NB'nin koaksiyel ettiği MG 6'nın yüksek hızlı demiryolu versiyonu, bu teknolojilerle National Six B'yi geçebildiği ortaya çıktı.
Bu yılın 1 Temmuz'unda, partinin doğum gününü ve Hong Kong'un dönüşünü kutlamanın yanı sıra, bir araba satın almayı planlayan arkadaşların, birçok bölgede Ulusal V emisyonlu araçların artık ruhsat alamayacağını da bilmeleri gerekir. İstekli olup olmamanıza bakılmaksızın, anlamadıysanız, zaten Ulusal VI'nın sonu geldi.
Ulusal Altıncı Standart, temel olarak motorlu araçların partikül madde emisyonlarını daha fazla kontrol etmeye yöneliktir.Bu emisyon standardını geçmek için birçok yöntem vardır. Kanımca, emisyon düzenlemelerini karşılamak için motor gücünü ve güç deneyimini azaltmak çok düşük seviyeli bir yaklaşımdır. MG yetkilileri bizi Jiading, Shanghai'daki merkeze davet ettiler ve altıncı ülke için daha akıllı yöntemler kullandıklarını söylediler.
Her zaman ulusal altı'nın zor olduğu söylenir, ne kadar zor?
Dürüst olmak gerekirse, bir politika çıktıktan sonra otomobil şirketlerinin toplu olarak şikayet ettiğini nadiren görüyoruz. Ancak Çin VI bunu yaptı.Bu standart, dünyadaki en zor emisyon düzenlemelerinden biri olarak kabul ediliyor. Zorluğu, daha katı Avrupa standartlarına ek olarak, Amerikan standartlarının bazı değerlendirme göstergelerini de eklemesinde yatıyor. Test yöntemi aynı zamanda geriye dönük NEDC'den WLTP'ye ve hatta RDE'ye geçerek gerçek otoyol emisyonlarını daha iyi yansıtabilir. Test yönteminin "sabit test kağıtlarından" "rastgele test kağıtlarına" değiştiği ve karbon monoksit ve hidrokarbon standartlarının önceki Ulusal Beş'e kıyasla% 50'ye kadar düştüğü anlaşılabilir.
Gücü azaltmanın yanı sıra, Ulusal VI'yı geçmek için başka yollarımız olduğu ortaya çıktı.
SAIC mühendis mühendisleri ile iletişim sürecinde, onların da gücü feda etmeyi ve Çin VI'yı tecrübe etmeyi onaylamadıkları görülebilir. Ulusal VI'ya yanıt olarak araştırma ve geliştirme çalışmalarını çok erken başlattılar ve erken ev ödevinin etkisi gerçekten de hemen ortaya çıktı SAIC, Ulusal VI Ulusal Test Merkezi tarafından onaylanan ilk yerli bağımsız motoru elde etti ve tüm modellerin ulusal standartları karşılayan tek şirket oldu. Altı (A ve B dahil) standart otomobil şirketi.
Bugün tanıtılan SGE 1.5T dört silindirli motor, MG6, HS ve diğer modellerle donatılmıştır. National V modelleriyle karşılaştırıldığında, National VI B versiyonu birçok optimizasyon yapacak. Bunların çoğu, piston tertibatı (halka, kaplama), zamanlama zinciri ve rulman gibi birden fazla bileşendeki sürtünme kaybını azaltmak gibi hemen hayal edebileceğimiz şeylerdir. Diğeri, ısı yayma kapasitesini ve plastik giriş manifoldları, alüminyum-magnezyum alaşımlı silindirler ve benzeri gibi çeşitli bileşenlerin ağırlığını daha da optimize etmektir.
Elbette yukarıda bahsedilen yöntemler temel bir rol oynayamaz. Bu 1,5T motoru doğrudan Ulusal VI B standardına ulaştıran şey, yanma odasını bir bütün olarak optimize etmek ve yakıt enjeksiyon basıncını artırmak için iki ana araştırma ve geliştirme yönüdür. Burada kaçınılmaz olarak "tambur akışı" kavramından, yani silindirde gaz ve yağ buharı karıştırılarak oluşan sıvıdan söz ediyoruz. Yağ ve gazın daha eşit şekilde karışması için yüksek bir tambur akışı oluşur ve yanma sırasında partikül madde oluşumu en aza indirilebilir. Bu nedenle SAIC, bu amaca ulaşmak için piston başlığının ve hava girişinin şeklini yeniden tasarladı.
SAIC, motorun farklı çalışma koşullarına göre uygun ayarlamaları da yapmıştır. Örneğin, düşük güç gereksinimi olan seyir koşullarında, motor Miller döngüsünde çalışacaktır. Bu esas olarak basınçlı hava ihtiyacını azaltmak, gaz kaybını azaltmak ve termal verimliliği artırmak içindir. Gücün yanıt vermesini sağlamak için, bu 1,5T ayrıca süper şarj cihazının verimliliğini artırmak için daha düşük ataletli bir türbin kullanır.
Son olarak, bu motorun Çin VI B için yakıt enjeksiyon basıncını büyük ölçüde artıran en önemli iyileştirmesinden bahsedeceğiz. Bugün, SGE 1.5T'nin enjeksiyon basıncı 200 bar'dan 350 bar'a önemli ölçüde artmıştır. Aynı miktarda benzinin daha yüksek basınçla ve daha çok kez püskürtülmesi, benzinin daha derinlemesine atomize olmasını sağlayacaktır. SAIC'in deneysel sonuçlarına ve ulusal test kurumunun testlerine dayanarak, bu teknolojiler motorun tarihteki en katı Ulusal VI B standardını geçmesini sağlayabilir.
Sonuç
National Six B, her otomobil üreticisinin karşılaşması gereken büyük bir testtir. Açıkçası SAIC, birçok bağımsız marka arasında bir öngörüdür ve samimiyetini teknik düzeyde göstermiştir. MG tarafından verilen kitap verilerine göre, bu 1,5T'nin güç seviyesi Ulusal 5'inki ile tutarlıdır. Tabii ki, gerçek sürüş deneyiminin ulusal 5. saat ile tutarlı (veya daha iyi) olup olamayacağı, bizim gerçekten önemsediğimiz şeydir ve bu soru gelecekte cevaplanacaktır.
