"1000 Mil Rallisi" dünya otomobil tarihinin akışını nasıl değiştirdi?
Bu makale, yazar Fu Chongbai'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Boge kısa süre önce "Şampiyonlara Giden Yol-2017 Genç Sürücüler Deniz Seçimi Programı" na kaydoldu. Bogeun bir yarış pilotu olma hayali. Bogeun yarışla ilk temasının, babasının ikinci sınıftayken topladığı bir araba dergisini gördüğünde olduğunu hâlâ hatırlıyorum. Makalelerden biri, o sırada Çine yeni tanıtılan 1000 millik ralli hakkında konuşuyordu Çin'de, "Çin'deki eski model arabaların dünya turu" olarak biliniyor ve Boge'nin yarışa ilgi duymasını sağlayan makaleydi, bu da Boge'nin yarış pilotu olma hayalini kurmasını sağladı. Bu rüya her zaman Boge'yi etkiledi. Şimdiye kadar kardeşim.
"1000 Miles Rally" geçmişin ve günümüzün anlarını
Bundan önce Boge, aşağıdaki resimde yer alan LOGO'yu kaç arkadaşının bildiğini sormak istiyor - aynı zamanda dünyanın en prestijli klasik otomobil rallisi olan Mille Miglia 1000 Mile Rallisi.
Görünüşe göre pek çok arkadaş 1000 millik rallide nispeten yeni. Bunu araba kültürüyle ilgilenen arkadaşlarınızdan duymuş olabilirsiniz.Ayrıca bu LOGO'ya aşina olabilirsiniz, ancak belli bir anlayışınız olsa bile, Çoğu, bunun basit bir klasik araba ralli olduğunu düşünür, ancak aslında orijinal 1000 millik ralli klasik bir araba rallisi değil, yeni bir araba yarışıdır. Dönem 1920'lerde ve 50'lerde yoğunlaşmıştır. Yaşadığımız mesafe nedeniyle Çok uzun, bu yüzden arkadaşların bir sürü sorusu olmalı: Yarış nasıl başladı, o zamanki yarışın özel koşulları, hangi markaların yarışmaya katıldı ve hangi büyük yarış arabaları ve sürücüler tarihe geçmiş unvanları taçlandırdı? Bu sorularla güzel bir sohbet edelim ve herkesin merakını giderelim.
1000 millik ralli İtalya'da doğdu - İtalyanlar yaratıcı, histerik ve asi kanlarla dolu, bu yüzden bu yarışın İtalya'da doğması tesadüf değil.
1926'da İtalya'nın kuzeyinde bir şehir olan Brescia'dan iki varlıklı çocuk bir heves yaşadı, kapalı devre yarışının çok sıkıcı olduğunu hissettiler, açık yolda oyun oynasalar yeterli olacaktı. Şimdi düşününce, belki ahlaki yargıç olduklarını iddia eden bazı Madonnalar, açık yollarda yarışmanın gerçekten yersiz olduğunu düşünüyorlar, ama bahsettiğimiz şey yaklaşık yüz yıl önce bir hikaye. O dönemde arabalar sadece on yıllarca doğdu ve herkes Hala arabalarla oynamanın çeşitli yollarını araştırıyor, bu aynı zamanda otomobil kültürünün birikmesi ve gelişmesi için de tek yol.
Bu nedenle, o günlerde, iki arkadaş dahiyane bir şekilde Brescia'dan Kahire'ye gitme ve sonra geri dönme planını önerdiler, böylece yapacaklarını söyledikleri anda böyle bir yolculuğa çıktılar. Bundan sonra, ikisi bir araya geldi ve resmi bir araba yarışı haline getirilebilecek gibi görünüyordu ve daha sonra, onlardan daha iş odaklı iki kişiyle tanıştılar. Benzer düşünen bu dört arkadaş, arabayı Brescia'dan Roma'ya birlikte sürdü ve güneyden başka bir hat üzerinden Brescia'ya geri döndüler - bu yüzden bu rota onlar tarafından bir yarış rotasına dönüştürüldü ve bu rota 1.600 kilometreden fazla uzunluğa sahip ( Tam olarak 1000 mil), bu nedenle bu yarış "1000 MIGLIA" (1000 mil ralli) olarak adlandırıldı.
İlk 1927'den 1957'ye kadar, 1000 millik ralli toplam 31 yıl boyunca düzenlendi. Bu 31 yıl boyunca, bu etkinlik aslında bir eski model araba ralli değildi - ancak yarışmaya katılan araçlar artık eski model arabalara benziyor. , Ama o zamanlar hepsi gerçek yeni arabalardı ve o yıl fabrikadan çıkan otomobiller 1.000 millik mitinge katılmaya hak kazandı. Dahası, bu etkinliğin etkisinin genişlemesiyle, büyük markalar en yüksek üretim teknolojisini ve teknolojik içeriği temsil eden en iyi, en hızlı ve en iyi yarış arabalarını yaratmak için her türlü çabayı sarf ettiler.
Daha sonra ciddi bir kaza nedeniyle etkinlik organizatörler tarafından sonlandırıldı. Bir Ferrari 3901000 MIGLIA, bir ülkeyi yüksek hızda geçerken kontrolünü kaybederek seyirci kalabalığının arasına girdi, o sırada iki sürücü ve ondan fazla seyirci bir anda hayatını kaybetti. Böylesine korkunç bir kaza, birçok siyasi grup ve medya da dahil olmak üzere hayatın her kesiminden 1000 MIGLIA için ciddi eleştiriler aldı. 1000 millik ralli 1957'de resmen sona erdi ve aynı zamanda Ferrari takımına ve Enzo Ferrari'nin kendisine de getirildi. Sonsuz sıkıntılar var - dört yıllık davalar çok fazla insan gücü, malzeme ve mali kaynağa mal oldu.Enzo Ferrari de kendini savunmak ve motor sporlarına olan tutkusunu savunmak için defalarca mahkemeye gitti.Bu aynı zamanda yarış tarihinde çok önemli bir dönem. hikayesi.
1000 millik rallinin başka bir yorumu
Oyun iptal edilse de bu etkinliğin adı giderek daha inandırıcı hale geldi. Bundan sonraki on yıllarda birçok kişi de 1000 MIGLIA adı altında yarışlar düzenledi, ancak hepsi geleneksel kapalı parkurda koşuyorlardı, bu da geçmişteki insanların ilgisini çekmiyordu. nın-nin.
1977'de Brescia Otomobil Kulübü 1000 millik mitingin 50. yıl dönümü kutlamasını çok özel bir şekilde düzenledi. Sonunda İtalyan hükümetini olayı bir hatıra yarışı olarak yeniden düzenlemeye ikna ettiler. Sözde anma yarışı değil Ardından yarışmaya yeni arabaları kabul edin ve yalnızca 1927'den 1957'ye kadar 31 yıllık resmi yarışmaya kaydolan arabalara izin verin. Bu kural bugüne kadar devam etti ve organizatör yarış formatını da iptal etti. Bunun yerine, kimin en hızlı olduğuna karar vermek için değil, günümüzün klasik otomobillerinin markalamasına uyan daha bilinçli bir kuralı benimsedi.Boge, bunun tamamen anlaşılabilir ve bu dönemin eşsiz kültürel rengi için daha uygun olduğunu düşünüyor.
1000 millik ralli hangi marka tarihinde değişti?
Bununla birlikte, gerçek klasik hala 1927'den 1957'ye kadar otomobil endüstrisinin tarih öncesi çağına geri dönmelidir. 1000 millik ralli yavaş yavaş üreticiler tarafından değerlendiriliyordu. İtalya'da, son zamanlarda popüler olan bir marka var - Alfa Romeo (son model Gulia, Çin'de bir İnternet ünlüleri bağımlılığı da yaşamıştır). Alfa Romeo'nun şu anki durumu çok iyi olmasa da o zamanlar piramidin tepesindeydi. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, 1000 millik ralli bir süre kesintiye uğradı ve bundan önce Alfa Romeo, insan motor sporları tarihine girmeye yetecek kadar 13 inanılmaz şampiyonaya sahipti.
O zamandan beri, birçok marka ve model bu etkinlikte büyük bir sıçrama yaptı ve Bogo'nun en çok bahsetmeye değer olduğunu düşündüğü BMW. Hepimizin bildiği gibi, BMW'nin yalnızca yaklaşık 100 yıllık bir geçmişi var ve II.Dünya Savaşı öncesinde hala bilinmeyen bir markaydı. 1938'de BMW, 1.000 millik mitinge katılmak için hafif üstü açılır spor otomobili BMW 328'i kullanmaya karar verdi. 1940'ta BMW sonunda 1.000 millik ralliyi kazandı.
Bu şampiyona BMW için büyük önem taşıyordu. Bu, BMW tarihinde bu etkinliği kazanan tek zaman olmasına rağmen, bu yarışma sadece 328'i ünlü yapmakla kalmadı, aynı zamanda BMW üzerinde çok önemli bir etki yarattı. Çünkü bu yarıştan sonra, tüm dünyadaki otomobil hayranları, Almanya'nın Bavyera bölgesinde, BMW'yi ilk kez yurtdışında ünlü yapan ve aynı zamanda BMW tarihindeki ilk gerçek uluslararası olay olan BMW adında bir otomobil markasının hala olduğunu biliyorlardı. Seks oyunlarında zafer. Aynı zamanda, 328'in mükemmel alüminyum hafif gövdesi ve güç performansı, BMW'nin gelecekteki spor markasının temelini attı.
Az önce bahsettiğimiz BMW 328 ve 13 kez Alfa Romeo yarış arabasına ek olarak Pergo, Mercedes-Benz SSK'nın 1931'de 1000 mil rallisini kazandığını düşünüyor. SSK aynı zamanda sevgiyle Beyaz Fil olarak da anılır çünkü çok güzel, büyük boy beyaz bir spor otomobil ve aynı zamanda dünyanın en lüks spor arabasıydı. Beyaz filin boyutu çok büyük ve kontrolünün çok zor olduğu söyleniyor, 1000 millik ralliyi kazanmak için sürmek çok zor olmalı.
Ve Mercedes-Benz'in 1.000 millik rallideki en etkileyici ve üstün performansı, aslında, 1.000 millik rallinin resmi olarak tarih sahnesinden çekilmesinden iki yıl önce, 1955'te gerçekleşti ve bu yıl, Mercedes-Benz en yüksek rekoru elde etti.
1955'te İngiliz sürücü Stering Moss, 1000 millik ralliyi kazanmak için bir Mercedes-Benz 300SLR kullandı. O zamanlar, sonucu inanılmaz bir 10 saat, 7 dakika ve 48 saniyeydi. Bu da hayal edilemez bir sonuçtu - 1955'teki İtalyan etabı, hayır Karayolu üzerinde 1600 kilometre açık yolda arabayı süren modern bir sürüş destek ekipmanı bulunmamakta ve yarış 10 saat 7 dakika 48 saniyede tamamlanmaktadır. Stering Moss'un yarışı saatte ortalama 160 kilometre hızla bitirdiğini tahmin edebiliriz ki bu o zamanlar çılgın ve inanılmazdı.
Yukarıdaki resimde görülen 300SLR arabadaki "722", yarışın ilk gününde otomobilin ilk gişe rekorları kıran ve ikinci gün sabah 7: 22'de start saati olan "722", iki günlük 1600 kilometrelik programıyla da ilk start alan araç. Eklemek yalnızca 10 saat, 7 dakika ve 48 saniye sürdü, bu da insan yarışları tarihinde güçlü bir iz bıraktı.
Boge bugün klasik 1000 mil rallisinden çok bahsetti. Geçen yüzyılın bu görkemli otomobil kültürü şölenini herkese tanıtmanın yanı sıra, yine de sizlerle klasik otomobil kültürünü paylaşmak istiyor. O zamanlar klasik otomobillerin dünyaya gösterdiği şey, en saf yarış kültürü idi - sıradışı ve değerli, olağanüstü rekabetçi genler içeriyor. Boge ayrıca bir süre önce Chengdu Sanhe Klasik Otomobil Müzesi'ni ziyaret etti ve klasik otomobil kültürüne ilgi duyan arkadaşlar geçici olarak buraya taşınabilirler (Sanhe Klasik Otomobil Müzesi: Zamanla Afazi, sadece arabalar konuşabilir).
Çin'de "klasik arabalar "
Bugünün 1.000 mil rallisi, bir nostalji ve yılın klasik otomobil kültürüne bir övgü niteliğinde. Otomobil tüketicisi olmanın yanı sıra, Çin'de giderek daha fazla insan, çeşitlendirilmiş otomobil kültürüyle ilgileniyor. Yarış kültürü ve klasik otomobil kültürü dahil.
Anakara'da klasik arabaları oynamanın sosyal ortamı pek iyi değil. Halkın klasik arabaları ve klasik arabaları anlamamasına ek olarak, politika ortamı çok da "koordineli" değil. Mevcut durum da bu olabilir. Yerli klasik otomobil oyuncularının daha fazla depresyonda olmasının nedenlerinden biri - ama bu, artık onu anlamaya başlamamızı ve daha fazla insanın ilgili kültürle temasa geçmesini engellemiyor.
Sonunda yazılı-
Açıkça söylemek gerekirse, 1927'deki ilkinden 1957'deki son 1000 millik ralli, uzun tarih sadece 31 yıllık zaferdir, sürücüler dahil 24 geleneksel yarış düzenlenmiştir. Seyirciler de dahil olmak üzere 56 kişi yarışta hayatını kaybetti - II.Dünya Savaşı öncesi siyah-beyaz çağda, kavun şapkası gibi bir kask, bir çift gözlük ve bir çift eldiven, sürücülerin güvenlik ekipmanıdır. Emniyet kemeri yok, hayır Hava yastıklarının ABS'ye benzer bir güvenlik sürüş destek sistemi yoktur.Sürücüler, çelik bir makineyi engebeli ve açık yolda sürmek için bu tür et ve kanı kullanırlar.
Pago, son yıllarda 1.000 millik bir rallinin videosunu da izledi.Klasik otomobillerin sahipleri ve eski araba sahiplerinin milyarderleri, İkinci Dünya Savaşı öncesinde üretilen Ferrari, Bugatti ve Alfa Romeo'yu otoyol sahnesinde kullanıyor. Hayatlarının yarısında onlara eşlik eden gaziler, rüzgar ve yağmur altında neredeyse hayati tehlike yaratacak şekilde otoyolda çılgınca koştular. Bu tür bir durumda, tehlikelerin her yerde olduğunu bilerek, arabalarını hala sürüyorlar, atalarının ve idollerinin geçtiği yollarda zamanda yolculuk ediyorlar ve Juan Fangio ve Carol Shelby ile tanışıyorlar. Enzo Ferrari ile gidiyor.
Boge, bu makaleyi iki ay boyunca aralıklarla yazdı ve bu iki ayın her günü, otomobil kültürüne karşı derin bir sevgi doluydu. Bu yazı gününe kadar Boge, Ukiyoe'deki otomobil kültürünün net akışına hala hayret ediyor.
Bu klasik arabaların ve 1000 millik rallinin, klasik otomobil hayranlarının gözünde kutsal ve dokunulmaz inançlar haline geldiğini hayal etmek zor değil.
Şimdi klasik arabaları takdir edin, 1000 millik mitingi izleyin, Perge onları klasik otomobil kültürünün son karnavalı olarak görüyor, sevgi unsuru zafer kaygısından çok daha büyük. Karşılaştığımızda veda etmek zor. Yarım asır önceki gazilerden acı dolu ayrılığı yaşadıktan sonra, önümüzde ki güzelliği nasıl yaşatacağımızı biliyoruz.
Kahraman Muyu, Juanshui Cangtai, Tesla'nın gelişi ve 1000 millik mitingdeki son savaşçı grubunun perde çağrısı ile birçok klasik modelin ve araba kültürünün toz içinde kalacağını biliyoruz. Geçmişin yeşil yıllarının asla geri kazanma şansı olmayacak. Yıllar sonra, o gün gün batımının altında koşmayı düşünüyorum, bu benim kayıp gençliğim.
