Dongfeng Citroen New C5: Eski şarap veya yeni şarap ne olursa olsun, şasi hala "yumuşak"
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Sürüş resmi endeksi: 75 puan
Dongfeng Citroen, 2009 yılında piyasaya sürülen C5'in ikame ürünü olan yeni Citroen C5'in otomobil serisinin üçüncü nesli olduğunu duyurdu. Gövde boyutu ve güç aktarım mekanizması eski modele benzese de, içindeki pek çok şey var. değişti. Bununla birlikte, seçici insanların gözünde, Citroen C5 bu sefer sadece orta vadeli bir makyaj olarak kabul edilebilir - esas olarak güç ve gövde yapısında çok az değişiklik ile model tasarımı ve akıllı konfigürasyonun geliştirilmesi için. Elbette Dongfeng Citroen'in "üçüncü kuşak" ünvanıyla aptal olduğunu söyleyemeyiz. Sonuçta, Sonata 9'un orta vadeli makyajı bile "yeni nesil" olarak ilan ediliyor ve Passat'ın orta vadeli makyajı da Çin'de "Yepyeni". , Durum tarafından zorlandı.
Bu kez Dongfeng Citroen, C5'in tasarımındaki değişiklikler için hala fikirlere sahip.Genel şekil büyük değişikliklere uğramamış olsa bile, kısmi değişiklikler ve ayrıntılardaki ustaca detaylar, insanları Fransız tasarımcının becerilerinden etkilemek için yeterli. .
Ön yüz tasarımı Citroënin mevcut aile unsurlarını devam ettiriyor.Çift logodan türetilen krom kaplama çubuk, C6 ve C4L'den farklı olarak farları üst ve alt parçalara ayırıyor. Böylelikle yeni C5'in ön tarafı eskisine göre daha fazla yanal gerilime sahip olacak.Tamponun alt kısmı C6'ya benzer yatay geniş tasarıma devam ediyor.Aynı zamanda krom kısımlar ve LED gündüz farları ön yüzü yapmak için daha fazla detay ekliyor. Estetik düzenli ama moda anlayışını koruyor.
Yeni C5'in arka lamba tasarımı kesinlikle oldukça ince - her iki yanda dört yuvarlatılmış dikdörtgenden oluşan dört 8 gizem ve anlamla dolu. Dongfeng Citroen, bu tasarımın Quad-8 olarak adlandırıldığını, kabaca Fransız lüks Hermès'e benzer çember deseninden ilham aldığını ve aynı zamanda Çinlilerin sevdiği "8" rakamına benzediğini açıkladı. Aslında arka tasarımdan da görülebileceği gibi, PSA tasarımcıları bu sefer Citroen C5'te basit bir yol izlediler.Araba farlarının şekli en basit konfigürasyona geri döndü ve lamba grubunun içi de basit bir yuvarlak dikdörtgen olmasına rağmen Ek bir krom plaka yoktur, ancak uzaktan tanınabilir.
Arabada, eski modelin sıkıcı ve basmakalıp izlenimine kıyasla, yeni C5'in iç mekanı, geleneği kaybetmeden 1985'lerde doğan gençlerin zevkleri ile uyumludur - moda, teknoloji (dijital anlamda), doku. Eski C5'in iç tasarımını tekrar karşılaştırdığımızda, PSA tasarımcılarının yolsuzluğu nasıl sihre dönüştürdüğünü hayal edemezsiniz.
Yeni C5 otomobilde Audi tarzı içten ön hava çıkışı tasarımı gibi birçok şık tasarım öğesi bulabilirsiniz, ancak Citroen daha rafine hale getirilmiştir ve ortada ızgara bile yoktur; yüzer merkezi kontrol ekranı şöyle görünür Şu anda en popüler ince tasarımdır; dört direksiyon bile daha şık hale getirmek için yuvarlatılmış dikdörtgen krom kaplama bir parça ile akıllıca yapılmıştır.
"Dijital duyu" da bu yeni C5'in odak noktası, özellikle 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, hatta ekran animasyonunun tasarımı ve aşamalı süreç, onu indiremiyorum (gözler). Örneğin, farklı görüntüleme modları arasında geçiş yaparsanız, bir ara sahne, bir arayüzün küçülmesi ve ardından başka bir arayüze "çiçek açması" - muhteşem değil, ama çok modern. En dokunaklı olan şey ayrıntılardır. "Gösterge Ekranı" arayüzünde, üzerinde hızı gösterebilen küçük bir çubuk var.Kırmızı çizgi hareket etmiyor ve hareket, arkadaki hız cetveli ki bu gerçekten çok güzel. Aynı zamanda, tamamen dijital gösterge sayesinde, sürücü sadece arayüzü değiştiremez, aynı zamanda sayfayı özelleştirebilir - gösterge panelini gözlemlemeye alıştığınız şekilde görüntülemenizi sağlar, bu çok internet tabanlı değil mi? Ek olarak, dokunmatik ekranın kullanımı da yüksek dokunma duyarlılığı ile çok kolaydır.Harita, yol durumu bilgilerini görüntüleyebilen AutoNavi navigasyonunu kullanır.Bu navigasyon işlevi aynı zamanda cep telefonu navigasyon APP'sini kullanmaya alışkın gençler için de çok uygundur.
Yeni C5'in belki de test sürüşü üst model olmasından dolayı oldukça dokulu olduğu söyleniyor.İç malzemeleri fena değil, çok sayıda yumuşak malzeme sarılmış, koltuk ve kol dayama kutusu harika bir deri dokusuna sahip ve direksiyon simidi de iyi. Buzlu deri ile kaplanmıştır. Eski IP, C6'da abartılı deri kaplamaya devam etmedi, bunun yerine gençlik hissini kaybetmeyen karbon fiber örgü tarzı bir plak kullandı. Ek olarak, yolcunun torpido gözünün iç akıntısı, iyi orantılı sönümleme düğmeleri ve ince klima ekranı arabirimi, Citroen'in gerçekten de bu orta-üst düzey otomobili dikkatlice tasarladığını gösteriyor.
Öyleyse "gelenek" nereye yansıtılır? Gördüğünüz gibi, araba gençlerin istediği dijital duyguyu sunmaya çalışsa da, yine de çok sayıda fiziksel düğmeyi tutuyor.Tabii ki, bu fiziksel düğmeler çok net bir şekilde planlanmıştır - merkezi kontrol ekranının altındaki sıra, klima Bir dizi alan, artı iki set kasnak ve çok işlevli direksiyon simidindeki altı düğme çok basit ve anlaşılması kolaydır. Yeni başlamış olsam bile, araba sürerken, temelde erişilebilecek, sezgisel tanıma ve net kullanım dahilinde belirli bir işlevi çalıştırmam gerekiyordu. Bu aslında Citroen tarafından Çin pazarı için yapılan bariz bir değişikliktir. Eski C5'teki "merkezi sabit" direksiyon simidinin birçok insanı rahatsız ettiğini ve direksiyon simidinin ortasındaki sabit alana çok sayıda kontrol tuşunun da entegre edildiğini bilmelisiniz. , Merkezi kontrol üzerindeki düğmeler oldukça "küçük" ve bu, insanlık dışı bir çalışma deneyimi.
Dongfeng Citroen, geçen yıldan beri "CAC Lider Konfor Tasarım Konsepti" ne odaklanmaya başladı, sürüş konforu tüm Citroen ürünlerinin özü haline geldi ve yeni C5 bu yönü iyi bir şekilde yansıtabilir.
Güç, zaten aşina olduğumuz 1.8THP motor ile Aisin 6AT vites kutusunun birleşiminden oluşuyor ki bu oldukça tatmin edici ve bunda yanlış bir şey yok. Şasi hala Citroen'in en iyi AMCS ana şasisidir.Süspansiyon, yol yüzeyine uyarlanabilir şekilde ayarlanabilir.Aynı zamanda, amortisör, sürüşün konfor gereksinimlerini karşılamak için benzersiz bir eğimli tasarımı benimser.
Gerçek deneyimde, yeni C5'in şasisi oldukça "yumuşaktır", yol koşulları ne olursa olsun, süspansiyonun kalın yol yüzeyini tuttuğunu her zaman hissedebilirsiniz - Japonlar gibi yumuşak iniş ve çıkışları değil, geçişleri Engebeli yollarda yeterince rahatlık vardır, ancak o her zaman vücudu hızlı bir şekilde "kavrayabilir", böylece arabadaki bir tekne gibi yukarı ve aşağı sallanmayacaksınız. Ve yanlışlıkla yoldaki hız tümseğini geçerseniz, süspansiyonun sertliğinin aniden sonuna kadar sıkıştırıldığını hissedebilseniz de sihir, C5 şasi süspansiyonunun ani şoku hızla çözebilmesidir. , Vücut neredeyse aşağı yukarı çekiliyor, bu his gerçekten çok iyi.
Ek olarak, test sürüşümüz sırasında, tüm yol yağmurluydu ve yol alanı suyla doluydu, ancak her çukurdan geçerken aracın durumu çok sakindi. Şasi üzerindeki üstün performansıyla yeni C5'in, tüketicilerin bu orta-üst düzey sedanı 200.000 yuan model yelpazesinin seçim listesine dahil etmeleri için her türlü nedeni olduğu söylenebilir.
Kontrol konusunda beni seçici yapan şey, yeni C5'in direksiyon hidrolik gücünün hala insanlar için uygun olmaması - düşük hızlarda oldukça ağır ve kızların sürmekte zorlanacağı tahmin ediliyor. Hız arttığında, direksiyon çok hafifleşiyor ve hatta belirsiz bir direksiyon izlenimi veriyor. Dongfeng Citroen'in nostaljik veya tembel gibi ayarlarda ısrar edip etmediğini bilmiyorum. Ve spor modunda bile, direksiyon kuvveti çok fazla değişmiyor gibi görünüyor.
Güç açısından performans bildiğinize benzer 1.8THP motorun maksimum 280N m torku 1400 rpm'de üretilebilir, ancak bu arabanın gaza bastığınızda biri tarafından aniden itileceğini hissetmeyeceksiniz. , Ve frenler de yumuşak olacak Kısacası, genel ayar biraz tembel ve çok fazla "gaz kelebeği itişine" izin vermeyecek. Bu, kabaca Citroen'ın anladığı konforlardan biri. Ek olarak, D modunda, vites kutusu, düşük hız aralığını olabildiğince korumak için aktif olarak vites yükseltir; S-shift'e geçtikten sonra, herhangi bir zamanda 2000 dev / dak'dan daha yüksek bir hızda tutulur ve aynı zamanda, kolay sürüş için yüksek hızlarda bile 5. viteste tutulur. Kişi her an güç gösterir. Tek sorun, motor türbini çalışmaya başladığında benim daha hassas olan "fiziğim", motor bölmesinden gelen zayıf titreşimleri hissedebilmemdir.Sürüşü etkilemeyecek olsa da, türbinin zaten çalışır durumda olduğunu algılayabilirsiniz. .
Sürüş resmi özeti:
Yukarıdakiler, bu seferki yeni C5 ile yaşadığım deneyimdir.Genel olarak, fikirlerden daha çok övdüm ve hatta bazı eksikliklerin kabul edilemez olmadığını düşündüğümden daha çok titizliğime benzediğini söyledim. Tabii ki, PSA 3 platformuyla sınırlı "birkaç yıl" nedeniyle, mekanik seviye çok fazla gelişmeyecek, ancak Dongfeng Citroen, istihbarat ve insan-bilgisayar etkileşiminde hala birçok değişiklik yaptı ve hatta Çinli tüketicileri donattı Hazırlık eseri: sürüş kaydedici. Yeni C5'in bu değişikliğinin daha çok Çinli tüketiciler için ve daha doğrusu 1980'lerde veya 85'lerde doğan Çinli tüketiciler için olduğuna şüphe yok.Elbette moda tasarımına ve akıllı ara bağlantı işlevlerine ve kendi amiral gemisine daha fazla önem veriyor. C6'nın bariz bir farkı arka boşluktur.
Öyleyse şimdi kilit nokta, Çin'deki genç nesil tüketicilerin bu orta-üst düzey otomobille ilgilenecek mi? Bence ilgi var ama Dongfeng Citroen'in cesur bir fiyata ihtiyacı var.
-
- Mercedes-Benz'in Çin'deki satış sonrası teknoloji seviyesinin zaten küresel olduğu neden söyleniyor?
