İki yıldır yeni otomobil üretmeyi bırakan Mazda, tutabilir mi?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Son zamanlarda, denizaşırı otomobil medyası Motor1 raporlarına göre, Mazda Mart 2022'ye kadar önemli yeni modeller piyasaya sürmemeyi planlıyor ve mevcut modellerde büyük bir değişiklik veya yenileme olmayacak.
Motor1, bunun Mazda'nın yeni büyük ölçekli araç platformları ve güç sistemleri geliştirmeye devam etmeyi planlaması olduğunu söyledi. Yukarıdaki teknoloji, Mazda markasını doğrudan Mercedes-Benz, BMW ve Lexus gibi lüks otomobil markalarıyla rekabet ederek daha yüksek bir pazara itecek. Bu teknoloji araştırma ve geliştirmesinin Mazda'ya çok paraya mal olacağı söyleniyor ve yeni otomobilin Mart 2022'den önce tanıtılması bekleniyor.
Basitçe söylemek gerekirse: Mazda, maliyeti ne olursa olsun büyük hareketlerinin gözlerini bağlıyor.
-1-
Yabancı basında çıkan haberler doğruysa, iki yıl içinde önemli yeni otomobiller piyasaya sürmeyen ve mevcut modellerinde önemli değişiklikler veya değişimler yapmayacak olan Mazda hayatta kalabilir mi?
Bu soruyu cevaplamadan önce, şu anda Çin'de satışta olan çeşitli modellere ve Mazda'nın yaşam döngüsüne bir göz atalım.
Satışlardaki mutlak ana güç olan Mazda 3 Angkesaila, Eylül 2019'da piyasaya sürüldü ve hala yaşam döngüsünün ilk aşamalarında.Pazar performansının önümüzdeki iki yıl içinde nispeten istikrarlı olması bekleniyor.
Diğer bir yurt içi satış modeli de CX-4'tür. Nisan 2016'da Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. 2019'da orta vadeli bir makyaj yapıldı. Yaşam döngüsünün orta ve geç aşamalarında. CX-30 yurt içinde üretilmeden önce, CX-4 hala tutucudur. bir.
Mazda'nın amiral gemisi Atez'e bir göz atalım. 2012'de piyasaya sürüldü ve 8 yaşındaydı. Yerli olarak üretilen model Mayıs 2014'te piyasaya sürüldü ve orta vadeli makyaj 2019'da tamamlanacak. Önümüzdeki iki yıl içinde biraz tazelik olacak.
Ayrıca, şu anda satışta olan CX-5, Eylül 2017'de yerli ürünlerle değiştirildi ve şimdi yaşam döngüsünün ortasına girdi. İthal CX-3 ve CX-8'in satışı ideal değil, ancak yurt içinde üretilen CX-3'ün Mazda'ya taze kan enjekte etmesi sevindirici.
İki yıllık ürün dönemi boyunca tüketicileri çekmeye devam etmek için Mazda, daha iyi yakıt ekonomisinin yanı sıra daha fazla güç ve tork sağlayabilen SKYACTIV-X motorunu Çin pazarına tanıtacak. Parametrelerin 2020'de piyasaya sürülecek Changan Mazda CX-30 ve 2021 Mazda 3 Angkesai'de taşınması bekleniyor.
Peki Mazda Chuangchi SKYACTIV-X motoru tüketicileri ne ölçüde çekebilir?
Bu motor serisinin, benzinli motorlara yenilikçi bir şekilde sıkıştırmalı ateşleme konseptini sunduğunu fark ettik. Mühendis, yanma odasında büyük oranda hava sıkıştırmalı ateşleme kullanır, öte yandan, doğru hesaplamalar, anlık buji kontrol ateşlemesi, geleneksel benzinli motorların ve dizel motorların avantajlarını birleştiren bu cesur konsept çok akıllıdır. Motorun yakıt ekonomisini iyileştirirken, güç çıkışı da daha güçlüdür.
Bununla birlikte, küresel binek otomobil pazarı derinlemesine bir uyum sürecinden geçtiğinden, pazar payını yalnızca teknolojiye dayalı olarak korumak kolay değildir.
-2-
Pazar duygusal ve rasyoneldir.
Birçok siyah teknolojiyle bile, Mazda'nın Çin pazarındaki son iki yıldaki performansı hala biraz tatmin edici değil.
Mazda, 2019'un başında yıllık satış hedefini 270.000 araç olarak belirledi. Ancak o zamandan beri Mazda'nın satışları hiç durmadan "düşmeye" başladı. Yılsonu verileri, Mazda'nın 2019 yılında 227.750 araçlık yurt içi satışının bir önceki yıla göre% 16,34 düşüş gösterdiğini gösteriyor. Bu aynı zamanda Mazda'nın 2018'deki% 12'lik düşüşün ardından Çin'de keskin bir şekilde düştüğü art arda ikinci yıl.
İki yerel ortak girişim otomobil şirketine bölünen Changan Mazdanın yıllık satışları yıllık% 16,8 düşüşle 136,334 araçtı; FAW Mazdanın yıllık satışları yıllık% 16,5 düşüşle 91,416 araçtı. İki ortak girişimin performansı neredeyse aynı.
Belirli modeller açısından, ana model olan tamamen yeni Mazda 3 Angkesaila geçen yıl Eylül ayında piyasaya sürüldü.Bu otomobil serisinin kümülatif yıllık satışları 98.200 idi ve bu da Mazda'nın Çin'deki toplam yıllık satışlarının "yarısını" destekledi. Ancak, yeni güncellenen Mazda Artez, yıl boyunca satılan toplam 41.900 araçla vasat bir performans gösterdi. SUV'lerin performansı biraz tatmin edici değildi. 2019'daki en iyi kümülatif satışlar, yıl boyunca 49.400 adet satılan Mazda CX-4 oldu ve onu 36.500 adetle CX-5 izledi. Geriye kalan CX-3 (ithal) ve CX-8 satışlarının hepsi oldu Uygun değil.
Mazda, uluslararası pazarda 2019 yılında dünya çapında 1.56 milyon araç sattı. Yıl başında 1.62 milyon satış hedefine ulaşamamış olsa da aradaki fark çok fazla değil.
Satışlar aynı zamanda finansal performansı da doğrudan etkiler. Kısa bir süre önce Mazda, 2020 mali yılının üçüncü mali çeyreğini (1 Ekim - 31 Aralık 2019) yayınladı ve yukarıdaki dönemde Mazda'nın net gelirinin yıllık% 37 ve işletme karının yıllık bazda% 76 düştüğünü belirtti.
Mazdanın resmi açıklamasında, performanstaki düşüş, Çin ve Avustralya pazarlarındaki zayıf performansına atfedildi ve bu da Mazda'nın 2020 satış hedefini% 4 düşürerek 1,5 milyon araca düşürmesine neden oldu.
-3-
Ancak teknolojiye odaklanan Mazda, yurtdışında özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler.
Son zamanlarda, Amerikan kar amacı gütmeyen dergisi Consumer Reports tarafından yayınlanan 2020 otomobil markası sıralamasında Mazda 79 puanla dördüncü sırada, yalnızca Porsche, Genesis ve Subaru'dan sonra ikinci ve Lexus, Audi'nin önünde, BMW, Mercedes-Benz, Toyota ve Honda gibi otomobil şirketleri. > > İlgili öneri: Amerikan "Tüketici Raporu" 2020 otomobil markası sıralamasının yorumlanması
Bu, Mazda'nın "siyah teknolojisi" ile yakından ilgilidir.
Biliyorsunuz, ilk dört koltuklu döner motordan mevcut Chuangchi Blue Sky teknolojisine ve GVC hızlanma vektör kontrol sistemine kadar, Mazda mühendisleri bu trendi asla takip etmediler.
Örneğin Mazda, yeni nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisiyle gurur duyuyor. Bu teknoloji, önceki deneyimin zincirlerini kırar. Sıfırdan başlayarak, araç motoru, şanzıman, gövde ve şasinin dört temel bileşenini kapsamlı bir şekilde inceler. Çevre koruma ve güvenlik performansı ile son derece entegredir ve otomobillerin gelişimini gerçekleştirmek için araç üretiminin temel teknolojisinin potansiyeli derinlemesine araştırılır. evrim.
Özellikle güvenlik açısından, Mazda'nın Chuangchi Blue Sky gövdesi iyi performans gösterdi. Birkaç gün önce Amerikan Otoyol Güvenliği Sigortaları Birliği IIHS tarafından açıklanan 2020 "TOP SAFETY PICK +" modelleri listesinde Mazda, tek başına 5 yuan puan aldı.Listedeki 23 model arasında markanın 5 modeli bulunuyor. Model ayrıca listeye girdi ve en büyük kazanan oldu. > > İlgili okuma: Japon arabaları güvenli midir? Amerika'nın yıllık en güvenli otomobil listesi sizi şaşırtmalı
IIHS tarafından yayınlanan 2020 için "EN İYİ GÜVENLİK SEÇİMİ +" modeli
Örneğin kontrol açısından Mazda GVC hızlanma vektörü kontrol sistemi lider olarak tanımlanabilir. Sistem, motor tork çıkışını sürücünün direksiyon simidinin çalışma aralığına göre ayarlayabilir ve daha önce ayrı ayrı kontrol edilen aracın yanal ve ön-arka yönlerinin G değerini (yani hızlanma) eşit şekilde kontrol edebilir ve dört teker iniş basınçlarının ayarlanmasını yapay olarak optimize edebilir. Hareket, sürücünün niyeti ile verimli ve sorunsuz bir şekilde aracın değişmesini sağlarken, oldukça etkileyici olan sürüş sırasında topraklama hissini arttırır.
Böyle bir ısrar çok takdire şayan.
-4-
Mazda'nın azmi, otomobil şirketleri arasında açık bir akımdır ve hatta mühendislerin sahip olması gereken "inatçılık" ile dolu "paranoya" ünvanına sahiptir.
Mazda uzun süredir kendi oluşturduğu rotayı takip ediyor ve diğer otomobil şirketlerinden etkilenmesi pek olası değil. Net bir konumlandırmaya sahip, kendisini her zaman küçük bir şirket olarak görmüş ve az sayıda insanı cezbetmek için küçük ve güzel, küçük ve sofistike şeyler yapmanın yeterli olduğunu hissetti.
Bunun hakkında ne düşünüyorsun?
