Honda Çin Başkanı Yasuhide Mizuno ve Genel Müdür Yardımcısı Hasegawa ile Şangay Otomobil Fuarı Röportajı
Bitcar röportajı 16 Nisan'da 2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı açıldı. Honda China, FUNTEC WORLD'ün tanıttığı elektrifikasyon ve ICV alanında birçok yeni ürün ve teknolojiyi piyasaya sürmek için iki ortak girişim şirketini birleştirdi. Toplantının ardından, Honda'nın icra direktörü, Çin başkanı Yasuhide Mizuno ve Honda Motor Industry (China) Investment Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Bay Yusuke Hasegawa, muhabirle özel bir röportaj yaptı. Konular ağırlıklı olarak Honda'nın teknolojisi, modelleri ve operasyonlarına odaklandı. Sorun ortaya çıkıyor. Görüşme kaydı aşağıdaki gibidir:
Soru 1 : 2019'un ilk çeyreğinde otomobil pazarında genel düşüş olması durumunda, Honda satışları trendin tersine yükseldi ve iyi sonuçlar elde etti. Otomobil pazarı bu yıl istikrarlı veya hatta negatif bir büyümeye dönerken Honda'nın bu yıl için ne gibi spesifik önlemleri olduğunu sormak istiyorum. İç otomobil pazarının iniş ve çıkışlarıyla başa çıkmak için? Genel satış tahmini nedir?
Mizuno Yasuhide : Honda'nın ilk çeyrekteki performansı geçen yıla göre% 11 arttı, bu iyi bir başlangıç ve rekor bir rekor kırdı. Şu anki iyi sonuçlar bir dizi faktörden oluşuyor: Accord ve yeni nesil Lingpai büyük bir rol oynadı; Dongfeng Hondanın Civic satışları önemli, bu da bizi çok şaşırttı ve CR-V satışları toparlandı. Güncel sonuçları alalım.
Bundan sonra, yeni ürünlere yaptığımız yatırımları güçlendireceğiz Tıpkı bugün yeni piyasaya sürülen Xiangyu da dahil olmak üzere birçok ürün lansmanı yaptığımız gibi ve Odyssey ve Alison'ın hibrit versiyonu daha sonra piyasaya sürülecek. Bazı medyanın Odyssey'in hibrit versiyonunu test ettiğini duydum ve değerlendirme çok iyi Bu modelin piyasa performansını dört gözle bekliyoruz. Bu yılki genel satış tahminine gelince, medyadaki arkadaşlarımızın bizden yüksek beklentileri olabilir ve biz de geçen yılın satışlarını aşmak için çok çalışıyoruz.
soru 2 : İkinci nesil Honda CONNECT'in geliştirilmesinden bahseder misiniz? Ne zaman ve hangi modele kurulacak? Honda CONNECT'in gelecekteki geliştirme yönü nedir?
Hasegawa Yusuke : Öncelikle Honda CONNECT teknolojisi ile ilgili olarak bugün standımızda sergilendi ancak şu ana kadar stantta sergilenen tüm fonksiyonlar gerçekleştirilmedi.Teknolojilerin bir kısmı bu yıl içerisinde yeni modellerimizde tanıtılacak. Ses tanıma, elektronik ödeme ve konum bilgisi paylaşımı üç unsurdur.
Bu alanın küresel gelişimi şu anda çok hızlı.Gelecekte bu alandaki gelişmeyi hızlandırmayı planlıyoruz ve ayrıca akıllı yapay zekayı benimsemek veya insanlığa daha yakın bir şey gibi bazı yeni unsurları da tanıtacağız.
Soru 3 : Günümüzde otomobil endüstrisi değişiyor ve tüm otomobil şirketleri yeni dört modernizasyonu hızlandırıyor.Bu nedenle, Honda'nın gelecekteki gelişim yönü için neleri var?
Mizuno Yasuhide : Şu anda bahsettiğiniz yeni dört modernizasyon pratik İngilizcede CASE.
En basit ifadeyle, E, elektrifikasyon anlamına gelir. Az önce ikinci elektrikli arabayı çıkardık, önceki CR-V ve Accord modellerine ek olarak, hibrit modeller Odyssey ve Alison ile donatılacak. PHEV teknolojisi önümüzdeki yıl tanıtılacak. Honda'nın özellikleri açısından, motosiklet alanı ayrıca lityum pillerle donatılmış ilk elektrikli motosiklet V-GO'nun kendi araştırma ve geliştirmesine de sahip. Aynı zamanda, kullanıcı deneyimi zevkini artırmak için, daha çeşitli ve ilginç mobil deneyim ürünleri getirebilecek elektrikli scooter Transcooter'a da sahibiz.
S paylaşım içindir, Honda'nın Rui Chida ile bir araba paylaşım işi olduğunu herkes bilir.Geçen ay 20 elektrikli araç başlattık ve resmi olarak faaliyete geçtik. Motosikletler de dahil olmak üzere tüm alanlarda seyahat paylaşım hizmetlerini teşvik etmeyi umuyoruz. C alanı esas olarak Honda CONNECT (Akıllı Arabağlantı) sisteminden bahsediyor. Bay Hasegawa, onun şu anda Honda CONNECT'in 2.0 sürümü olduğundan ve 3.0 sürümünün geliştirilmesinin hızlandırıldığından bahsetti. Ürünü koyma süresi orijinal plandan daha erken olacak. Belirli bir zaman. Düzenli olarak paylaşacak.
Ek olarak, A alanı otonom sürüştür. Önümüzdeki yıl Çin'de Honda SENSING sistemine dayalı olarak daha kapsamlı radar testleri yapmayı planlıyoruz. Bu bakış açısıyla, yeni dört modernizasyonun bu dört alanında pratik adımlar atıyoruz ve gelecekte akıllı rehberlik ve ara bağlantı alanını güçlendirmeye odaklanacağız.
Soru 4 : Açık inovasyon açısından, "Honda Xcelerator Çin" projesi kapsamındaki koku krallığı, VE-1 konseptinin paylaşım hizmetine yatırıldı. "Honda Xcelerator Çin" projesinin ilerlemesinden bahseder misiniz? Gelecekteki ana odak alanları nelerdir?
Yusuke Hasegawa: Geçen Haziran ayında Honda Xcelerator Çin projesini yayınladık. Bu projenin asıl amacı, Honda'nın ürününü bir tema olarak kullanmak ve bu ürüne yeni teknoloji ve yaratıcılığı dahil etmektir. Bu açık ve yenilikçi bir proje, bu ihtiyaçları karşılayabilen ve aramıza katılmak isteyen yüzlerce şirketi aldık.
Sonunda, Honda'nın seri üretim ürünlerine bazı iyi şeyler ve iyi teknolojiler koymak istedik, ancak başlangıçta hala birçok yeni şey ve yeni teknolojiler denemek istiyorduk. Aslında, Alibaba ve AutoNavi'nin yeni teknolojileri Honda CONNECT projesine aktarıldı.
"Koku Krallığı" için ister toplu üretilsin, ister gelecekte çok ilginç ve ilginç bir teknoloji. Honda Xcelerator Çin projesinin yeni teknolojilerini ve yeni ürünlerini Haziran ayında sergileyeceğiz.
Soru 5 : Devletin yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlarının giderek azaldığı bir ortamda HEV için çok faydalı görünüyor. Gelecekte Honda, HEV'lerin kapsamını daha da genişletmeyi planlıyor mu? Civic ve Lingpai modellerinde mi taşınacak? İ-DCD'nin tanıtımı için planlar nelerdir?
Mizuno Yasuhide : Honda artık NEV ve CAFC noktaları düzenlemeleriyle uğraşmak zorunda.
NEV ile başa çıkmanın bir yolu EV modeli, diğeri ise gelecek yıl piyasaya sürülecek PHEV modelidir. Sadece Honda ailesi için değil, Honda için devlet sübvansiyonları düşmeye devam ettiğinden, elektrikli araçların maliyetinin nasıl azaltılacağı herkes için ortak bir sorundur.
CAFC noktalarına yanıt olarak, küçük deplasmanlı turboşarjlı motor modelleriyle HEV modellerine yanıt vermeye karar verdik. HEV'nin piyasaya sürülmesi için orta-üst düzey CR-V, Accord, vb. Modellere kurulacak. Bu yıl MPV modellerine uygulayacağız ve gelecekte kurulum kapsamını genişletmeye devam edeceğiz.
İ-DCD sorunu ile ilgili olarak, yakıt tüketimi açısından, i-MMD'nin yakıt tüketimi daha iyidir. Bu nedenle Honda, gelecekte i-MMD'ye odaklanmaya devam edecek.
Soru 6 : Honda daha önce, 2025 yılına kadar Çin'de 20'den fazla elektrikli modelin piyasaya sürülmesi için orta vadeli bir hedef önermişti. Hibrit modellerin, tamamen elektrikli modellerin ve plug-in hibrit modellerin dağıtım oranlarını paylaşabilir misiniz? Saf elektrikli modeller ne zaman resmi olarak piyasaya sürülecek?
Mizuno Yasuhide : Daha önce 2025'ten önce HEV, EV ve PHEV modelleri de dahil olmak üzere 20 elektrikli modeli piyasaya süreceğimizi duyurmuştuk. EV modellerinin 1/3, diğerlerinin HEV modelleri ve PHEV modelleri olduğunu öngörüyoruz.Amacımız 2025 yılına kadar makul maliyetleri kontrol etmek ve elektrifikasyon alanında sağlıklı sistemimizi güçlendirmek.
Elektrikli araçların satış yöntemi ile ilgili olarak da medyadan arkadaşların bize daha çok öneri vereceğini umuyorum. Aynı zamanda şimdi tanıtıldı.Aslında, az önce bahsedilen 20 konsept VE-1'i paylaşılan arabaya koyma girişimi gibi bazı keşifler de yapıyoruz. Otomobil resmi olarak üçüncü çeyrekte özel kullanıcılara satılacak. NEV'nin, ilgili noktaları elde etmek ve Honda'nın elektrikli araç işini tanıtmak için yasa ve yönetmeliklerin gerekliliklerine uygun olarak gerekli hacmi elde edebileceği umulmaktadır.
Soru 7 : 2018'de, Honda'nın iki ortak girişimde aynı anda "kardeş modeller" lanse etme stratejisi pazardan olumlu tepkiler aldı. Gelecekte daha fazla modelin elektrikli motorları benimseyeceği bir ortamda, gelecekte "kardeş modeli" stratejisi nasıl gelişecek, bu tür ürün lansman stratejileri 2019'da ve önümüzdeki üç yıl içinde değişecek mi?
Hasegawa Yusuke : Sonuç olarak, "kardeş modeli" stratejisine bağlı kalmaya devam edeceğiz.
Bugün sergilenen elektrikli araç X-NV konsept otomobil, VE-1 konseptinin kardeş modeli olduğunu herkes bilecek. Az önce Bay Mizunonun tanıtımında da belirtildiği gibi bunların 1 / 3'ü 2025 yılına kadar tamamen elektrikli araçlar olacak. Elektrifikasyonun gelişimini mümkün olan en kısa sürede desteklemek için, gelecekte de "kardeş modeli" stratejisine bağlı kalmaya devam edeceğiz.
Soru 8 : Bu sefer Dongfeng Honda'nın bir elektrikli otomobil X-NV konsept otomobil çıkardığını gördüm. Aracın LOGO'su Honda logosu değil. Bu, Guangzhou Otomobil Honda ile stratejik denge için mi yoksa Çin'in yeni Elektrikli araçların pazarda tanıtımı hızlanıyor.Gelecekte, elektrikli araçların geliştirilmesi için ortaklarla hangi strateji benimsenecek?
Mizuno Yasuhide : Bugün sergilediğimiz X-NV modeli, kendi geliştirdiğimiz elektrikli aracımızın konsept otomobili.V-1 konsepti piyasaya sürüldüğünde, iki elektrikli araç Honda Çin'in araştırma enstitüsü ve iki ortak girişim tarafından ortaklaşa geliştirildi. Bağımsız araştırma ve geliştirme markamız olarak tanıtıldı, bu nedenle GAC Honda konsept markası altında piyasaya sürüldü ve Dongfeng Honda da kendi markası altında lanse edecek.
Bu ürün aynı zamanda Çin hükümeti tarafından savunulan bağımsız markaların yetiştirilmesinin bir sonucudur. Ek olarak, Japon araştırma enstitüleri tarafından geliştirilen ürünler de paralel olarak var olacak ve gelecekte bir arada var olacak.
Soru 9 : Çin halihazırda ortak girişim araç üreticilerinin hissedarlık oranını kademeli olarak serbestleştiren bir politika önerdi Honda'nın ortak girişim şirketlerinin hissedarlık oranlarını değiştirme konusunda herhangi bir fikri var mı?
Mizuno Yasuhide : Honda'nın stok oranıyla ilgili bir sıkıntısı yok. Elbette mevcut hisse oranında avantaj ve dezavantajlarımız var, ancak yine de bu işbirliğine dayalı ilişkinin iyi olduğunu düşünüyoruz ve iki taraf arasındaki bu iyi işbirliği ilişkisini de sürdürmeyi umuyoruz. Elbette, ister Dongfeng Group ister Guangzhou Otomobil Grubu olsun, Honda'ya da çok katı ve yüksek standartlar koyacaktır.
Herkes böyle tartışmalar yapacak çünkü bu tür teşviklerle maliyetleri düşürebiliriz. Bu tür bir karşılıklı kısıtlama, rekabet gücümüzü daha da artırabilir. Mevcut hisse senedi oranı iyi ya da kötü ve herkesin birlikte yüzleşmesi gereken zorluklar var ama Honda'nın bakış açısına göre bu mantıklı ve sağlam bir yaklaşım ve devam edeceğiz.
