Holden'in ölümü: Asırlık bir markayı ne kırdı?
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
"Super Mario" göreve başladığından beri, GM küçük kar pazarından hızla kaçtı - 2015'te Chevrolet'i Avrupa'dan çekti ve aynı yıl Rusya'dan ayrıldı; 2017'de, Opel ve Vauxhall'ın Avrupa işini PSA'ya sattı ve Güney Afrika ve Güney Afrika'dan çekildi. Afrika pazarı ... > > Önerilen okuma: General Motors Retreat
General Motors'un başkanı ve CEO'su Mary Bora için cepheyi küçültmek "doğru şey" ve geri çekilmek, fabrikaları kapatmak ve çalışanları işten çıkarmak sadece rutin eylemler.
(Mary Bora, General Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su, "Super Mary" olarak bilinen)
Ancak bu sefer GM, Avustralyalıların kalbini incitmiş görünüyordu.
Geçen ay General Motors, Avustralyalılar tarafından ulusal bir marka olarak bilinen asırlık bir marka olan Holden'i "tasfiye edeceğini" ve tüm bayileri birkaç ay içinde kapatacağını ve stok arabalarının "tasfiyesini" resmen açıkladı.
Son derece parlak olan Horton markası tarih sahnesinden kaybolacak.
Holden'in kısa bir geçmişi
1856 yılında Avustralya'da kurulan Holden Company, başlangıçta deri ve saraciye imalatçısıydı.
1914 yılında otomobil üretimine dönüşen Holden resmen gövde imalat sektörüne girdi ve Avustralya rüyası başladı. 1918'de Holden Otomobil Kaporta Üretim Fabrikası resmen kuruldu.
1920 civarında, iki büyük Amerikan otomobil üreticisi olan Ford ve General Motors Avustralya'da fabrikalar kurdular ve Holden onların gövde tedarikçisi oldu.
İlk ilgili ipucunun arasına serpiştirilen Ford, 1925'te Avustralya'daki ilk büyük ölçekli otomobil üretim fabrikasını açtı.
1928'de Horton'un en ikonik "Lion Rolling Stone" logosu kullanıldı.
1931'de General Motors Holden'in kaportasını satın aldı ve General-Holden Motors kuruldu. O zamandan beri, Holden resmi olarak GM'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline geldi ve Buick ve Opel gibi GM markalarının modelleri Holden markası altında yerel olarak üretildi ve satıldı.
1948'de Holden, daha sonra FX serisi olarak adlandırılan Holden48-215 adlı bir model yayınladı. Bu, Avustralya'nın ilk kendi kendine üretilen arabası ve hem Avustralya hem de Holden için bir kilometre taşıdır.
(Holden 48-215)
1954'te, Avustralya yollarındaki arabaların üçte biri Holden'di.
1956'dan 1958'e kadar Holden'ın satışları, Avustralya'nın toplamının% 50,3'ünü oluşturdu ve kimsenin eşleşemeyeceği bir şeydi.
1962'de, Holden'in milyonuncu arabası Holden EJ, montaj hattından çıktı ve altın çağı başlattı.HK, EH, HR ve HQ serisi modelleri art arda piyasaya sürüldü ve Holden bir Avustralya ulusal markası oldu.
(1969 Holden Kasırga Konsepti)
1978'de Holden tarihinin en çok satan otomobili Commodore doğdu. Bu yıl ayrıca Holden'in 25 yıl üst üste Avustralya otomotiv lideri pozisyonu.
1983 yılında Holden 200.000'inci motoru üretti ve toplam 250.000 Holden aracı ihraç etti.
İkinci ilgili ipucunun arasına serpiştirilen Toyota Motor Australia 1958'de kuruldu, ancak resmi olarak otomobil monte etmeye ve üretmeye başlaması 1963'e kadar değildi (ilk model Corolla idi). Bu noktada, Ford, Holden ve Toyota'nın "Üç Silahşörler" modeli Avustralya otomotiv endüstrisinde resmen oluştu.
Dördüncü milyon Holden 1981'de montaj hattından çıktı.
1983'te Holden 200.000'inci motoru üretti ve toplam 250.000 Holden arabası ihraç etti.
1990 yılında, Holden'in beşinci milyon arabası montaj hattından çıktı.
1999'da Holden 3 milyon motor ihraç etti 2001'de V6 ve FII ihracat hacmi sırasıyla 100.000 ve 160.000'e ulaştı. Aslında, Holden'in motor, şanzıman ve şasideki Ar-Ge ve üretim yetenekleri uluslararası lider seviyededir.FII, V6 ve HFV6 olmak üzere üç ünlü motor üretim hattına sahiptir. Holden, GM motorlarının ve dişli kutularının küresel bir tedarikçisidir.Motor sistemleri, Holden tarafından Port Melbourne'da üretilen Buick Rongyu tarafından donatılmış ALLOYTEC V6 tamamen alüminyum motor gibi GM ailesinin birçok üst düzey araçlarında donatılmıştır. Üretilen en gelişmiş motor fabrikası.
(2004 yılında yeni geliştirilen Holden tamamen alüminyum alaşımlı 3.6 litrelik Alloytec V6 motor, Buick Rongyu ile donatılmıştır)
Üçüncü ilgili ipucunu arasına serpiştiren Toyota, 1991'de Holden ve Ford'u mağlup ederek, nispeten eşitlik avantajı sayesinde Avustralya pazarının zirvesine çıktı.
2000 yılında, Sidney Olimpiyatları'nın belirlenmiş ortağı oldu ve Holden Commodore orta sınıf sedan, art arda beşinci kez Avustralya'da en çok satan model oldu.
2001 yılında, altıncı milyon Holden arabası montaj hattından çıktı; Holden, Avustralya otomotiv pazarında en yüksek pazar payına sahip şirket oldu; Commodore orta sınıf karavan, art arda altıncı kez Avustralya'da en çok satan model oldu.
2002'de Holden bir önceki yıldan sonra otomobil pazarının en yüksek hissedarı oldu ve 6 milyar Avustralya doları rekor kâr elde etti; Commodore sedan art arda yedinci yıl en çok satan orta seviye karavan oldu; Holden General Daewoo oldu % 42.1 hissesiyle stratejik bir ortak olup, Avustralya "Reader" dergisi tarafından ülkenin en güvenilir otomobil şirketi seçilmiştir.
Yukarıdakiler Horton'un son ihtişamıdır.
(2005 Sidney Otomobil Fuarı'nda, Holden Hot Rod tarzı bir Efijy konsept otomobili sergiledi)
21. yüzyılın ikinci on yılında, Holdenın yıllık 100.000 araç satışı tarihe geçti ve yerel satış şampiyonları Mazda 3 ve Corolla yalnızca 40.000 araçla en yüksek satış pozisyonunda yer aldı.
2017 yılında, Holden Motor Company tarafından üretilen son otomobil, Güney Avustralya'daki Adelaide fabrikasındaki montaj hattından çıktı. Bundan sonra, Holden basitçe ithal arabalar sattı ve Avustralya otomobil endüstrisi sona erdi.
Bugün, yaklaşık üç yıl sonra, bayilerin tamamen kapanmasıyla, marka resmi olarak ithal Holden arabalarından çekilecek.
Trajedi nereden geliyor
2002'deki zirveden 2017'de General Motors'un "terk edilmiş oğlu" olmaya kadar geçen süre sadece 15 yıl sürdü. Bu dönemde ne oldu?
Horton'u alt eden pek çok "payet" arasında iki faktör şüphesiz en önemli tarife politikaları ve yüksek işçilik maliyetleridir.
1985 "Barton Planı" (Avustralya Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı) Horton tarihinde bir dönüm noktası oldu.
O zaman, Sanayi ve Ticaret Bakanı John Button (John Button), Avustralya otomotiv endüstrisinin uluslararası rekabete katılmasına izin vermeyi planladı. Ayrıca, kaynakları entegre etme ve ekonomik ölçeği en üst düzeye çıkarma hedefine ulaşmak için Avustralya'daki 13 aracın üretim hatlarını altıya çıkarmayı planlıyor.
Plan uygulamaya konulmadan önce Avustralya'nın otomobil endüstrisi% 57,5'e varan tarifelerle korunuyordu. "Barton Planı" ndan sonra Avustralya, giderek daha fazla ticaret ortağıyla düşük veya sıfır tarifeli serbest ticaret anlaşmaları imzalamaya başladı.
Barton planı ilk aşamalarda başarılı oldu. Plan sayesinde, otomotiv endüstrisi Avustralya'daki ilk 10 ihracat endüstrisinden biri haline geldi ve imalat ihracat endüstrisi ilk sırada, tüm imalat ihracatının% 10,7'sini oluşturuyor. Otomotiv endüstrisi söz konusu olduğunda, üretimdeki ihracat payı 1991'de% 10'dan 2007'de% 42'ye yükseldi.
Ancak, insanlar kısa süre sonra bunun iki yakayı bulmaya yönelik bir plan olduğunu keşfettiler - ihracatın büyümesi, kendi kendine üretimdeki gerilemenin çok gerisindeydi. Özellikle, pahalı işçilik maliyetleri yerel otomobil imalatının rekabet gücünü daha da aşındırmıştır.Avustralya'da bir arabanın ortalama üretim maliyeti diğer ülkelere göre 3750 Avustralya doları daha fazladır. Sonuç olarak, Asya'daki düşük maliyetli otomobil üretim endüstrisi geriden geldiği için, Avustralyalı otomobil şirketleri 1970'lerin ikinci yarısında başlayan bir kapanma dalgasını tetikledi.
Avustralya İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan verilere göre, Avustralya otomobil pazarının ölçeğinin büyük olmadığı belirtilmelidir, Avustralya'nın 2016'da kalıcı nüfusu 23,4 milyondu ve yıllık otomobil satışları yaklaşık 1,2 milyondu. Ve burada 200'e yakın otomobil markası (yerli ve birlikte ithal) kalabalık.
Bu şekilde, Avustralya otomobil pazarı "küçük ve parçalanmış" olarak tanımlanabilir. GM, GM'nin Avustralya'daki pazar payının geçtiğimiz on yılda% 13'ten% 4.1'e düştüğünü söyledi. Şiddetli rekabet ortada.
2013 yılında, üç büyük otomobil üreticisi, sırasıyla Ford, Holden ve Toyota, 2016 ve 2017'de Avustralya'daki tüm araç üretimini durduracaklarını açıkladı. 20 Ekim 2017'de, son Holden V8 Commodore üretim hattından çıktı ve aynı zamanda Avustralya otomotiv endüstrisinin sonunu ve Avustralya otomobil markasının son ihtişamını duyurdu.
"Hayatın bu kadar önemli bir anında sizinle birlikte olmak her zaman bizim için onur ve gurur kaynağı olmuştur. Sonra yeni doğan çocuk eve gider, ilk arabanız, onu balığa gitmek, kamp yapmak, gitmek Tatilde, çiftliğe, günlük yaşamın bir parçası olmanıza sevindim, ama hoşçakal Holden, şirketiniz için teşekkür ederim. "
Şubat 2020'de Horton yönetmeni Christie Aquilin, kullanıcılara bir mektup yazdı.
-son-
Not: Başlık resmi Holden 1970 Holden Torana GTR-X'dir.
