlü dayanıklılığı ve performansı nedeniyle. Birkaç gün önce, Tesla'nın en ucuz modeli Model 3'ün yurtdışına ilk teslimatını tamamlaması, Brick Amca'nın Tesla'ya olan ilgisini bir kez daha uyandırdı. Elbette Çin'de Model 3 ile temasa geçmek oldukça zor, bu yüzden Model X'i tekrar sürmeyi deneyelim!
Bu kez, Uncle Brick test sürüşü Model X 90D, saf elektrikli 525 beygir gücü, çift motorlu dört tekerlekten çekiş ve yaklaşık 489 kilometre menzile sahipti. Ancak Model X'in sadece 75D / 100D / P100D olmak üzere üç batarya versiyonuna sahip modelleri yaklaşık 844.700 kılavuz fiyatı ile sunacağı anlaşılıyor.
Tesla söz konusu olduğunda, kesinlikle getiri oranıyla ilgili değildir ve Model X bir istisna değildir. Hava giriş ızgarası olmayan yenilikçi ön yüz ve şık, şık arka şekil teknolojik anlamda doludur. Yol kenarında her durduğumda, yoldan geçenlerin gözlerinden her zaman bir kıskançlık izi okuyabiliyorum.
Sürüş pozisyonunda otururken en büyük görsel etki, ön cam ve 17 inçlik merkezi kontrol ekranının getirdiği helikopter kabini görüşüdür. Kabinin görünümü açık ve şeffaftır. Orta konsolda yalnızca iki fiziksel düğme bulunur, çift flaş düğmesi ve torpido gözü düğmesi ve diğer araçların işlevleri orta kumanda ekranından çalıştırılabilir.
Merkezi kontrol ekranı, aracın akıllı havalı süspansiyonu da dahil olmak üzere neredeyse tüm araç işlevlerini kontrol eder ve farklı yol koşullarına yanıt olarak trafiğe elverişliliği sağlamak için farklı şasi yükseklikleri seçebilir. Sorun şu ki, basit talimatları iyi okumak veya araca binmek zorunda kalmadan araca binmeden önce araca binmeniz kaçınılmaz.
Merkezi kontrol ekranından koltuğu, dikiz aynasını, kabin sıcaklığını vb. Ayarladıktan sonra, arabadaki havayı temizlemek için "biyolojik silah savunma modunu" açın. Amerikalı Tesla mühendislerinin testlerden geçtiği ve "biyolojik silah savunma modunun" arabadaki havayı aşırı kirli PM2.51000'den 2 dakika içinde aşırı derecede düşürdüğünü kanıtladığı anlaşıldı. Aynı zamanda klima sistemi, kabin içerisindeki havayı basınçlandıracak ve böylece otomobilin içindeki hava basıncı, otomobil dışındaki hava basıncından biraz daha yüksek olacak ve otomobilin içindeki hava, otomobilin dışındaki kirletici maddelerin içeri giremeyeceği şekilde arabanın dışına atılacaktır. Daha ciddi hava kirliliği durumunda, bu işlev oldukça düşünceli görünüyor.
Resmi olarak yol deneyiminde, vites değiştirme tasarımı, kol dayama kutusunun ön tutamaç alanına ulaşmak için geleneksel modellerin çoğundan daha uygundur ve çok Mercedes-Benz tadı vardır. Şiddet modu açıldığında, Model X P100D, 0-100 km / s'den yalnızca 2,9 saniyede hızlanır. Uncle Brickin 90D test sürüşü zayıf değil. Hızlanırken, gaz pedalına derin bir şekilde basabilirsiniz ve geri itme neredeyse anında senkronize edilmiş hissediyor. Saf elektrikli tahrik sayesinde, sürüş süreci nispeten sessizdir ve bir vites kutusu eklenmeden güç tamamen doğrusaldır. Ancak güç geri kazanımını açıp gaz pedalını bırakırsanız, sanki hafifçe fren yapıyormuş gibi, ekonomik ve çevre dostu gibi "fren" etkisini hissedeceksiniz, ancak her zaman bir tür boğulma var.
İyi durumdaki yolun yüksek hızlı bölümünde Zhuan, Otopilot otomatik sürüş yardım sistemini kullanmaya çalıştı. Bu Model X yeterince akıllı ve güvenlidir.Hızı yol koşullarına göre ayarladıktan ve direksiyon kolunu çevirdikten sonra, şeridi kesmenin güvenli olduğunu algıladığında otomatik olarak şerit değiştirme işlemini gerçekleştirecektir. NHTSA (ABD Karayolu Güvenliği İdaresi) Ocak 2017'de Tesla'nın otomatik sürüş yardım sistemi anketinin sonuçlarını duyurdu ve Tesla'nın otomatik sürüş yardım kitinin kurulumundan sonra araçların çarpışma oranının yaklaşık% 40 oranında azaldığını gösterdi.
Şehirde düşük hızlarda sürüş, sık kırmızı ışıklar ve sık frenler, Model X frenler o kadar doğrusal değildir, bu bakımdan konfor deneyimi biraz yetersizdir. Ve kırmızı ışıktan önce durmak için, aracın kaymamasını sağlamak için sadece frene basabilirsiniz. Geleneksel park freni olmadığı için, sağ ayağınızı kısa bir süre için serbest bırakmak istiyorsanız, sadece P vites kullanabilirsiniz. Bu sırada, büyük merkezi kontrol ekranı kapı anahtarı arayüzünü açacaktır, yanlışlıkla dokunursanız ve şeritte kapıyı açmak için yeterli boşluk varsa, utanç verici olacaktır. Ancak kısa bir aradan sonra Uncle Brick, aracın durdurulduğunu ve ardından frene derin bastığını fark etti.Otomatik tutma işe müdahale edecek.Şu anda sağ ayak serbest bırakılabiliyor ve P vites gerekli değil.Bu Mercedes-Benz modellerine benzer. .
Test sürüşü süreci nispeten kısaydı, ancak Brick Amca, Model X'i sürmenin getirdiği göz alıcı etkiyi hala yaşadı ve "sokak arabasında" "kalabalığın arasından sıyrılan bir insan kalabalığının" bağımlılığını yaşadı. Arabanın sessizliği olmasaydı, hızlı ivmenin getirdiği hız ve heyecan, neredeyse insanların bunun tamamen elektrikli bir SUV olduğunu unutturuyordu. Kuşkusuz bu bir çok düşünceli özelliğe ve avangart teknolojiye sahip bir SUV, gerçekten uzun süredir kullanılan bağımlılık yapan bir otomobil ancak test sürüşü sürecinde bulunan eksiklikler, umarım sonraki üretim araçlarında yükseltilebilir ve mükemmelleştirilebilir.
