Dört soru ve cevap: Şanzıman yağını düzenli olarak değiştirmeniz gerekiyor mu, değiştirmezseniz ne olur?
Soru 1: Ev kullanımı için bir BMW 3 Serisi mi yoksa bir Audi A4L mi almalıyım?
Cevap: Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C'nin karşılaştırmalı bir testini yaptık. Ev kullanımı açısından bakıldığında, Audi A4L'nin üç otomobil arasında ev kullanımı için en uygun model olduğunu düşünüyoruz.
Her şeyden önce, Audi A4L'nin kabin atmosferi, işçiliği ve şasi kalitesi, bir arabaya acemi birinin bile bunun lüks bir marka otomobil olduğunu algılamasını kolaylaştırıyor. İkinci olarak, test verilerimize göre, Audi A4L'nin yakıt ekonomisi, sessiz seviyesi ve güç performansı üçü arasında en iyisidir. Son sürüş seviyesinde, birçok kişi BMW 3 Serisi'nin sürmenin daha iyi olduğunu söyleyebilir, bunu inkar etmiyoruz, ancak aileler, özellikle kızlar için, Audi A4L'nin gaz pedalının önü ve arkası gibi daha fazla yakınlığa sahip olduğunu düşünüyoruz. Emin olun, acemilerin organ ayaklarını tolere edebilirsiniz ve örneğin kuyruk kutusu, Audi A4L'den daha düzenli kimse yoktur. Yani genel olarak bakıldığında Audi A4L her açıdan en iyi otomobil olmayabilir, ancak kesinlikle bu seviyedeki en uygun otomobildir.
Tabii ki, bir Audi araba alırken yine de iki noktaya dikkat etmeniz gerekiyor.Birincisi, Audi A4L'nin bakım maliyeti, BBA'da nispeten en yüksek (yaklaşık% 20 daha yüksek); Ayrıca, birçok Audi 4S mağazası, 5000 km'lik bir garanti ile tüketicileri kandıracak ve biraz karışıklık ekleyecektir. Proje, bu çukurlardan kaçınmaya dikkat etmelidir.
Soru 2: Hangisi daha iyi, önden çekişli mi yoksa arkadan çekişli mi?
Cevap: Hangisi daha iyi? Buna farklı boyutlardan bakmamız gerektiğini düşünüyoruz En basit iki yönden bahsedelim, ev ve sürüş seviyesi.
Evsel açıdan bakıldığında, ön ve arka sürücüler şüphesiz daha makul bir yerleşim düzeni. Her şeyden önce, ön tahrikte daha az tahrik mili vardır, bu da bölmenin alan yerleşimine daha elverişlidir; ve tahrik mili aslında şanzıman verimliliğini düşürür, bu nedenle tahrik mili olmadan önden çekişli aracın yakıt ekonomisi daha yüksek olacaktır; ayrıca tahrik mili ile üretici de olacaktır. Maliyetin bir kısmı şanzıman şaftının gürültüsü ve titreşim bastırması için boşa harcanmalıdır.Son olarak, bir yapı daha parça hasarı riskini artıracaktır.Yaklaşık 10 yıl içinde BMW, şanzıman şaftı sorununu çözmek için araçları defalarca geri çağırdı. .
Ancak sürüş perspektifinden bakıldığında, arkadan çekiş önden çekişten çok daha eğlenceli. Bir yandan, önden çekiş hızlanırken yukarı kalkacağından, önden çekiş, tutuşunun bir kısmını kaybederken, arkadan çekiş daha iyi kavrayacaktır, bu nedenle arkadan çekişin hızlanırken daha iyi bir deneyim elde etmesi daha kolaydır; ayrıca virajlarda, Önden çekişli araçlar kafalarını itme eğilimindedir ve kafaları ittikten sonra tek çözüm hızı düşürmektir. Arkadan çekişli arabalar, köşelerde kuyruklarını sallama eğilimindedir ve bu özellik, hızlı ve daha eğlenceli viraj alma yöntemleri yapmak için kullanılabilir.
Tabii ki, yukarıdaki sonucun öncülünün, iki arabanın performans göstergelerinin birebir aynı olması olduğu açıklanmalıdır.Tek fark, farklı sürüş yöntemleridir, bu nedenle farklı markaların farklı sürüş yöntemlerini bu şekilde karşılaştırmak kolay değildir. Örneğin, AMG'nin arka tahriki, çok fazla beygir gücü nedeniyle, başlangıçta kıçı bükebilir, ancak kontrol edilmesi kolay değildir, bu da viraj alma hızına elverişli değildir.
Soru 3: Lastik basıncı izleme kurulumu gerekli midir?
Cevap: Çok gerekli, çok gerekli. Çünkü otomobil eleştirmenlerimiz gibi sıradan tüketiciler gün boyu bir lastik basınç göstergesi taşımazlar ve aracın sürüş durumunda bir sorun olduğunu hissettiklerinde bunu ölçerler. Aslında, pek çok insan yüksek hızda uzaklara bile gitmez. Ayrıca lastik basıncını ölçen birçok kişi var. Ve hava eksikliğinin delinmesi kolaydır, bu nedenle hava eksikliği daha tehlikelidir.
Ayrıca pimli bir lastikle karşılaşırsanız, herhangi bir delinme olmasa bile hava siz farkında olmadan yavaşça dışarı sızar.Pek göbeği kolayca lastik çeperini ezebilir ve lastik çeperi ezildiğinde temelde bu lastik Kaldırıldı. Şu anda, yalnızca beş veya altı yüz set harici lastik basıncı izleme vardır.Maliyet aslında bir lastiğinki ile aynıdır, bu nedenle, lastik basıncı izlemeye yatırım yapmak tamamen değerlidir.
Soru 4: Şanzıman yağının düzenli olarak değiştirilmesi gerekiyor mu, değiştirilmezse ne olacak?
Cevap: Evet, çift kavramalı bir durgunluk testini yeni bitirdik (https://www.xincheping.com/pingce/127117.html), oldukça temsili olduğu söylenmelidir.
Dikkat edilmesi gereken bir diğer husus ise, sözde bakım gerektirmeyen şanzımanın bile şanzıman yağını değiştirmesi gerektiğidir. Her zaman değiştirmezseniz, öncelikle şanzımanın durumu, özellikle hayal kırıklığı ve anormal gürültü açısından kesinlikle daha da kötüleşecektir. Ayrıca iyi bilinmeyen çift kavramalı şanzıman ise ve şanzıman yağı uzun süre değiştirilmezse hasar olasılığını ortadan kaldırmaz.Aslında Volkswagen'in çift kavramalı şanzımanlar için uzatılmış garanti politikası da zamanında ve kilometre bakımına dayanmaktadır. Şanzımana göre. Dolayısıyla vites kutusu yağını bir kez değiştirmek gerçekten daha pahalı olsa da sonuçta bir aracın üç ana bileşeninden biri bu paradan tasarruf edilmemesi gerektiğini düşünüyorum.
