Çinli otomobil şirketleri dünya için otomobil üretiyor! Arabanın denize gitme çağı burada
Görünüş: Yurt içinde satamıyorsanız, yurtdışına gidin.
Araba şeyler | Xiao Han
13 Mayıs'ta Çin Otomobil Derneği, Pekin'de Nisan ayı otomobil endüstrisi operasyon verilerini yayınladı.Otomobil üretimi ve satışı yıllık bazda% 10.98 ve% 12.12 düşüşle sırasıyla 8.388.600 ve 8.353.300 oldu ve düşüşün 11. kez korunduğu görüldü.
16 Mayıs'ta Geely, "gönüllü maaş indirimi" başvuru formu yayınladı.Nisan ayında% 23'lük satış düşüşü ile birlikte, otomobil pazarının mevcut durumunun gerilediğini ve bağımsız bir kardeş olan Geely'nin kendini çok büyük hissettiğini gösteriyor. basınç.
Aslında, otonom otomobil şirketleri ücret kesintileri, işten çıkarmalar ve yeni enerji kaynakları yoluyla otomobil pazarının soğuk kışıyla başa çıkarken, genellikle gözden kaçan önemli bir yol daha var - otomobiller denizaşırı gidiyor.
Great Wall Motors önümüzdeki ay Rusya'da 3 milyardan fazla yatırımla fabrikasında Haval F7'nin üretimine başlayacak ve bu, kendi markasının dört ana teknolojiyi kapsayan bir yabancı araç fabrikasına ilk yatırımını gerçekleştirecek. Çin Seddi'ne ek olarak Geely, Proton'u satın alarak Güneydoğu Asya pazarına bir kez daha girdi, Chery 46 ülkede yaklaşık 900 satış noktası kurdu, BYD İngiliz saf elektrikli otobüs pazarının% 50'sinden fazlasını işgal etti ...
2000 yılının başlarında Dünya Ticaret Örgütü'ne katıldığından beri Çin, otomobil ihracatının hızını başlattı, ancak yaklaşık 20 yıllık keşiften sonra, toplam ihracat hacmi hala yaklaşık bir milyon birimde seyrediyor. Bununla birlikte, denize giden arabanın mevcut modeli, birkaç yıl öncesine göre büyük ölçüde değişti ve bu da aşağıdaki yönlere yansıyor:
1. Dışa aktarma modu, önceki araç ve yedek parça montaj modundan yerel üretim moduna taşındı.
2. Bağımsız markalar, yerel pazara entegrasyonlarını hızlandırmak için denizaşırı otomobil şirketlerini satın almaya başladı.
3. İhracat bölgeleri Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki gelişmekte olan ülkelerden Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelere girmeye başlamıştır.
4. İhracat modelleri, ucuz ve düşük kaliteli modellerden orta ve üst düzey otomobillere ve SUV'lara doğru kaymaktadır.
5. Denize giden araba işi de birkaç otomobil şirketinin keşif davranışından tüm endüstrinin fikir birliğine doğru değişti.
Kuşkusuz, otomobil pazarı düşmeye devam ettikçe ve yabancı şirketlerin rekabeti giderek şiddetlenirken, Çin'in otonom otomobil şirketleri, derin denizaşırı ihracatların 2.0 dönemine girdi.
Çin'in 2001 yılında DTÖ'ye katılmasının ardından, Chery ve Great Wall gibi bağımsız otomobil şirketleri, art arda otomobil ihraç etme girişimlerini başlattı.Otomobil ürünlerinin ihracatı, kademeli olarak onlarca birimden yüzlerce birime yükseldi ve 2018'de bir önceki yıla göre 16,82 artışla 1,0407 milyon adede ulaştı. % (Çin Otomobil Birliği verileri).
Aynı zamanda 2012'den bu yana ikinci kez ihracat hacmi bir milyon adedi aştı.
Irak'ta Haval 4S mağazası
Bu milyon ihracat arasında, binek otomobil ihracatı, yıllık% 18,52 artışla 757.500 adet olurken, bu ihracatın 40.000'i SUV'ler, yıllık% 51 artışla gerçekleşti. 226.800 kamyon ve 56.400 binek otomobil olmak üzere ticari araçlar yıllık bazda% 12.5 artışla 283.200 adet oldu.
Yıllar içindeki ihracat verilerine bakıldığında, Çin'in bağımsız markalarının toplam ihracat hacmi, 2012'de bir milyon adede yükseldikten sonra bu seviyede seyrediyor ve büyük bir atılım başlatmadı. Ancak kalan verilerin arkasında, aslında, otonom otomobil şirketlerinin ihracat modeli, tüm araç / parça montajından yerel üretim modeline geçmiştir.
Bağımsız endüstrileri korumak veya istihdamı teşvik etmek için, tüm ülkeler otomobil ithalatına karşılık gelen tarifelere sahiptir. Örneğin Rusya'da komple araçlar için ithalat tarifesi% 25'tir. Dolayısıyla aracın tamamı Rusya'ya ihraç edilirse modelin fiyatı artacak ve bu da ürünün rekabet gücünü azaltacaktır.
Bu sebeple çoğu otomobil firması CKD (full-parts) veya SKD (semi-demonte) ihracat modelini takip etmektedir, yani arabalar tamamen demonte veya yarı demonte edilerek yurt dışına sevk edilir, yerel fabrikalarda montajı yapılır ve yerel olarak satılır.
Bu modelin daha düşük tarifeleri var, örneğin, Rusya politikası, araç başına% 9,5'lik CKD ithalat tarifesi ve SKD durumu 5.000 Euro'dur. Bu nedenle, satışların ilk sonuçlarından sonra, otonom otomobil şirketleri genellikle vergilerden tasarruf etmek ve maliyetleri düşürmek için yerel bölgede montaj fabrikaları kurmayı tercih ediyor.
Şu anda Chery'nin Brezilya, İran, Rusya ve diğer ülkelerde yaklaşık 20 montaj fabrikası var ve Çin Seddi ayrıca Ekvador, Malezya, Tunus ve Bulgaristan'da birden fazla montaj tesisi kurdu.
Bu aynı zamanda çoğu bağımsız otomobil şirketi tarafından benimsenen modeldir.İhracatçı ülkelerin tümü gelişmekte olan ülkelerdir ve modellerin tümü düşük kaliteli modeller olarak değerlendirilir.Bu, otomobillerin denizaşırı gittiği 1.0 dönemi.
Ancak bir önceki maddede bahsedildiği gibi CKD / SKD ve diğer yedek parçaların ihracat tarifeleri aracın tamamına göre çok daha düşük olmasına rağmen sıfır tarife değildir. Bu nedenle, modelleri kilit ülkelere ihraç etmenin en iyi yolu, en rekabetçi satış fiyatını elde etmek için yerel üretim fabrikaları kurmak, parçaları ve bileşenleri yerel olarak satın almak, yerel olarak otomobil yapmak ve bunları yerel olarak satmaktır.
Rusya, Tula'daki Çin Seddi fabrikası
2013'ten bu yana, Rusya'daki satışların sürekli artmasıyla birlikte, Çin Seddi, SUV'lerini ve kamyonetlerini yerel olarak üretmek için Rusya'da tamamen kendisine ait bir üretim tesisi kurmayı planlıyor. Fabrika nihayet 2015 yılında Rusya'nın Tula kentinde faaliyete geçti ve bu yaz resmi olarak Haval F7'yi üretmeye başlayacak.
Çin Seddi'nin tanıtımına göre, Çin Seddi'nin dört ana üretim sürecine sahip ilk yabancı araç fabrikası burası, Rusya'da sıfırdan araçlar inşa etmek için Rusya'daki yerel tedarik zincirine güvenecek.
Daha önce, yalnızca Cherynin Brezilyadaki Jacarei fabrikası, dört ana teknolojiyi içeren tam bir otomobil fabrikasıydı. Çin otomobil pazarı, negatif büyümenin yeni normaline girdikten sonra, Çin Seddinin Rusyadaki Tula fabrikası da yükseldi, bu gerçekten otonom otomobiller anlamına geliyor. Şirketin denizaşırı modu yerel montajdan yerel üretim moduna geçti.
Bu çalışma şekli sadece bağımsız markaların yerel rekabet gücünü artırmakla kalmıyor, aynı zamanda bağımsız otomobil firmalarının küreselleşme ve üretim yeteneklerinin yeni bir aşamaya girdiğini, sıfırdan bir tedarik zinciri kurup yeni alanlarda üretim yapabileceklerini gösteriyor.
Bununla birlikte, özerk otomobil şirketlerinin yurtdışında tam süreçli otomobil üreticileri kurmalarına rağmen, gelişmekte olan ülkelerin çoğunun olgunlaşmamış otomobil tedarik zincirlerine sahip olduğu ve henüz% 100 yerel üretime ulaşamadığı belirtilmelidir.
Örneğin, bir Great Wall Motors çalışanı arabaya, Tula fabrikasının şasiye damgalamak ve kaynak ve boyama işlemlerini tamamlamak için çelik satın alacağını, ancak yerel tedarik zincirinin yalnızca iç mekanın bir kısmını ve az sayıda elektronik bileşeni sağlayabileceğini söyledi. Motor, iç kısım ve çok sayıda elektronik parçanın montaj için Çin'den gönderilmesi gerekiyor.
Çin'in bağımsız markalarının kısa bir geçmişi ve zayıf bir uluslararası etkiye sahip olması nedeniyle, denizaşırı ülkelere giderken karşılaştıkları ilk temel sorun, yerel görünürlük eksikliğidir.
Bu bağlamda, tanınmış bir yerel otomobil markasını edinmek, yerel otomobil pazarına girmek için iyi bir yoldur. GM daha önce Güney Kore'nin Daewoo'sunu ve Avustralya'nın Holden'ını satın almış ve ardından modellerine Daewoo ve Holden'in logolarını koyarak Kore ve Avustralya pazarlarına girmişti.
Bu aşamada yerli bağımsız otomobil firmaları da bu oyunu oynamıştır.
23 Haziran 2017'de Geely Automobile ve Malezyalı DRB Group, Malezya'da bir anlaşma imzalayarak Geely'nin DRB Group bünyesindeki Proton Motors'un% 49.9 hissesini ve İngiliz spor otomobil markası Lotus'un% 51 hissesini aldığını ve Proton Motors olduğunu açıkladı. Özel yabancı yatırım stratejik ortağı.
Geely'nin Proton Automobile hisselerini satın alması
Malezya'nın dördüncü başbakanı tarafından 1983 yılında kurulan Proton Motors, Malezya'nın sanayileşmesinin önemli sembollerinden biridir ve Güneydoğu Asya'da çok yüksek bir üne sahiptir. Proton'un satın alınmasının tamamlanması, Geely'nin modellerinin Proton'un fabrikalarında üretilmesine ve ardından Proton logosuyla yerel pazara girmesine izin verecek.
O gün etkinlik alanında Geely, amiral gemisi SUV Boyue'yi de sergiledi ve bu modelin Güneydoğu Asya'da Proton logolu ilk satılan model olacağını belirtti.
2018 yılında Güneydoğu bölgesinde 10 ülkede toplam otomobil satışlarının yıllık% 6,6 artışla 3,4 milyon adede yaklaştığı anlaşıldı. Brezilya ve Hindistan gibi, Çin'den sonra küresel otomobil pazarının büyümesi için ortaya çıkan motorlardan biridir.
Proton Motors'u satın alan Geely, Güneydoğu Asya pazarına hızlı bir şekilde girmek için biletler elde etti.
Önceki otonom otomobil şirketlerinin de denizaşırı markaları satın almak için emsalleri olduğu unutulmamalıdır.Örneğin, Geely Volvo'yu, SAIC British Roewe ve MG'yi ve Beiqi Foton, Alman Borgward'ı satın aldı, ancak bu operasyonların tümü yabancı markaları satın alan bağımsız otomobil şirketleri idi. İç pazarda satışlarını artırmak için marka ve teknoloji.
Geely'nin Proton'u satın alması, yukarıdaki durumdan temelde farklı olan denizaşırı pazara girmek için kendi ürünlerini yerel markanın LOGO'suna koymaktır.
Ayrıca, bağımsız otomobil şirketlerinin artan gücü ile olgun yabancı otomobil şirketlerinin satın alınması da artmaktadır. Geely, geçen yıl Daimler Group hisselerinin yaklaşık% 10'unu satın aldı ve Jaguar Land Rover'ın önceki satış haberinin ardından, Great Wall'un hızla takip ettiği söyleniyor. Gelecekte, yerel pazara girmek için daha fazla yabancı marka edinme vakası da göreceğiz.
China Automobile Internationalization Alliance'ın verilerine göre 2018'de araç ihracatında ilk on ülke İran, Meksika, Şili, ABD, Ekvador, Tayland, Mısır, Brezilya, Peru ve Rusya oldu.
Sadece 2018'de değil, 2000'in başlarında otonom otomobil şirketlerinin yurt dışına çıktığı destinasyonların çoğu aslında Asya, Afrika ve Latin Amerika'daki gelişmekte olan ülkelerdi, ancak son yıllarda Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve diğer gelişmiş ülkeler de görünmeye başladı, bu da demek oluyor ki Çin'de üretilen otomobillerin kalitesi, yavaş yavaş Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelere kapıyı açtı.
2015, Çin otomobil endüstrisi için unutulmaz bir gün.
Geely, Volvo'yu satın aldıktan sonra, Çin'in Chengdu kentinde yerli üretime ulaşmasına yardımcı oldu.O yılın Mayıs ayında, Volvo kompakt sedan S60, Volvo'nun Chengdu fabrikasındaki montaj hattından resmi olarak çıktı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Bu, Çin topraklarında üretilen ilk lüksdü. Araba Amerika pazarına satılıyor.
Ardından Aralık 2015'te Buickin küresel başkanı, yeni piyasaya sürdüğü orta boy SUV Envisionun SAIC-GMnin fabrikasında üretime alınacağını ve Amerikaya geri satılacağını duyurdu.
Bu iki model yabancı markaların ürünleri olmasına rağmen, Çin'in yerel tedarik zincirini kullanıyorlar ve yerel işçiler tarafından üretiliyorlar, bu nedenle en azından yerli üretim seviyesinin dünyadaki en gelişmiş ülkelerin pazar gereksinimlerini karşılayabildiğini kanıtladı. .
Daha önce Geely ve BYD, Avrupa pazarına da "kıvrıldı".
2013 yılında Geely, London Taxi Company'yi satın aldı, London Electric Vehicle Company olarak yeniden adlandırdı ve ardından, Birleşik Krallık için özel olarak bir hibrit taksi TX5 geliştirmek ve üretmek üzere İngiltere'de yeni bir enerji taşıt fabrikası kurmak üzere yatırım yaptı. Avrupa pazarı.
Geely'nin elektrikli araç şirketinin İngiliz fabrikası
Başka bir bağımsız otomobil şirketi olan BYD, Avrupa'da saf elektrikli otobüslerle bir köprü kurdu, 650'den fazla saf elektrikli otobüs sattı ve Macaristan, Fransa ve diğer yerlerde montaj fabrikaları kurdu ve İngiltere'deki saf elektrikli otobüslerin% 60'ından fazlasını oluşturdu. Elektrikli otobüs pazar payı ve Avrupa'nın% 20'den fazla payı.
Geely, BYD, SAIC GM, Volvo Asia Pacific ve diğer şirketlerin keşfiyle, giderek daha fazla bağımsız otomobil şirketi Avrupa ve Amerika pazarlarına meydan okumaya başladı.
Bu yılın başında GAC Trumpchi ürünlerini bir kez daha Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'na getirdi. GAC Binek Araç Genel Müdürü Yu Jun, olay yerinde yaptığı açıklamada, Çin-ABD ticaret anlaşmazlığından etkilenen GAC Trumpchi'nin ABD pazarına girme planının orijinal 2019'dan 2020'ye erteleneceğini söyledi.
GAC Trumpchi'nin Amerika Birleşik Devletleri'ne girişinin zamanlaması, GAC yöneticilerinin açıklamalarından birçok kez ertelenmiş olsa da, ABD pazarına girme hedefi bitmeyecek.
Ayrıca Geely ve Volvo'nun ortak girişimleri Lynk & Co ve Great Wall Wey, yeni otomobil şirketleri Byton ve Qiantu Motor da modellerinin önümüzdeki yıl Avrupa ve Amerika pazarlarında satılacağını açıkladı.
Otonom otomobil firmasının her zaman en büyük oyuncusu olan Chery, 2017 yılında ilk kez Frankfurt Otomobil Fuarı'na katılarak üst düzey modeli Xingtu TX'i piyasaya sürerek, lider araç olarak bu otomobille Avrupa ve Amerika pazarlarına gireceğini açıkça ifade etti.
İhracat modellerindeki ve ihracat destinasyonlarındaki değişikliklerin yanı sıra, bağımsız otomobil şirketlerinin 2.0 dönemine girmesi için en önemli değişiklik, ihraç edilen ürünlerin ucuz arabalardan üst düzey modellere kaymasıdır.
Orta sınıf markaların tipik temsilcileri arasında Geely Lynk & Co, Chery Xingtu, Great Wall Wey ve diğer geleneksel araba oyuncuları bulunmaktadır.
Lynk & Co, geçen yıl Mart ayında Hollanda'nın Amsterdam kentinde ikinci ürününü 02 piyasaya sürdü.Günün kahramanı tanıtıldıktan sonra şirket, ilk ürünü 01'in plug-in hibrit versiyonunu da gösterdi ve 01 plug-in hibrit versiyonunun olacağını açıkça belirtti. Volvo'nun Belçika'daki Ghent fabrikasında bu yıl başlayan üretim, 2020'de Avrupa'da piyasaya sürülecek.
01 plug-in hibrit versiyonu 1.5T motor, 60kW elektrik motoru ve 9kWh pil takımı ile donatılmıştır; maksimum kombine güç 256 beygir gücü, çoğu 2.0T turboşarjlı motordan daha fazla güç ve 51 kilometrelik saf elektrik pil ömrü.
Lynk & Co, plug-in hibrit araç özel statüsü ile Avrupa pazarındaki güçlü benzinli araç rakiplerinden kaçınmayı ve yeni enerji segmentine girmeye başlamayı umuyor.
Chery, öncekiyle karşılaştırıldığında, üst düzey markası Xingtu'nun ilk modeli olan TX'in, Avrupa pazarına bir yakıt aracı olarak doğrudan gireceğini umuyor.
Aracın güç kısmında çift debriyajlı şanzımanlı 1.6T motor kullanılıyor.İç görünümü sıradan Chery modellerine göre önemli ölçüde yükseltildi.Aynı zamanda Android otomobil makinesi ve L2 otomatik sürüş gibi bir dizi akıllı konfigürasyona da sahip.
Çin Seddi'nin Avrupa ve Amerika pazarlarına girmesinin ana gücü, Çin'de başarıya ulaşan üst düzey markası Wey'dir. Ana akım Haval serisiyle karşılaştırıldığında, bu seri daha rafine dış ve iç tasarıma ve malzemelere sahiptir ve ayrıca Android arabalar ve L2 otomatik sürüş gibi akıllı konfigürasyonlara sahiptir.
Lynk & Co ile karşılaştırıldığında Starway ve Wey'in zayıflığı, Volvo gibi uluslararası bir markanın teknik onayına sahip olmamaları ve denizaşırı pazarlara açılmanın daha zor olacağıdır.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Çin Seddi Motor Yönetim Kurulu Başkanı Wei Jianjun açıkça Çinli otomobil şirketlerinin uluslararasılaşma yolunu tutmamasının bir çıkmaz olduğunu söyledi ve 2019'un Great Wall Motor'un uluslararasılaşma stratejisinin ilk yılı olduğunu söyledi. Plana göre, Wey markası önce 2021'de Alman pazarına girecek, ardından Kuzey Amerika'ya girecek, Chery ise Xingtu'nun Avrupa'ya girmesi için bir zaman çizelgesi vermedi.
Yüksek kaliteli modellerin denizaşırı temsilcileri daha çok yeni otomobil şirketleri tarafından karşılanmaktadır.
Yerli yeni otomobil şirketlerinin ikinci kademesinin tipik bir temsilcisi olarak, eski Dongfeng Infiniti ve BMW Brilliance yöneticisi Dai Lei ve geleneksel otomobil şirketlerinden diğer otomobil gazileri tarafından kurulan Byton Motors, başından beri uluslararası bir strateji belirledi. Model geliştirilirken Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilgili standartlar dikkate alınmıştır.
Bu yılın Şubat ayında, Byton CEO'su Dai Lei, Che Dongxi ile yaptığı röportajda, seri üretilen ilk otomobil M-BYTE'nin 2020'nin ikinci yarısında Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüleceğini açıkça belirtti. Şu anda, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 25.000 niyet aldı. Sipariş.
Byton'ın ilk seri üretim otomobili M-Byte'ın konsept versiyonu
M-BYTE, Audi Q5 ile aynı konumlandırmaya sahip orta büyüklükte bir lüks saf elektrikli SUV'dir. 350kW'lık birleşik güce ve 100 kilometreden 5,5 saniyelik hızlanma süresine sahip iki motorla donatılmıştır.NEDC'nin düşük seviye versiyonu 400 kilometre pil ömrüne ve üst seviye versiyonu 520 pil ömrüne sahiptir. Kilometre. Ve en önemlisi, otomobilde ayrıca 48 inçlik süper geniş merkezi kontrol ekranı, ses ve jestler gibi teknolojiyle dolu çoklu teslim yöntemleri bulunuyor.
Üst düzey rotayı izleyen bir diğer oyuncu ise Qiantu Automobile.
Qiantu Motor, geçen yılın Aralık ayında, Qiantu Motor'un ilk ürünü olan saf elektrikli spor otomobil K50'yi monte etmek için ABD'nin Washington Eyaletinde bir fabrika kurmak için ABD'li Mullen Energy ile işbirliği yapacağını duyurdu. Plana göre K50, bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki rezervasyonları kabul edecek ve 2020'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanıcılara monte edilerek teslim edilecek.
K50
Bu, uzun bir süper araba şekline sahip tamamen elektrikli bir spor otomobildir. İki motora, birleşik güçte 280kW, Boost modunda maksimum 320kW, 100 kilometreden 4,6 saniyeden daha az hızlanma süresi, 380 kilometrelik bir NEDC pil ömrü ve 686.800 yerel sübvansiyon fiyatı ile donatılmıştır. Konumlandırma açısından, K50 şu anda ihraç edilen en yüksek kaliteli binek otomobili olacak.
2018 yılında, Çin otomobil pazarı 28 yıl sonra ilk satış düşüşünü başlattı. Düşüş trendi 2019'a girdikten sonra da devam ediyor. Hyundai Motor'un Çin'deki satışları, ilk çeyrekte 10 yılın en düşük seviyesine geriledi. Changan Ford, yıllık bazda% 71,7 düşüşle ilk çeyrekte yalnızca 36.000 araç sattı!
Sürekli düşüş karşısında marka ve ürün gücü açısından avantajları olan ortak girişim markalı ürünler de dezavantajlarını telafi etmek için fiyatlarını düşürmekte, sonuç olarak bağımsız markaların yaşam alanlarını sıkıştırmaktadır.
Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre, bu yılın Nisan ayında bağımsız markaların pazar payı, geçtiğimiz üç yılın en düşük olan toplam binek otomobil satışlarının yalnızca% 37.13'ünü oluşturarak yıllık% 27.88 düşüş gösterdi ve bu aynı zamanda bağımsız markaların ortaya çıktığı art arda 13. ay oldu. Pazar payında düşüş.
Ülke, ortak girişimlerin hisse oranı kısıtlamalarını kademeli olarak serbestleştirip ithalat tarifelerini daha da düşürdükçe, uluslararası otomobil markaları iç pazarda daha uygun fiyatlardan satış yapacak ve böylece bağımsız markaların yaşam alanını daha da sıkıştıracaktır.
Bu bağlamda, otonom otomobil şirketleri ayakta kalmak için büyük bir baskı ile karşı karşıyadır ve Çin otomobil endüstrisinin köşe sollaması olarak görülen akıllı elektrikli otomobil pazarı henüz olgunlaşmamıştır.İç pazarın zirve yaptığı şu anda, otonom otomobil şirketleri daha fazla. Geçmişte yurtdışı pazarlara daha fazla önem verilirdi.
Aynı zamanda, Çin'de yıllarca süren çatışmalardan veya ortak girişimlerden sonra, bağımsız otomobil şirketleri halihazırda tamamen yeni otomobil Ar-Ge ve üretim deneyimine sahip oldular.Ayrıca üretim süreçlerinde, güç sistemlerinde ve iç ve dış tasarımda bazı önemli atılımlar yaptılar. Belli bir miktar sermaye kalkınma için denizaşırı pazarlara gidiyor.
İç otomobil piyasasının borsaya girdiği arka planda, gelecekte yurtdışı piyasasını kim kazanabilirse, hayatta kalma şansını artıracaktır.
