Toyota sermayesini artırdı ve Subaru'nun hisselerinin% 20'sini kazandı. Isınmak için birleşmek mi yoksa "bir araya getirmek" mi?
"Dağa giden bir yol olmalı ve yolda bir Toyota olmalı." Bir yandan Toyota otomobillerinin dünyadaki sıcak satışlarını gösteriyor.
İlgili istatistiklere göre Toyota'nın küresel satışları 2019'da 10.7421 milyon araca ulaştı; geçen yılın aynı dönemine göre% 1,4 artışla 4 yıl üst üste pozitif büyüme sağladı. Toyota Grubu, Volkswagen Grubu'ndan sonra dünyanın ikinci otomobil grubu oldu.
Küresel otomobil pazarında rekabetin yoğunlaşmasıyla birlikte, otomobillerin özellikle elektrifikasyon, zeka, bağlanabilirlik ve paylaşım trendi ile "yeni dört modernizasyonu" daha da hızlanıyor. Toyota'nın yeni "yol devrimi" nde inisiyatif alabilmesi için sektördeki kendi teknik seviyesini acilen iyileştirmesi gerekiyor.
Kısa bir süre önce Subaru'nun merkez ofisi, ana hissedarı ve en büyük dış hissedarı Toyota Motor'un Toyota'nın Subaru'daki hisselerini% 16,8'den% 20'ye çıkarmak için bir anlaşmaya vardıklarını duyurdu. Buna göre, Subaru, Toyota Motor'un bir sermaye yan kuruluşuna dönüştü ve Subaru'nun kar ve zarar performansı Toyota Motor'un sonraki mali raporuna dahil edilecek.
Toyota'nın Subaru'daki hisselerini% 20'ye çıkardıktan sonra, iki şirketin hala bağımsız operasyonlar şeklinde ittifak halinde olduğunu belirtmek gerekir. Gelecekte, genel satışlar açısından Volkswagen Grubu'nu geçmesi beklenmesinin yanı sıra, Toyota'nın Subaru'yu kontrol etmek için bu kez nasıl bir durumu vardı?
Yeni enerji mavi okyanus pazarını ele geçirmek için güçlerinizi birleştirin
Eylül 2019 gibi erken bir tarihte Toyota ve Subaru'nun bir fikir birliğine vardıkları anlaşılıyor. Toyota, Subaru'daki hissesini% 20'ye çıkarmak için yaklaşık 70 milyar yen (yaklaşık 4,47 milyar yuan) harcayacak; aynı zamanda Subaru da Toyota'nın hisselerinin% 1'inden daha azını satın alacak ve anlaşma 6 Şubat 2020'de yürürlüğe girecek. .
Anlaşmadan, bu hareketin sadece iki tarafın işbirliği ilişkilerini derinleştirmesine yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda gelişen alanlara ve yeni teknolojilere daha etkili bir şekilde yatırım yapacağını görmek zor değil. Subaru'nun AWD dört tekerlekten çekiş teknolojisi, TNGA mimarisine yeni çözümler enjekte ederken, Toyota'nın hibrit ve elektrik teknolojisi Subaru'nun elektrifikasyon endüstrisini daha hızlı tamamlamasına yardımcı olacak. Subaru Impreza hibrit versiyonunun bir süre önce ortaya çıkması, iki taraf arasındaki iyi işbirliğinin en iyi kanıtıdır.
Subaru Impreza Hibrit
Aslında, Toyota ve Subaru arasındaki ticari işbirliği düşündüğümüzden daha önceydi. 2005 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors, mali kriz nedeniyle Subaru'nun (daha sonra Fuji Heavy Industries olarak bilinir) tüm hisselerini acilen satması gerekti, Subaru% 11'i geri satın aldı ve Toyota hisselerin% 8.7'sini satın aldı. Kısa süre sonra Toyota, Subaru'daki hissesini% 8,7'den% 16,8'e çıkardı ve Subaru'nun en büyük harici hissedarı oldu.
Subaru AWD dört tekerlekten çekiş teknolojisi
Toyota 86 ve Subaru BRZ'nin ortak projesinin en çok konuşulan proje olduğunu belirtmekte fayda var. Bu iki spor otomobil, Subaru tarafından yatay olarak karşıt dört silindirli bir motorla sağlanıyor, Toyota 6 ileri manuel şanzıman sağlıyor ve 2012'de aynı anda piyasaya sürüldü. Yeni nesil 86 / BRZ'nin ortak bir geliştirme modelini de benimseyeceği bildirildi.Toyota'nın TNGA mimarisinin yeni arabalara daha iyi gövde sertliği ve şasi mimarisi sağlayacağı Subaru, yatay olarak karşıt dört silindirli bir motor sunuyor, ancak yer değiştirme 2.0L'den 2.4'e yükseltildi. L, aynı zamanda turboşarjı artırırken.
Başkan Akio Toyoda, Toyota'nın spor otomobil işinin geleceğine yönelik planlarını sosyal medyasında yayınlamış olsa da, Toyota'nın Rasbaru'nun "dahil edilmesini" daha da ilerletmesi o kadar kolay değil.
Biliyorsunuz, Toyota'nın ana satışları Kuzey Amerika ve Asya pazarından geliyor. Kuzey Amerika pazarının gücü ile karşılaştırıldığında, Toyota'nın Asya pazarındaki potansiyelinin "sömürülmesi" gerekiyor. 2019'da Toyota'nın Çin pazarındaki satışları yalnızca 1,62 milyon araçtı ve bu, Volkswagen Grubu'nun 4 milyondan fazla araç satışına kıyasla çok da küçük değil. Toyota aynı zamanda dünyanın en büyük tek yeni enerji pazarı olan Çin'e de bakıyor. Aklında bulunsun.
2018 Beijing Otomobil Fuarı'nda Corolla / Ralink Shuangqing'in plug-in hibrit versiyonunun ortaya çıkması, Toyota'nın elektrifikasyondaki stratejik dönüşümünün başlangıcı oldu. Kasım 2019'da açılan ikinci Çin Uluslararası İthalat Fuarı'nda Toyota, tüketicilere Corolla Shuangqing, Ralink Shuangqing E +, C-HR EV, MIRAI, MIRAI gibi eksiksiz bir elektrikli model yelpazesi getirdi. Konsept vb.
2020, Toyota'nın vizyonunda "EV İlk Yılı" dır. Toyota, 2025 yılına kadar dünya çapında 10 EV modelini piyasaya sürmenin yanı sıra satıştaki tüm modeller için elektrikli versiyonlar da sağlayacak. Toyota Motor'un yeni enerji araç pazarına başlamak için yeterince sürükleyici olduğunu söylemek abartı olmaz.
Mevcut yeni enerji piyasasına bakıldığında, 100.000-200.000 ürün pazarın çoğunu kaplamaktadır. Üst düzey ürünler söz konusu olduğunda, Tesla ve ABB gibi yalnızca birkaç marka "kek" nin lezzetini tadabilir. Tüketim iyileştirmeleri ve saf elektrik teknolojisi ile yönlendirilen bu pazar segmenti, büyük bir pazar potansiyeline sahiptir. Tam da bu nedenle Toyota, Subaru'yu tuttuktan sonra, iki tarafın birlikte orta ve büyük elektrikli SUV platformları geliştireceğini ve bu platforma dayalı modellerin 2020'de çift marka şeklinde satılacağını duyurdu.
Yakıt araçları alanında Toyota markası Çin pazarının "sevgilisi" haline geldi. Bugün, Toyota ve "teknik ev" Subaru'nun yardımıyla, bu ikisinin birleşiminin yeni enerji pazarında "bir artı bir ikiden büyük" zincirleme reaksiyona sahip olma olasılığı çok yüksektir. İkilinin yeni ürünleri üst sıraya çıkacak ve lüks markalarla rekabet edecek.
Toyota'nın çeşitlendirilmiş pazar rekabetine meydan okuma "hırsı"
Toyota her zaman "terlemekten daha çok çalışın!" Mantrasını korumuştur. Başka bir açıdan, Toyota'nın yalnızca kendi endüstriyel teknolojisini geliştirmek için çaba sarf ettiğini değil, aynı zamanda işletmeler arasında derinlemesine işbirliğine değer verdiğini de kanıtlıyor.
Yeni enerjinin yapısında, hibrit ve hidrojen enerjisi her zaman Toyota'nın sağında ve solunda oldu. Toyota, hidrojen yakıt pilleri üzerine iddiaya girmesine rağmen, henüz pazarlanma koşullarına sahip değil. Toyota'nın bu aşamadaki sesi daha önleyici bir etkiye sahip. Toyota, hibrit alanında on yıllardır dalmış durumda, bu yüzden pazardaki bir oligarkın durumuna neredeyse yakın olan nispeten büyük bir hibrit teknik bariyer oluşturdu.
Toyota Hidrojen Enerjisi Aracı
Yakıt hücresi ve hibrit güç sektörleri ile karşılaştırıldığında, saf elektrik sektörü Toyota'nın büyük bir zayıflığıdır ve dünyada pek fazla saf elektrikli model bulunmamaktadır. Günümüzde elektrifikasyon, otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi için kilit bir yön haline geldi. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen tarafından temsil edilen çok uluslu otomobil şirketlerinin tümü radikal elektrikli araç geliştirme stratejileri formüle etti. Toyota için, bu pazarı nasıl yakalayıp hızla işgal edeceği acil bir hedef.
Bu bağlamda Toyota, zeytin dalını şüphesiz arkasında kendine göre düşünceleri olan Subaru'ya attı. Otomobil şirketleri arasındaki işbirliği, karşılıklı fayda ve kazan-kazan sonuçları elde etmenin bir yoludur.Teknolojik entegrasyonla tüketicilere yeni ürünler sunmakla kalmaz, aynı zamanda her iki otomobil şirketi için de önemli miktarda insan gücü, malzeme kaynağı ve finansal kaynak tasarrufu sağlar.
Toyota THS ii Hibrit Sistem
Daha yıllar önce, Toyota Motor, "entegre dikey ve yatay" işletim stratejisini benimsedi ve daha fazla "müttefik" oluştururken, kurumsal gelişime sermaye yatırımının ağırlığını kademeli olarak azalttı.
1998'de Toyota, Daihatsu Motors'un% 51,2 hissesini satın aldı ve Daihatsu'nun performansı Toyota'nın mali raporuna dahil edildi. 2016 yılında Toyota Motor ve Daihatsu Motor bir anlaşmaya vardı, Toyota Daihatsu Motor'un kalan% 48,8 hissesini satın aldı ve sonunda tamamına sahip olduğu bir holdingi gerçekleştirdi. O zamanlar Toyota'nın Daihatsu'yu satın alması, güçlü bir ittifakın tipik bir örneğiydi. Küçük otomobil araştırma ve geliştirme alanında, iki taraf tutarlı bir hızda tasarımın başında işbirliği yapmaya ve paylaşmaya başladı. Bunların arasında, Toyota temel olarak güvenlik, çevre koruma, konfor ve kullanıcı deneyiminden sorumluyken, Daihatsu maliyet kontrolü ve enerji tasarrufu teknolojilerinde kendi avantajlarını gösteriyor.
Ağustos 2017 gibi erken bir tarihte, Toyota ve Mazda, uzun zaman önce, iki tarafın bir sermaye ittifakı oluşturmak için hisse senetlerini çapraz paylaşacaklarına dair ortak bir açıklama yaptılar. Toyota, Mazda'nın hisselerinin yaklaşık% 5'ine sahip olacak ve Mazda, Toyota'nın hisselerinin yaklaşık% 0.25'ine sahip olacak.İki taraf, beş üretim ve teknoloji araştırma ve geliştirme alanında işbirliği yapacak ve ayrıca sinerjiyi en üst düzeye çıkarmak için elektrikli araç teknolojisini ortaklaşa geliştirmeyi planlıyorlar. Mart 2018'de ABD'de resmi olarak "Mazda Toyota Üretim Şirketi" kuruldu ve her iki taraf da hisselerin% 50'sine sahip oldu.Yeni fabrika ilk olarak Mazda crossover SUV ve Toyota Corolla'yı üretecek.
Ayrıca Toyota'nın Suzuki markasıyla çok yakın bir işbirliği var. Ağustos 2019'da Toyota, Suzuki Motors ile resmi olarak bir sermaye ittifakı kurduğunu açıkladı.Toyota, Suzuki hisselerinin% 5'ini, Suzuki ise Toyota hisselerinin% 0,2'sini satın aldı.İki taraf çapraz hissedarlık kurdu ve otomobil endüstrisini hızlandırmak için bir sermaye ittifakı oluşturacak. Sürüş gibi yeni teknoloji alanlarında işbirliğine dayalı araştırma ve geliştirme, küresel otomotiv endüstrisini bozacak genel değişikliklere yanıt verecektir.
Günümüzde, küresel otomotiv pazarındaki rekabet yoğunlaştıkça ve otonom sürüş, akıllı ağ oluşturma ve yeni enerji teknolojilerine yönelik araştırma ve geliştirmeye yatırım artmaya devam ederken, bir grubu sıcaklık için tutmak, büyük otomobil şirketlerinin ana karşı önlemi haline geldi. Hino, Daihatsu, Mazda, Suzuki ve BYD gibi "müttefikleri" olan Toyota için acımasız pazar rekabeti hem bir fırsat hem de bir meydan okumadır.
Sonunda yazılı:
Günümüzde otomotiv pazarında çeşitlenen rekabet karşısında, giderek daha fazla otomobil şirketi, ısınmak için holding grupları uygulamasını benimsemiştir. Örneğin, Volkswagen ve Ford ticari araçlarda ve kamyonetlerde işbirliği yaptı ve Geely Automobile, Volvo, Proton, Lotus, Daimler ve diğer otomobil üreticilerinin hisselerini satın alarak bir işbirliği ilişkisi kurdu.
Toyota Motorun tüm eylemleri, ölçek ve maliyet etkinliği arayışında, geleneksel otomobil üreticilerinin sermaye işbirliği ve ittifaklar yoluyla elektrifikasyon ve zekanın yükselişinden kaynaklanan fırsatlara ve zorluklara yanıt verdiğini göstermektedir.
