Weimar bu yıl toplam 6.437 sigortaya sahip ve yeni arabalarda birinci sırada
Birkaç gün önce, Weimar'ın 1 milyar ABD doları artırma hedefiyle bir D tur finansmanı başlatacağını bildirmiştik. Weimarın bu yılki kümülatif sigorta kapsamının 6,437 olduğu ve yeni otomobil üreticileri arasında ilk sırada yer aldığı belirtiliyor. Mesaj alanında birkaç netizen sordu: "Weimar'ın temel rekabet gücü nedir?" Weimar için, belki herkes Weilai ve Xiaopeng'e aşina değil. Haberleri bir kez daha "para parası" olarak görmek ve göndermek nadirdir. Böyle bir soru şaşırtıcı değil. Peki bu soruya nasıl cevap verilecek?
Bu yıl, yeni güç otomobiller üretiyor ve en yüksek bireysel kullanıcı oranını sağlıyor
Günümüzde, otomobil şirketlerinin satışları da sıklıkla su ile aşılanıyor, özellikle yeni enerji araçları, her türlü büyük ölçekli satış, sol ve sağ el kendi çevrimiçi araba selamlama platformlarına, bu nedenle satışlardan bahsederken altın içeriğinde bir fark var. Güçlü trafik sigortalarının sayısını görmek çok daha güvenilir, Weimar bunu tanıtmak için kullanmaya isteklidir. Veriler, Weimarın Mayıs ayındaki gerçek teslimat hacminin 1.096 olduğunu gösteriyor. Bu yılın ilk beş ayında, Weimarın kümülatif sigorta kapsamı 6,389 Weilai ES8in aynı dönemdeki sigorta kapsamı ile karşılaştırıldığında 6,437 idi. Weimar geçen yıl Eylül ayında teslimata başladığından bu yana toplam sigortalı araç sayısı 9.185'e ulaştı.
Teslimat hacmi açısından Weimar birinci sırada yer almasına rağmen, aslında Weilai'nin 100 arabadan daha az önündeydi.Bu boşluk çok önemli değil, sonuçta Weilai yakında ES6 teslim etmeye başlayabilir. Bununla birlikte, başka bir veri setine bakalım. Yetkili medyadan gelen raporlara göre, Ocak-Nisan 2019 arasında Weimar Motors, kiralama işlemleri için 112 araç kullandı. Birimler 350 araç satın aldı ve özel kullanıcılar, toplam 91 teslimat için 4.879 araç satın aldı. %; Weilai'nin özel kullanıcı satın alımları toplam teslimatın% 77'sini oluşturuyordu; Xiaopeng Motorun kişisel kullanıcı satın alımları% 66yı ve Weimarın özel kullanıcı satın alımları en yüksek oranı oluşturuyordu.
Bununla birlikte, çok güçlü bir şekilde konuşursak, teslimat hacmi ilk ve özel kullanıcıların oranı en yüksek, ancak Weimar'ın mevcut satışlarının mutlak değeri hala çok küçük, toplamda 10.000 birimden az. Bir otomobil üreticisi olarak bu ölçek yeterli değil. Weimar'ın kendi hedefi 2019'da 100.000 satışı tamamlamak. Bu hedefe ulaşmak zor gibi görünüyor, ancak Weimar ayrıca Haziran sonunda "Anında Seyahat" çevrimiçi araba selamlama planını yayınladı.İşletme için 1000 EX5'lik ilk parti aynı zamanda satış büyümesini teşvik etmenin bir yoludur.
Üç Yaşayan teknolojinin onaylanması temel rekabet gücü mü?
Her markanın kendine özgü propaganda becerileri olmalı, yeni bir marka olarak Weimar'ın da buna ihtiyacı var. Weimarın kendi paketleme teknolojisinin satış noktası, "veriye dayalı akıllı donanım şirketine" doğru ilerleme sürecinde en önemli teknoloji ustası olarak adlandırdıkları üç Yaşayan teknoloji matrisidir.
Living Motion üç elektrik enerjisi sistemi, küresel güç çözümü liderleri BorgWarner ve Infineon'un temel elektronik kontrol bileşenleri IGBT'nin yanı sıra Ningde döneminin üçlü lityum pilini entegre ederek gelenekselden daha iyi% 93'e varan bir güç dönüştürme verimliliği elde ediyor Motorun ortalama% 90'ı, geleneksel yakıtlı araçların ısıl verimini% 40'ın altında aşmaktadır.
Batarya, seyir menzilinin anahtarıdır VDA batarya hücre modülünde ve modüler olarak tasarlanmış kutuda Weimar Motors, farklı seyir aralığı ihtiyaçlarını hızlı bir şekilde karşılamak için bir "yapı taşı" yönteminde istiflenmiş hücreler kullanır. Weimar Motors'un, Avrupa'nın en gelişmiş dayanıklılık standardı olan WLTP'nin ve tüm elektrikli araç alanında en uzun dayanıklılık olacak olan 600 kilometreden fazla WLTP dayanıklılık aralığına sahip modellerin piyasaya sürülmesinde başı çekeceği bildirildi.
Living Pilot akıllı seyahat destek sistemi, L2 seviyesinde seri üretim gerçekleştiriyor.Yağmur, kar, sis ve diğer kötü hava koşullarından korkmadan milimetre dalga radarı ve yüksek çözünürlüklü kamerayı entegre eden ve 100.000 saat ve 8 milyon kilometre yol testi verisine dayalı olarak özelleştirilen bir donanım çözümü benimsiyor. Gerçek L2 seviyesinde aynı seviyede en eksiksiz fonksiyonlara sahip tek gelişmiş sürüş yardım sistemini gerçekleştirir.
Living Engine'in tam araç etkileşimli akıllı motoru, bir milisaniye frekansında tüm aracın 22 denetleyicisini kapsayan 671 sinyalin araç çalışma verilerini sürekli olarak toplayabilir. Living ID sistemine dayalı Weimar ve Baidu, Tencent, Xiaomi ve diğer ekolojik ortaklar, hesap ve hizmet sistemlerinin bağlantısını gerçekleştirdi ve bilgi-eğlence, araç hizmetleri, yiyecek, giyim, barınma ve platformlar arasında ulaşım gibi ana akım uygulamaların büyük verilerini entegre etti.
Ayrıca Weimar, 2021'de L3 seviyesi otonom araçların seri üretimini gerçekleştireceğini, 2020'de ise L3 otonom sürüş senaryolarına dayalı yeni nesil akıllı konsept kabinlerin piyasaya çıkacağını duyurdu. Yeni otomobiller açısından EX5 Limited, 2019'dan 2020'ye kadar piyasaya sürülecek ve EVOLVE CONCEPTPT 2021'de piyasaya sürülecek.
Yukarıdakiler Weimar Show'un "gücü", yeterince sert çekirdek mi? Herkese arabasını seçmezse kaybedeceklerini hissettirmeye yetecek mi? Ben öyle düşünmüyorum. Yani, bunlar Weimar'ın hayatının sadece temelini oluşturuyor, ancak piyasanın iyiliğini kazanmasını sağlayan şeyin cazibesi olduğu söylenemez. Bence bu da temel yetkinliklerden biri ama hepsi değil. Gerçek "lider satışlarının" nedeni başka yerde yatıyor.
Fiyat insanlara yakın ve yüksek maliyet performansı bireysel kullanıcılar tarafından tercih ediliyor
Teknik destek, patronun kişisel havası, etkinlik pazarlaması vb. Açısından Weilai ve Xiaopeng, Weimar'dan birkaç blok ötede kazanmak zorundadır.O halde neden Weimar en çok teslimat yapıyor ve bireysel kullanıcıların oranı en yüksek? Nedeni fiyatlandırmada yatmaktadır Weimar EX5 tüm yeni güçler arasında en uygun fiyatlı olanıdır. Kompakt bir SUV konumlandıran Weimar EX5, geçen yıl ilk kez piyasaya sürüldüğünde 166.500 RMB ila 298.800 RMB arasında fiyatlandırıldı ve Pekin'deki sübvansiyonlardan sonra 300 kilometre menzil ile 9.000 RMB ila 216.300 RMB arasında fiyatlandırıldı. Bu fiyat, yakıtlı araçlara yakın değil, yerli yakıtlı araçlar ile eşit.
Seyir menzili bu yıl 400 kilometre ve 500 kilometreye çıkarılsa bile, Weimar EX5'in sübvansiyonlu fiyatı, 139.800'den 239.800 yuan'a, yeni kuvvetlerin otomobil üreticileri arasında hala en düşük olanıdır. Düşük fiyat ve düşük kalite Weimar EX5'in genel tasarımı, işçiliği ve malzemeleri hala belirli bir seviyede korunur ve satın alma sonrası kullanıcı deneyimi de garanti edilir.
Bunu söylemek pek bir şey ifade etmeyebilir, o halde benzer modelleri karşılaştıralım. Xiaopeng G3 aynı zamanda kompakt bir SUV olarak konumlandırıldı ve uygun maliyetli ve "işçi sınıfı tarafından uygun fiyatlı" akıllı, saf elektrikli bir SUV olarak tanıtıldı. Sübvansiyondan sonra Xiaopeng G3'ün fiyatı 155.8-199.8 bin yuan. Sübvansiyonlardan sonra benzer fiyatlı iki araba seçin ve konfigürasyondaki farklılıklara bakın.
2019 Weimar EX5 Zhixing 2.0 Lite Discovery Edition 400, Xiaopeng G32018 Yuexiang Edition ile karşılaştırıldı. Sübvansiyonlu fiyatlar, 4.000 yuan fiyat farkı ile sırasıyla 159.800 ve 155.800. Farklılıklar aşağıdaki gibidir:
Weimar EX5, Xiaopeng G3'ten 4.000 yuan daha pahalıdır ve verilen şeyler hala fiyatına değer. Genel olarak kilometre daha uzun, batarya kapasitesi 5,4kWh ve konfigürasyon daha samimi ... Tasarım tercihlerinin yanı sıra EX5'in daha uygun maliyetli olduğu görülüyor. Bu, çoğu bireysel tüketicinin değer verdiği şey olabilir.
Elektrikli araçlar için gerçek tüketici pazarı, kaçınılmaz olarak kısıtlı alımların ve kısıtlı trafiğin olduğu şehirlerde yoğunlaşmıştır.Weimar'ın satışlarının% 35'i Pekin'den geliyor. Veriler, yeni güçlerin kullanıcılarının Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen, Hangzhou ve Chengdu'da yoğunlaştığını gösteriyor. Bu birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki kullanıcılar, üreticinin promosyon noktaları ile fiili satın alma ve kullanma arasındaki farkı değerlendirme olanağına sahip. Weilai'nin nispeten üst düzey kullanıcıları ile karşılaştırıldığında, Xiaopeng ve Weimar kullanıcıları daha fazla örtüşebilir. Xiaopeng İletişim tarafından vurgulanan otomatik park etme, alıcılar için satın almaktan daha anlamlı olan üst konfigürasyonda görünür. .
Operasyonel düşünme açısından, Weimar ayrıca en çok dikkatini kullanıcı ihtiyaçlarına verir. Kullanıcıların ilgilendiği şey, yalnızca birinci sınıf araçlara yerleştirilen ürün satış noktalarından daha çok fiyatla ilgileniyor. 19 yıl içinde yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşmesinden önce, Weimar, Haziran ayı sonunda geçiş döneminin sonu dahil olmak üzere bir "fiyat-sigorta" taahhüdü veren ilk şirketti ve Weimar, terminal fiyatını değiştirmeyeceğine söz verdi. Ayrıca Weimar, pil ömrü garantisini de zorlar, kullanıcı, uzun süreli kullanımdan sonra pil% 80'e düştükten sonra pili ücretsiz olarak değiştirebilir. Onu bu kadar tedirgin eden bireysel kullanıcıların büyük oranından mı yoksa kullanıcılar onu seçecek kadar gergin oldukları için mi? Bilinmeyen. Kısacası, samimiyet açısından Weimar çok daha fazlasını yaptı.
En geleneksel yeni kuvvetlerin araba yapması gerçekten iyi bir şey mi?
Doğrudan bahsetmişken, satış bağlantısında Weimar aynı zamanda yeni güçler arasında en gerçekçi olanıdır. Herkes Weilai ve Xiaopeng'in hem Tesla'dan öğrendiklerini hem de uzun bir deneyim yaratmak için CBD'de bir deneyim mağazası açtıklarını biliyor, tabi ki maliyet düşük değil. Weimar, sırasıyla deneyim salonu Uzay, kullanıcı merkezi Mağaza, servis ev İstasyonu ve E istasyonu Spot'u temsil eden bir dizi "4S" uygulamasına sahiptir. Bir bulut gibi geliyor, az önce Guangzhou'daki kullanıcı merkezine gittim.
Yer, bir grup geleneksel araba 4S mağazasının bulunduğu Guangyuan East Road'da seçildi.Buradaki kiranın ucuz, sergi salonlarının ucuz ve envanterin ucuz olduğu düşünülebilir. Daha uygun maliyetli olan ise, Weimar'ın hala ikinci katta açık olmasıdır: Sergi salonu büyük değil, sadece 3 EX5 gösteri arabası ve küçük bir bar için yeterli. Mağazada, çoğunlukla teslimat bağlantısını tamamlamak için kullanıcıların sorularını yanıtlamak için az sayıda satış personeli var. Müşteriler bir araba satın alırsa, onu doğrudan APP üzerinden sipariş edebilirler ve diğer deneyim, geleneksel bir 4S mağazasından farklı değildir.
Satış ağı düzeni açısından, satış kanallarının hızını artırmanın yanı sıra Weimar, mağaza düzenini iki satırlı "resmi doğrudan yönetim + akıllı iş ortağı" modeliyle de hızla genişletiyor. Weimar Motors'un 30'dan fazla şehirde çevrimdışı fiziksel mağazalarının bulunduğu anlaşıldı.Bu yıl 57 şehirde 85 Zhixing ortağıyla anlaşma imzaladı ve bu yıl Zhixing ortakları 100'ü aşacak.
Weimar Kullanıcı Merkezi'ne geri dönerken, Weimarın operasyonel düşüncesinin geleneksel araba yapımına en çok benzeyen yeni bir güç olarak kabul edilebileceğini düşünüyordum. Ayrıca, kurucusu Shen Huinin geleneksel otomobil şirketlerindeki derin deneyimiyle de ilgili olabilir. 2015 yılında Weimarı kurmadan önce, BorgWarner Group Chinanın başkanı, Fiat Power Technologynin CEOsu ve Geely Holding Groupun müdürü ve başkan yardımcısıydı. Ve Volvo Cars Global Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Çin Bölgesi Başkanı vb.
Li Bin ve He Xiaopengin İnternet girişimcilik geçmişi ile karşılaştırıldığında, Shen Huinin otomotiv endüstrisi tedarik zinciri ve OEM'lerdeki yönetim deneyimi, Weimar'ın teknoloji araştırma ve geliştirme, endüstriyel kaynak entegrasyonu ve teslimat süreçlerini daha hızlı düzeltmesine olanak tanıyor. Wei'nin nedenini anlamak zor değil İlk olarak Laihe Xiaopeng kuruldu, ancak Eylül 2018'de ilk teslim eden Weimar oldu.
Weimarın işi, sağlam fiyatlar, sağlam satış modelleri ve sağlam iş fikirleriyle bugüne kadar çok sağlamdı. Bu iyi bir şey mi? Yeni enerjili araç sektöründen bir emektar Frontier'e şunları söyledi: Weimar Motors, yeni güçler arasında en iyimserdir. Ancak, geleneksel otomobil firmaları elektrikli araç alanına girmeden önceki pencere dönemini iyi değerlendiremezseniz, üretim ve satış ölçeği artacaktır. Kuvvetler yaşam ve ölüm sınavıyla karşı karşıya kalabilir.
Çalışanları araba satın almaya teşvik etmek için sübvansiyonlar ya da kendi seyahat platformunu kullanmak olsun Xiaopeng, Weimar'dan önce 10.000 birimlik kümülatif satışını aştı. Bu yılın Mayıs ayını örnek olarak ele alan Xiaopeng Motors, Weimar'ın iki katı olan 2.704 araçlık satış hacmine ulaştı. Şu anki PPT döneminin artık yeni bir güç olmadığını ve piyasadaki sıcak paranın zaten 5G'yi takip ettiğini bilmelisiniz.Elektrikli araç girişim yatırımındaki% 90'lık düşüşten para kazanmak istiyorsanız, satış cirosu şarttır.
Kurucusu Shen Hui'nin Weimar için belirlediği "üç ilk" hedefine ulaşmak için, "yeni otomobil yapım güçlerinde ilk, yeni enerjili saf elektrikli araçlarda ilk ve binek otomobil pazarındaki ilk kademe", Weimar sadece Düzenli yürümelisiniz ve daha hızlı yürümelisiniz.
