Hem dönüşüm hem de karlılık nasıl elde edilir? Kang Linsong: Maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak zorunludur
11 Şubat 2020'de Daimler, Almanya'nın Stuttgart kentinde 2019 yılı finansal raporlar konferansı düzenledi.Bu, 2020'nin başında büyük değişkenler ve zorluklarla karşılaşan otomotiv endüstrisinin ilk yıllık toplantısı. Kang Linsong için Daimler'in mali raporu da aynı derecede karışık.
Daimler AG ve Mercedes-Benz AG Yönetim Kurulu Başkanı Kang Linsong, "2019 performansı, çekici ürünlerimize yönelik güçlü müşteri talebinin devam ettiğini göstermesine rağmen, nihai kar performansından tamamen memnun değiliz." 2019 karnesinin böyle bir değerlendirmesi.
Daimler'in 2019 mali raporu, grubun faiz öncesi karının ve vergi karının 2018'de bir önceki yıla göre% 61,2 düşüşle 4,3 milyar avro olduğunu ve net karının ise bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 66,7 düşüşle 2,7 milyar avro olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda 2019'da toplam satış hacmi 3,34 milyon araç oldu, temelde 2018'deki seviyeyi korudu ve grubun cirosu da% 3 artışla 172,7 milyar Euro oldu.
Mali raporun açığa çıkardığı sorunlar ortada: Daimler Group, otomobil pazarında hala sarsılmaz bir konuma sahip olsa da, karlılık Kang Linsong'un karşı karşıya olduğu zor bir sorundur. Dümen olarak Kang Linsong bu konuda net bir karar verdi. 2019'un gerçekten "yetersiz" olduğunu kabul etti. Bu "gerçek" yalnızca net kardaki gözle görülür düşüşe değil, aynı zamanda önemsiz piyasa baskısına da dayanmaktadır.
Hain otomotiv pazarında dönüşmeyi seçen Daimler Grubu'nun üstesinden gelmek zorunda olduğu zorluk, her zamankinden daha zor. Geçen yıl göreve başladığından beri Kang Linsongun Daimlerin dönüşümü için anahtar kelimesi "geliri artırmak ve harcamaları azaltmak" oldu. Kendisi bir ekonominin yerlisidir. Geçtiğimiz yıl, bu dönüşümü başlatmak amacıyla maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için bir dizi yeni politika geliştirdi. Olumlu bir etki için.
Örneğin, 2019'da Daimler, ilk beş büyük iş bölümünü üç yeni bağımsız liste halinde yeniden düzenleyerek genel bir yapısal düzenlemeyi duyurdu: Mercedes-Benz AG, Daimler Trucks AG ve Daimler Mobility. şirket.
İnsanlar, Mercedes-Benz binek otomobillerinin, 2019'da satılan toplam 2.385.400 yeni otomobil ile yıllık bazda hafif bir artışla hala ana rolü oynadığını açıkça görebiliyor. Çin pazarının Mercedes-Benz'in küresel satışlarının üçte birine katkıda bulunduğunu belirtmekte fayda var. Kang Linsong, bunun daha önce hayal edilmesinin zor olduğunu söyledi ve önümüzdeki beş yıl içinde Çin'in hala en potansiyel pazar olacağına inanıyor.
Aynı zamanda, seyahat sektörü, muhtemelen Daimler ve BMW Group'un seyahat hizmetlerinin entegrasyonunun getirdiği olumlu etkiler nedeniyle finansal raporda bir vurgu haline geldi; faiz öncesi karı ve vergi karı, yıllık 55 artışla 2,14 milyar Euro'ya kadar yükseldi. %.
Bununla birlikte, Kang Linsong sert bir düzeltme yapsa bile, kısa sürede önemli değişiklikler yapmak zordur. 2017'de başlayan "emisyon kapısı" uzun süredir pus gibi ... Üç yıl içinde olaya karışan 4 milyon aracı geri çağıran Daimler, yalnızca 2019'da 1,1 milyar Euro'nun üzerinde dava masrafları ödedi. Nakit akışında keskin düşüşe neden olan önemli bir faktör haline geldi.
Öte yandan grubun Ar-Ge harcamaları da yıldan yıla artış eğilimi gösterdi. 2018 ile karşılaştırıldığında Daimler'in 2019'daki Ar-Ge yatırımı 9,7 milyar Euro'ya çıktı. 2014'ten beri Daimler'in hesaplarında araştırma ve geliştirme harcamalarının büyük bir harcama olduğu ve bu aynı zamanda Kanglinsong'un "maliyet düşürme" reçetesinin de temelini oluşturduğu anlaşılıyor.
Bu nedenle Daimler'in 2019 mali yılı raporunda Kang Linsong, kararlı bir şekilde maliyetleri düşürmek ve nakit akışını artırmak için önlemler almanın zorunlu olduğunu öne sürdü. "Bu önlemler, malzeme maliyetlerinin ve idari maliyetlerin önemli ölçüde azaltılmasının yanı sıra işgücü maliyetlerinin 2022 sonuna kadar 1,4 milyar avrodan fazla düşürülmesini ve yönetim pozisyonları da dahil olmak üzere işlerin azaltılmasını içeren gelecekteki kalkınma stratejisinin önceliklerinden biri haline gelecek.
Aslında, 2019'da Daimler Grubu'nun gayrimenkul, tesis ve ekipman yatırımları 2018'e göre 400 milyon euro azaldı, ancak bu yeterli olmaktan uzak. Daimler'in karşı karşıya olduğu baskı hala çok büyük ve grubun iç baskısına ek olarak, otomotiv endüstrisinin dönüşümünün getirdiği zorluklar da var.
Elektrifikasyon yolunda ilerleyen Daimler Grubu, AB'de daha sıkı emisyon azaltma standartlarıyla karşı karşıya ve bu da şüphesiz Daimler'in elektrifikasyonunun zorluğunu artırıyor. Bu kurala daha iyi yanıt verebilmek için Daimler, bundan önce tüm binek araçlarının "karbon nötrlüğünü" elde etmek için "Vision 2039" u önerdi.
Önümüzdeki 2020'de Daimler Group, ürün ve elektrik alanındaki atağına devam edecek. Mercedes-Benz binek otomobilleri, yeni S sınıfı otomobilleri ve MBUX akıllı insan-bilgisayar etkileşim sisteminin en son sürümüyle donatılmış diğer modelleri piyasaya sürecek. İlk yeni nesil saf elektrikli SUV olarak EQA bu sonbaharda piyasaya sürülecek ve yeni EQV saf elektrikli MPV de hafif ticari araçların yeni bir üyesi olacak.
Genel olarak Mercedes-Benz, 2020'deki toplam satışları içinde plug-in hibrit ve saf elektrikli modellerin satışını üç katına çıkarmayı planlıyor. Kendi ürettiği pillerin üretimini artırmaya devam edecek Elektrikli araçlar için güç pilleri, üç kıtada 7 lokasyonda 9 fabrikada üretilecek.
Açıkçası, bu hedefe ulaşmak için çok fazla sermaye ve teknoloji araştırma ve geliştirme gerekiyor.Bu maliyetler Daimler'in verimliliği artırmak, şirketi düzene koymak ve serbest nakit akışını artırmak için kapsamlı önlemler almasını gerektiriyor.
Sermaye yatırımı açısından Daimler, 2020 yılında gayrimenkul, fabrika ve ekipman ile araştırma ve geliştirme açısından yatırımının büyüklüğünü 2019 yılında korumayı planlıyor. Aynı zamanda, insan gücü ve malzeme maliyetlerinin azaltılması, ürün gruplarının ve modellerin ayarlanması, platform stratejilerinin ilerletilmesi ve finansal yetenekleri konsolide etmek için sermaye tahsisinin sıkılaştırılması dahil olmak üzere, "maliyet azaltma ve verimlilik artışı" reçeteleri 2020'de iş geliştirmeye uygulanmaya devam edecek. .
Buna ek olarak, 2019 yılında başlatılan grup içindeki üç ana iş sektörünün yeniden yapılanmasına cevaben Daimler, 2020 yılında Mercedes-Benz binek otomobil ve hafif ticari araçların düzeltilmiş satış kar oranının% 4 ila% 5 olmasını bekliyor. Müllerka otobüslerinin düzeltilmiş satış kar oranı% 5 ve Daimler'in seyahatinin düzeltilmiş özkaynak getiri oranı% 12'dir.
Mercedes-Benz'in dünyadaki en büyük tek pazarı olarak, 2020'deki Çin pazarı hala göz ardı edilemez. Daimler, 2019'da Geely ile bir ortak girişim kurarak akıllı markayı ortaklaşa işletmek için yeni bir fikir başlattı. Yabancı basında çıkan haberlere göre, Kang Linsong bu işbirliği konusunda çok iyimser ve iki yıl içinde karlılığa ulaşacağından emin.
Daimler, bu önlemlerin 2020'de karlar üzerinde başlangıçta olumlu bir etkiye sahip olabileceğini ve önümüzdeki yıllarda kademeli olarak ortaya çıkacağını tahmin ediyor. Kang Linsong medyaya "Değişiklik yapmak için hepimiz dışarı çıkıyoruz ve değişikliklerin daha erken olmasını umuyoruz!" Dedi.
Ancak 2020'deki fiili mali yıl için Daimler, hala ihtiyatlı bir şekilde grubun toplam satışlarının 2019 seviyesinden daha düşük olduğunu ve grubun cirosunun 2019 seviyesinde sabitleneceğini tahmin ediyor. Bu yargıya varmak anlaşılabilir. Otomobil pazarı ortamı için, herhangi bir şirketin geleceği belirlerken net olması gerekir. 2020'deki ilk görev önce yaşamaktır.
Zorluklar asla kendi kendine azalmayacaktır. Kang Linsong için nakit akışını iyileştirmek sürekli olarak uygulanması gereken bir şeydir.Elektrifikasyon dönüşüm planı da en önemli önceliktir.İkisi arasındaki ilişkinin nasıl dengeleneceği, yeni koç ve Daimler için en büyük engel haline geldi. .
