Çin'in diğer ülkelere yatırım yapacak çok parası varsa, neden Çin'in yoksul bölgelerine yatırım yapmayalım?
Bu makale, bir yabancı bilgi sitesi olan Quora'daki Cambridge PHD Jauns Dongye'den alınmıştır ve Çin'in Shandong Eyaletindendir.
Çin'deki hangi fakir bölgeden bahsediyorsunuz? Çin'in kalkınma konusundaki başarısızlığına veya ihmaline özel bir örnek verebilir misiniz?
Buna inanmıyorsanız, Çin'in en yoksul bölgelerine bir göz atalım. Aşağıdakiler, Çin'de kişi başına düşen GSYİH'nin (nominal) en düşük olduğu dört ildir: Kişi başına düşen GSYİH'ye göre Çin'in idari bölümlerinin listesi-Wikipedia:
Gansu Eyaleti (4735 ABD Doları, 26 milyon insan)
Yunnan Eyaleti (5,612 ABD Doları, 48 milyon insan)
Guizhou Eyaleti (6233 ABD Doları, 36 milyon insan)
Guangxi Eyaleti (6270 ABD Doları, 49 milyon kişi)
Yalnızca referans için: Hindistan (2036 ABD Doları), Vietnam (2551 ABD Doları), Moğolistan (4026 ABD Doları), Arnavutluk (5289 ABD Doları), Güney Afrika (6377 ABD Doları). Kişi başına listelenen tüm GSYİH'nın Tibet'ten (6550 ABD Doları, 3 milyon kişi) ve Sincan'dan (7.476 ABD Doları, 24 milyon ABD Doları) daha düşük olduğunu lütfen unutmayın.
Gelin bu vilayetlere bir göz atalım ve Çin'in bu yoksul vilayetleri geliştirmek için yaptığı spesifik çalışmalara bakalım.
Bu çok uzun bir gönderi olacak, lütfen kendiniz okumaya karar verin, ancak okumaya devam ederseniz, Çin hakkında birçok yeni şey öğreneceğinize inanıyorum:
1
"Gansu eyaleti"
Gansu bir sebepten dolayı fakirdir. Bir yandan, çoğu bölge soğuk Qinghai-Tibet Platosu'dur. Öte yandan, bazı bölgeler ölümcül Gobi Çölüdür.
Tanrı burada yaşamanı istemiyor ama burada yaşamakta ısrar etmelisin.
Ne tür bir ortamdan bahsediyoruz? Aşağıdaki resme bir bakın, burası tipik bir Gansu köyü.
Kırmızı taşlar, altın kumsallar ve derin vadiler. Gansu, Çin'deki Huada eyaletidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Ölüm Vadisi ve Kızıl Kanyon gibi birçok yer var.
Taolai Nehri Kanyonu, Jiayuguan, Gansu
Burada yaşadığınızı hayal edin. Vadide yiyecek yetiştiriyorsunuz, ancak neredeyse hiç yağış yok. Birkaç ton buğdayı başarıyla yetiştirmeyi başarsan bile, onu nerede satabilirsin? En yakın şehre mi? Tamam. Lütfen bu lanet vadiden 5 saat uzaklaşın.
Buğday satın alan müşteriler bulmayı başarsanız bile. Ton başı 150 dolardan buğday alacak. Ancak bu dağlık bölgelerden buğdayın nakliye ve yakıt maliyetleri ton başına 100 doları aştı. Diğer maliyetleri düşünürsek ... buğday yetiştirmek için para kaybedecek misiniz?
Jingtai County, Gansu'da bir dağ yolu
Yani köyü terk edip Zhengzhou'daki Foxconn'da işçi olmaktan ve geri kalan zamanınızı iPhone üretimi ile geçirmekten başka seçeneğiniz yok. Bu, Gansu'daki çoğu insanın yaptığı şey. Çoğu insan engebeli araziyi terk edip şehre geldiğinde, köyünüz şu şekilde ıssız olur:
Gansu Eyaleti, Dingxi İlçesinde terk edilmiş bir köy
Çin hükümeti bu sorunu çözmek için ne yaptı?
"13. Beş Yıllık Plan" (2016-2020) için, merkezi hükümet bu lanet tepeleri geçmek için otoyollar ve demiryolları inşa etmek için çok para yatırdı. Daha da önemlisi, insanların hareket etmesi için yeterince büyük bir "5. seviye" köprü inşa etmediler. Tam tersine "50 kat" parlak ve devasa köprüler inşa ediyorlar.
"Seviye 5" köprü ile "Seviye 50" köprü arasındaki fark nedir?
Bu bir Fransız "5. Sınıf" köprü örneğidir. Uzunluk ve yükseklik çok kısadır. Acele etmeniz, köprüyü geçmeniz ve dağa tırmanmanız gerekiyor.
Bu, Gansu'nun "50 derece" köprüsünün bir örneğidir. Tek yapmanız gereken 120 km / s hızla geçmek.
Tianning Otoyolu Gansu Tianninggou Köprüsü
Bu "50 dereceli" köprülerin yapımı gerçekten çok pahalıdır. Ancak diğer yandan kamyonların, trenlerin ve arabaların tasarruf ettiği yakıt miktarını düşünürseniz, maliyet-fayda oranı çok yüksek! Çünkü tekrar tekrar yukarı aşağı gitmenize gerek yok.
Vadi boyunca zaten "5. seviye" bir yol olmasına rağmen, hükümet hala memnun değil. Başka bir yüksek hızlı "sınıf 50" otoyol inşa etmek istiyorlar. Dağ ve vadileri 120 km / s hızla geçebilmek için otoyolların yolu uzatmak için tünel ve köprülerle doldurulması gerekmektedir. Bu, kamyonların ve arabaların daha kısa mesafeleri ve daha hızlı geçmesini sağlar, böylece yakıt maliyetleri ve nakliye maliyetleri önemli ölçüde azaltılabilir.
İl Otoyolu S2, Gansu Eyaletinde inşa edildi
2019'da, Gansu Eyaletindeki "Sınıf 50" otoyollarının toplam uzunluğu 4242 kilometreyi (120 km / s hız sınırıyla), hatta Meksika'yı aştı. Hindistan'ın toplam uzunluğunun neredeyse üç katı. Otoyollara ek olarak, Gansu ayrıca 250 km / s ile 350 km / s arasında değişen hızlarda 4 yüksek hızlı demiryoluna sahiptir (Baolan, Chenglan, Lanxin, Lanyu).
Önümüzdeki 14. Beş Yıllık Plan'da (2021-2025), Hükümet, Gansu Eyaletindeki her şehri yüksek hızlı demiryolları ve otoyollarla bağlama sözü verecek.
Yukarıda bahsedilen çiftçi olduğunuzu hayal edin, çevrenizdeki köylerdeki yol yapımı tamamlandığı için mahsullerinizi en yakın şehre daha hızlı ve daha düşük maliyetle gönderebilir, ayrıca size en yakın şehirde bayi bulabilirsiniz. Daha uzak illerdeki müşteriler, devasa karayolu ağı nedeniyle, 2.000 kilometre uzaktaki insanlar buğdayı daha yüksek fiyata satın alabiliyor. Genel olarak, nihayet Gansu'da buğday yetiştirerek kazanç elde edebilirsiniz!
Ya hala bahsettiğim şeyin gerçekliği güzelleştirmek veya tanıtmak olduğunu düşünüyorsanız?
Bu gerçek hayattan başka bir örnek. Gansu'da ücra bir köyde yaşadığınızı hayal edin. Taobao'dan (Çin Amazon) bir cep telefonu satın almak istiyorsunuz. 2019'da, Shenzhen'den Dunhuang, Gansu'ya 1 kg'lık bir paket göndereceksiniz. Ambalajın maliyeti nedir? Lütfen toplam mesafenin yaklaşık 3500km olduğunu unutmayın.
Bu Çin web sitesini navlun hesaplaması için kullanabilirsiniz: ekspres fiyat ve satış sorgusu -http: //www.chakd.com/index.php Express Assistant
Web sitesine göre, 3.500 kilometreden fazla toplam nakliye maliyeti 15 yuan (2,2 ABD doları) ve 3 gün içinde ulaşması söz konusu.
Buna karşılık, UPS'in 3 günlük hizmeti kapsamındaki UPS navlun hesaplayıcısına göre, 1 kg'lık paketi Boston'dan Nevada'daki Reno'ya (4000 kilometreye benzer) göndermenin toplam maliyeti 26,13 ABD Dolarıdır.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı şeyi yapmak için 10 kat daha fazla paraya ihtiyacı var! Lütfen hepsinin her iki ülkenin GSYİH hesaplamalarına dahil edildiğini unutmayın. Bu adil mi? Tabii ki değil. Bu, diğer hizmetler için de geçerlidir.
Bu, Gansu'nun ilk başta düşündüğümüz kadar "fakir" olmadığı anlamına gelir.
Aksine, Gansu ayrıca bol miktarda "yeşil" doğal kaynağa sahiptir. Bir yanda soğuk Qinghai-Tibet Platosu var. Öte yandan, son derece sıcak Gobi Çölü de var. Sıcaklık farkı sürekli rüzgara neden olur. Tanrı burada yaşamanı istemese de, sana gerçekten bir armağan daha verdi: Rüzgar gücü.
Bu nedenle Gansu, yenilenebilir enerji alanında liderdir. Dünyanın en büyük kara rüzgar çiftliğine sahiptir:
Gansu Jiuquan Rüzgar Çiftliği
Gansu'da ayrıca birçok karada güneş enerjisi çiftliği vardır. Dünyanın en büyüğü olup olmadığından emin değilim. Ancak bunları Google Earthün her yerinde bulabilirsiniz.
Arazide ürün yetiştiremiyorsanız, o zaman sadece güneş panelleri dikin.
Gansu Wuwei Güneş Enerjisi Santrali
Tanrı ayrıca, "Bırak Gansu'nun ışığı olsun" dedi. Çinlilere teşekkür et, Kutsal Işığı gördün mü?
Gansu Dunhuang Kulesi Güneş Enerjisi Santrali
Ancak, Çin'in güneş enerjisi çiftliği yapımında "Büyük Atılım" a rağmen, Gansu'da ciddi sorunlarla karşı karşıya. Gansu halkının tüketebileceği elektrik miktarını çok aşan çok fazla elektrik üretirler. Özel sektör de Gansu'ya büyük yatırımlar yapıyor ve bu da hükümeti Gansu'daki toplam güneş enerjisi arzını kontrol edemiyor.
Bu nedenle Gansu'da rüzgar ve güneş enerjisinin% 40'ının boşa gittiği tahmin edilmektedir. Enerji depolayamıyoruz çünkü şu anda dev pillerimiz yok. Büyük miktarlarda enerji depolamak, gelecekteki teknolojiler tarafından çözülmesi gereken bir sorundur.
Geriye kalan seçenek, ultra yüksek voltajlı şebeke aracılığıyla doğu Çin'e büyük miktarlarda elektrik iletmektir. Bununla birlikte, 3.000 kilometrelik bir ızgara inşa etmek kolay bir iş değildir ve hattaki insanlar, evlerin üzerindeki tehlike ve radyasyondan şikayet edeceklerdir. Devam eden bu büyük ölçekli Çin projesini ve başarılarını ve sorularını başka bir cevapta yazacağım.
Kısacası, bu sonuçlar Çin'in en fakir eyaleti olan Gansu'nun gelişimidir. Gansu Eyaletinin 2018'deki GSYİH büyüme oranı% 10,54 idi. Diğer eyaletlerle karşılaştırıldığında, bu yeterli olmaktan uzak çünkü Gansu'nun hala iyi yolları ve köprüleri olan birçok uzak köyü var. Çin'in burada yoksulluğu nasıl ortadan kaldırmaya devam edeceğini bekleyip göreceğiz.
2
"Yunnan Eyaleti ve Guizhou Eyaleti"
Sonraki üç en fakir eyalet: Yunnan, Guizhou ve Guangxi Güneybatı Çin'e komşudur. Burada yaklaşık 140 milyon insan var.
Aynı nedenle Yunnan ve Guizhou çok fakir. Gelin birlikte bir göz atalım ve sonra Guangxi'yi tartışacağız.
Eğer orada bulunduysanız, bu bölgelerdeki muhteşem turistik yerlerin tadını çıkarmış olabilirsiniz. Ama ne insanların çoğunluğunu ne de yoksulluk durumunu temsil ediyorlar.
Gerçek durum nedir?
Hindistan Yarımadası sıkışmaya devam ettikçe, buradaki arazi giderek daha fazla "kırışıyor", çünkü dağlar daha yükseğe sıkışıyor ve nehirler dipsiz vadilerde kıvrılıyor.
Evet, ciltte oluşan kırışıklıklar gibidir.
"Kırışıklıkların" ortasında yaşadığınızı hayal edin. Yüksek dağlar ve derin vadilerle çevrili olacaksınız.
Uçan bir makine olmadan hareket etmek neredeyse imkansızdır. Yol inşa etmek neredeyse imkansız. Tüm hayatın burada izole olacak. Nasıl göründüğünü anlamak için doğrudan Google Earth'ü ziyaret edebilir ve deneyimleyebilirsiniz.
Dağları diğer tarafa geçseniz bile, en yakın şehre ulaşmak için benzer üç dağ daha tırmanmalısınız.
Bir çiftçi olarak burada yaşıyorsanız, bir servet kazanabilir misiniz? Bu neredeyse imkansızdır. Hastaysanız, en yakın hastaneye bir helikopter çağırmalısınız. Ama bir cep telefonu alacak paranız olmalı. sinyal yok? Oh, neden ölmeyi beklemiyorsun?
Çaresiz misin mümkün.
Ama Çinliler: "Biramı al, bunu aldım" dedi.
Guizhou Liupanshui Beipanjiang Köprüsü (dünyanın en yüksek köprüsü)
Yunnan Eyaleti, Xuanwei Şehrindeki Plit Köprüsü (dünyanın en yüksek üçüncü köprüsü)
Lijiang, Yunnan'daki Jin'an Köprüsü (dünyanın dördüncü en yüksek köprüsü, 2020'de tamamlanacak)
Qingzhen, Guizhou'daki Yachi Nehri Köprüsü (dünyanın en yüksek beşinci köprüsü)
Guizhou Liutong Liu Guanghe Köprüsü (dünyanın en yüksek altıncı köprüsü)
Guizhou Liutong Pingtang Köprüsü
(Dünyanın en büyük viyadüğü 2019'un sonlarında tamamlanacak)
Hunan'da da benzer küçük viyadükler var.
Çinliler, "Bekleyin. Önümüzdeki beş yıl içinde ondan fazla kişi var" dedi.
Guizhou'daki yüksek hızlı demiryolu kemer köprüsü
Hızlı tren köprüden 250 km / s hızla geçiyor.
Bunun aksine, Hindistan da benzer demiryolu köprüleri inşa ediyor. J & K'nin Chenab demiryolu köprüsüdür. ChenabBridge-Wikipedia. Ancak, köprü 2003 yılında başladı ve başlangıçta Aralık 2009'da tamamlanması planlandı. Ancak on yıl sonra Kızılderililer işi bitirmedi.
Hintli mühendisler 2 yıl daha ertelemek isterse, bu köprü artık dünyanın en yüksek demiryolu kemerli köprüsü olmayacak. Sichuan-Tibet Demiryolu Köprüsü, yeni kralın tacı olacak.
Bu köprüler için yeterli. Diğer köprüler için lütfen en yüksek köprüler listesine bakın - Wikipedia. Temel olarak dünyanın en yüksek 100 köprüsü Yunnan ve Guizhou'dandır (Çin'den bahsetmiyorum. Sadece iki il).
Köprülerin uzunluğunu karşılaştırmıyoruz, çünkü Yunnan ve Guizhou'daki otoyollar neredeyse her zaman köprü veya tünellerde bulunuyor. Bu yüzden uzunluklarını karşılaştırmanın bir anlamı yok.
Bu bölümün içeriği, Yunnan ve Guizhou'da böyle bir otoyol ağı görürseniz, lütfen bunu hafife almayın.
Arazilerini düşünün ve burada bir otoyol inşa etmenin ne kadar zor olduğunu hayal edin.
Şimdi Yunnan ve Guizhou'ya geri dönelim. Başka hangi gelişmelerden bahsetmeye değer?
4G ağ kapsama alanı
En uzak köylerde bile, iyi yollar yoktur ve her zaman kurulu 4G baz istasyonları bulabilirsiniz. 4G söz konusu olduğunda, dünyadaki başka hiçbir ülke Çin ile kıyaslanamaz. Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Japonya gibi gelişmiş hiçbir ülke bu ölçekte karşılaştırılamaz.
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı istatistiklerine göre Çin'de 424 milyon 4G kullanıcısı var. Çin, dünyanın geri kalanındaki toplamın% 20'sinden fazlasını oluşturan 3,72 milyon 4G baz istasyonu kurdu. Guizhou'daki 10.000 kişinin bulunduğu tüm köylerin 4G kapsama oranı% 100'e, Yunnan'daki kapsama oranı ise% 65'e ulaştı.
2019'da, sınırsız veriye sahip bir 4G paketinin fiyatı, üç kişilik bir aile için 98 RMB (14,5 ABD Doları) ve 134 RMB (20 ABD Doları). Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, 10 GB veri için T-Mobile'a 40 ABD doları harcamanız gerekiyor. Hindistanın interneti Çinden çok daha ucuz olsa da 4G kapsama alanı Çine kıyasla nispeten düşüktür.
4G erişimi neden faydalıdır? Bu yazmak istediğim başka bir cevap. Ama merakınızı uyandırmak için Yunnan ve Guizhou'daki giderek daha fazla Youtuber'ın günlük çiftçilik hayatını yayınladığını fark ettiniz mi?
Toufu çevrimiçi yapmak mı?
Çevrimiçi çay mı topluyorsunuz?
Hidroelektrik
Elbette 4G sinyalleri elektrikten ayrılamaz. Yunnan ve Guizhou'nun da hidroelektrik gücü var. Burada listelenen dünyadaki en büyük barajların ve elektrik santrallerinin çoğu Yunnan ve Guizhou'dan geliyor. En büyük hidroelektrik santrallerinin listesi-Wikipedia. Çin'in hidroelektrik üretiminin% 30'unu oluşturuyorlar.
Yunnan Hidroelektrik: 280,4 TWh
Guizhou Hidroelektrik Santrali: 65,8 TWh
Three Gorges Barajı (yalnızca) nesli: 88,2 TWh
Google Earth'ten Yunnan'ın dört ana nehrini takip edin. Aynı nehir üzerinde birçok baraj aşaması bulabilirsiniz. Örneğin, Jinsha Nehri (Yangtze Nehri) dokuz aşamalı barajlara sahiptir.
Gansunun enerji iletim ve depolama sorunları ile karşılaştırıldığında, Yunnan ve Guizhouda üretilen hidroelektrik doğrudan Guangdong Eyaleti ve Hong Konga aktarılıyor, çünkü Çin ultra yüksek voltaj iletim hatları inşa etti.
Bu, Çin yapımı ürünlerinizin küçük bir kısmının Yunnan'da hidroelektrik güç kullanılarak yapıldığı anlamına geliyor.
veri merkezi
Soğutma sağlamak için çok miktarda elektrik ve su kaynağı olması nedeniyle Çin hükümeti, Guizhou'yu en önemli veri merkezi üssü olarak seçti.
Guizhou'daki mağaranın derinliklerinde bulunan Tencent T-Blok Veri Merkezi (Tencent Yedi Yıldızlı Veri Merkezi). Burası, China WeChat / Tencent Video'nun (Çin Netflix) tüm kullanıcı verilerinin saklandığı yerdir.
Apple, 2018'de iCloud (Çin) veri merkezini Guizhou'da bulmaya karar verdi. Bu, tüm Çin Apple kullanıcı bilgilerinin Çin'de saklandığı yerdir.
Şimdi, neredeyse tüm önemli BT şirketleri Guizhou'da Alibaba, Huawei ve China Mobile gibi veri merkezleri kurdu.
Neden çoğu şirket veri merkezleri için varış noktası olarak Guizhou'da bu kadar kötü bir yer seçiyor? Neden başka bir yerde değil?
Çin hükümeti, BT şirketlerinin veri merkezlerini vergi indirimleri ve elektrik faturalarından yararlanmaları için Guizhou'ya yerleştirmelerini tavsiye ediyor. Guizhou'nun daha fazla veri merkezi olduğu için, sonunda kendi kendine gelişmek için biraz odak noktası olacaktır.
Hükümet neden Guizhou'nun bu kadar özel olduğunu düşünüyor?
Guizhou'nun lideri Bay Chen çok yetenekli. Bay Chen, Guizhou'yu bu kadar çok yatırım çekmeye yönlendirdi ve BT şirketlerini Guizhou'da büyük veri merkezleri kurmaya çağırdı. Chen'in Guizhou'da üstün yönetim yeteneği nedeniyle, şimdi Chongqing Belediye Parti Komitesi sekreterliğine terfi etti.
Öte yandan, Çin nihayet Guizhou'da bir Çin Büyük Veri Bankası kurabilir, böylece Çin hükümeti API'lerin kullanımını Çin yasalarına göre düzenleyebilir ve doğrulama için Çin hükümeti tarafından onaylanan blok zinciri elektronik kimlik doğrulamasını kullanabilir.
Evet, bu gerçekten internet alanında otoriter bir geliştirme yöntemidir. Yeni bir demokrasi biçimi yarattı: Hükümet, vatandaşların duygularını (anlık oylama gibi) cep telefonundan anında öğrenebilir.
3
"Guangxi Eyaleti"
Guangxi ve Kuzey Vietnam, coğrafi konum ve topografya açısından aslında çok benzer. Hepsinde çok sayıda su basmış ovalar, tepelik dağlar ve kıyı alanları var. Kültürleri aslında çok benzer. Her ikisi de Güney Vietnam Krallığı'nın torunlarıdır.
Teoride, kişi başına düşen GSYİH'nın benzer olması gerekir, ancak Guangxi ile karşılaştırıldığında, Vietnam birçok savaşa maruz kaldı. Guangxi'nin kişi başına düşen GSYİH'si şu anda 6.270 ABD doları ve Vietnam'ınki 2.557 ABD dolarıdır.
Kuzey Vietnam ile karşılaştırıldığında, Guangxi'deki temel sorun, tüm yan nehirlerinin denize değil, doğuya doğru akmasıdır. Bu yan nehirler, Wuzhou'da büyük bir İnci Nehri oluşturur ve ardından Guangzhou'daki Güney Çin Denizi'ne ulaşır.
Bugün bile Çin'de, düşük maliyet nedeniyle, nehirler tarafından taşınan çok sayıda ağır mal var. Bu gerçekten Guangxi için bir sorundur. Tüm nehirler doğrudan doğuya doğru aktığından, Guangxi'den gelen tüm nehir taşımacılığı Guangzhou ve Hong Kong'dan geçmelidir.
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, eyalet başkenti Nanning'in en büyük utancı, Nanning'in güney sahilinden sadece 100 kilometre uzakta olmasına rağmen, gemilerin denize ulaşmak için 1.000 kilometre doğuya gitmeleri gerektiğidir. Guangxi halkının uluslararası nakliyeye kattığı ekstra maliyeti hayal edin!
Brezilya'da da benzer arazi bulunabilir. Sahili kapatan devasa bir dağ görülebilir. Bu gerçekten Tanrı'nın bir laneti. Bu yüzden Brezilya ekonomisi o kadar iyi değil ve üretimi geliştiremiyor.
Guangxi biraz daha iyi, ancak Çin'deki diğer kıyı illeriyle karşılaştırıldığında Guangxi'nin nakliye maliyetleri daha yüksek. Yüksek maliyet nedeniyle yatırım ve yetenekler gelmeyecek ve yakınlardaki Guangzhou'dan gelen ciddi yetenek rekabetinden muzdarip, bu da yetenek kaybına yol açıyor. Bu, Guangxi'deki yoksulluğun nihai nedenidir.
Aksine, kuzey Vietnam'a bakarsanız, geniş bir doğal nehre, yani Kızıl Nehir'e sahip oldukları için şanslılar. 5000 tonluk gemiler Haiphong'dan Hanoi'ye kolayca ulaşabilir. Düşük maliyetli nakliye, Vietnam'ı bir sonraki düşük kaliteli üretim merkezi yapar. Mevcut ABD-Çin ticaret savaşı ile Vietnam daha fazla yabancı yatırım alacak ve ekonomisi yükselecek.
Vietnam hükümetinin Çin hükümeti ile aynı yöntemleri benimseyip altyapı ve enerji sektörlerini büyük ölçekte genişletmesi halinde, Hanoi'deki Haiphong'un (Kızıl Nehir Deltası) bölgedeki bir sonraki metropol olacağı ve önümüzdeki otuz yılda% 10'dan fazla büyüyebileceği umulmaktadır.
Bu nedenle, Guangxi halkı Vietnam'ın hızla yetiştiğini anlamalıdır. Yapmaları gereken şey, Chongqing ve Kunming'den kargo taşımacılığını çekmek için altyapıyı iyileştirmek için ellerinden geleni yapmak.
Yukarıdaki harita için, Vietnam'ı denize doğru geçen Kunming'e aslında daha yakın olduğunu görebilirsiniz. Vietnam hükümeti çok akıllıysa, nakliye maliyetlerini düşürmeli (yolların kalitesini artırarak) ve Kunming ve Tibet'ten malları çekmeli ve Hanoi limanlarını kullanmalıdır. Bu, Hanoi'yi bir sonraki uluslararası nakliye ve lojistik merkezi yapacak.
Bu nedenle Guangxi hükümeti Vietnam'ı dengelemeli ve Yunnan ve Chongqing ile bağları güçlendirmelidir.
Bununla birlikte, Guangxi son yirmi yılda yanlış yöne gitti. Sahil boyunca üç büyük uluslararası liman inşa ettiler. Ancak pek çok insan ve gemi bunları kullanmak istemiyor. Toplam liman hacmi sadece 200 milyon ton olup Çin'deki tüm limanlar arasında 18. sırada yer almaktadır.
Kunming ve Chongqing'de olmak en iyisidir, Guangzhou'dan geçmek her zaman buraya gelmekten daha ucuz ve kolaydır. Daha da kötüsü. Üç bağlantı noktanızın (Fangchenggang, Qinzhou ve Beihai) ortak bir dev liman inşa etmeye odaklanmak yerine birbirleriyle rekabet etmesine izin veriyorsunuz.
Fangchenggang Limanı'nın büyük ölçekli genişletilmesi. Şimdi neredeyse bir "hayalet liman".
Daha da kötüsü. Guangxi, Kunming ve Chongqing'e giden yolları görmezden gelerek Guangdong ile karayolları ve demiryolu bağlantıları inşa etmeye odaklandı. Sonuç olarak, Guangxi'de daha fazla insan Guangdong'un ciddiyetinden etkilendi ve geri dönmediler. Bu, Guangxi'de ciddi bir beyin göçüne yol açtı.
İnsanlar gitti ama tekne gelmedi. Guangxi'nin iyi gelişmemesinin nedeni budur. Ancak Guangxi bir eyalet değil, Çin'de özerk bir bölgedir. Kendi kanunları ve yönetmelikleri vardır. Düzenlemelerinden biri de Guangxi liderlerinin Zhuang halkı olması gerektiğidir - Wikipedia. Bu ırk temelli seçim açıkça ÇKP'nin elit sistemini kırdı. Guangxi'nin sorunsuz bir şekilde gelişmemesinin nedeni bu olabilir. Bu nedenle "özerk" statüyü kaldırmayı ve Guangxi'yi bir eyalet yapmayı öneriyorum.
Neyse ki Guangxi bu sorunun farkında ve Yunnan ve Guizhou ile bağlarını güçlendirmeye kararlı. Ayrıca şunu da öneriyorlar: bir kanal kazın!
Guangxi'nin "13. Beş Yıllık Planı" için hükümet, Pingtang Nehri ile güney Qinjiang Nehri'ni birbirine bağlayan Pinglu Kanalı olasılığını "değerlendiriyor".
Kanal 20 kilometre uzunluğunda ve yapım maliyeti çok yüksek. Referans için, uzunluğu Tayland'daki Kra Kanalı'nın yarısıdır. Hükümet nihayet kanalı inşa etmek için milyarlarca yuan harcamaya karar vermeden önce, çok sayıda derinlemesine araştırmaya ihtiyaç var. Buna değer olup olmadığı görülmeye devam ediyor.
Tamamlanırsa, Guangxi'nin ekonomisi için gerçekten önemli bir itici güç olacak. Gemiler, suları bağlayarak, Guangxi'deki çoğu nehir ağında süper ağır makine ve kargo taşıyabilir. Sonunda Guangxi sorununu çözecek!
Karayolu ve demiryolu ağları için, Guangxi, yoğunluk ve erişilebilirlik açısından iyileştirme için hala çok yer var. Yunnan ve Guizhou'ya benzedikleri için detaylı projelerini listelemedim.
4
"sonuç olarak"
Bu çok uzun gönderiden sonra, umarım Çin'in en fakir dört ilinde devam eden gelişme hakkında bir fikir edinebilirsiniz. farkında olmak zorunda, Çin'in yerel yatırımı yabancı yatırımı çok aşıyor. Bunlar haberlerde, ancak insanlar bunlara dikkat etmiyor.
Ayrıca, yukarıdaki projelerin çoğunun Çin devlete ait işletmeler tarafından yönetildiğini fark ettik. Bunu yaparak para kaybedecekler. Ancak sıradan insanlara büyük sosyal faydalar sağladılar. Buna "Çin Özellikli Sosyalizm" denir. , Çalışıyor. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa gibi Batı bunu başaramıyor veya yapmayı düşünemiyor.
Son olarak, Guangxi Eyaletindeki otoyollara bakalım. Bu son derece uzun gönderiyi okumak için zaman ayırdığınız için teşekkür ederiz.
Lütfen gerçek Çin'in tadını çıkarın
