8,9'lar yüz kırdı, 8,98 milyon satın alınabilir, hiç görmediğiniz Çin Seddi yeni arabası tamamen açığa çıktı
Geleneksel yakıtlı araçlardan yeni enerji kaynaklarına geçişte otomobil firmalarının farklı stratejileri var. Bazıları PHEV takılabilir hibrit güç sistemlerini kullanarak daha tavizli bir yaklaşım benimsiyor; bazıları güç ve yakıt tüketimi arasındaki koordinasyonu daha da iyileştirmek için üç silindirli motorlar kullanıyor ve sonuncusu doğrudan saf elektrik yönünde ilerlemek.
Doğrudan saf elektrik yönünde yürüyen Euler, açık bir örnek. ORA, birçok tüketiciye yabancıdır. Aslında Euler, Great Wall Motors'un yeni bir enerji markasıdır. Çok geçmeden, 20 Ağustos'ta Ning Shuyong, ORA'nın yeni enerji markasını resmen piyasaya sürdü. Ve "petrolden elektriğe" politikasını benimsememe politikasına bağlı kalın. Great Wall Motor'un yeni enerji markasının ilk modeli olan Euler iQ nasıl bir performans sergiliyor?
Euler iQ'yu ilk gördüğümde, görünüşü geleneksel yakıtlı araçlardan farklıydı ve hatta bazı saf elektrikli modellerin tasarım stilinden bile farklıydı.Euler iQ daha çok sihirbaz benzeri bir görsel sunum gibiydi. Tamamen elektrikli bir araç olduğu için ön yüz, kapalı bir dalga ön merkez ızgarasına sahiptir. Ön farlar matris LED farlara sahiptir ve ince farlar ilerici bir görsel etkiye sahiptir. Ek olarak, simüle edilmiş hava giriş ayarları her iki tarafta da korunur. Şarj portu aracın logosunda bulunur ve sırasıyla hızlı şarj ve yavaş şarj için şarj portları vardır. Şarj süresi açısından, yavaş şarjın tamamen şarj olması 8 saat sürer; hızlı şarjın gücün% 80'ini tam olarak şarj etmesi yalnızca 45 dakika sürer.
Ön yüz, saf bir otomobil tasarım stili ve yan tarafa gelince, crossover stili ortaya çıkıyor. Tüm gövde tasarımı nispeten doludur ve SUV ve arabanın sınır ötesi tasarımı yerden yüksekliği 135 mm'ye ulaşır ve bu da iyi bir pasifliğe sahiptir. Arka farlar için, ön yüzü yansıtırken genel görsel ağırlık merkezini de iyileştiren yatay tasarım benimsenmiştir. Ancak fren yapıldığında hepsi yanmaz, yalnızca her iki taraftaki arka lambalar yakılabilir.
Geri kaymalı tasarım, gövde tek parça olarak açılıp kapatılabilir. Genel açıklık nispeten büyüktür ve her iki tarafta küçük bir bagaj alanı vardır, bu da bazı dağınık öğeleri yerleştirmek için çok uygundur. Bununla birlikte, geri kaymalı tasarım nedeniyle, bagaj alanının yüksekliği sınırlıdır.
Söylendiği gibi, bir beyaz yüz çirkin üzerini örter. Otomobiller bağlamında, dış tasarım tüketicileri büyük ölçüde çekebilir, ancak bu aynı zamanda bazı yönlerle de bağlantılıdır. Ancak Eulerin cesur tasarım rotası, mevcut muhafazakar tüketici pazarında, özellikle de crossover modellerinde riskli.
İç mekan, saran bir tasarıma sahiptir ve genel tarz nispeten basit ve basittir. Ne abartılı bir büyük ölçekli merkezi kontrol ekranı ne de çok fazla fiziksel düğme var Her şey basit tutulur. Yatay hava çıkışı, görsel yatay etkiyi daha da genişletir. Yüzer merkezi kontrol ekranı 8 inç boyutundadır ve sorunsuz çalışma için insan etkileşim sistemini destekler.
Orta konsolun üst kısmı sert plastikle kaplanırken, alt kısmı yumuşak ve yumuşak malzemeden üretilmiş olup çift dikiş teknolojisi kullanılmıştır. Ek olarak, küçük alanlı dikey iki renkli süsleme basit ancak daha hassastır. Aynı zamanda, bir iyileştirme duygusu eklemek için vardiya etrafındaki alanda bir mat panel kullanılır.
Ayrıntılar açısından tüketiciler, geleneksel anahtarlardan farklı olarak sol yan aynaya yakın NFC kart anahtarını kullanarak kilitlerini açabilir, araca girerken aracı çalıştırabilir veya güç anahtarı moduna geçebilirler. NFC kart anahtarının orta konsolun altındaki belirlenmiş alana yerleştirilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Ek olarak, aracı kilitlemek için, NFC kart anahtarının dikiz aynasına yakın olması gerekir ve manuel kullanımın doğrudan bir rahatlığı yoktur.
Direksiyon simidi deriden yapılmıştır ve kalınlık iyi kontrol edilir. Çok işlevli direksiyon simidi aracılığıyla 3,5 inçlik dijital gösterge paneli, araçla ilgili birçok bilgiyi öğrenebilir.
P dişli doğrudan vites koluna yerleştirilmez, ancak ayrılır ve sağ tarafa yerleştirilir ve park yeri EPB anahtar düğmesiyle kontrol edilir. Vites değiştirme konumu, MPV modellerininkiyle hemen hemen aynıdır. Orta kol dayanağının konumu ile birlikte, vites değiştirme işlemlerini gerçekleştirirken sürücünün eli orta kol dayanağına yerleştirilir. İnsan mühendisliği çok iyi yapılır ve konum ve mesafe açısından hiçbir fark olmayacaktır. Ve kolun acısını bırakarak.
Açıkça söylemek gerekirse, Euler iQ, merkezi bir kol dayama kutusu ile donatılmamıştır. Çoğu tüketicinin araba alışkanlığı için, bu durumda, tüketicilerin biraz mecbur hissedeceği ve tüketicilerin buna alışması gerektiği tahmin ediliyor. Merkezi kol dayama kutusu olmadığı için çok sakıncalıdır. Her şeyden önce depo alanına yansıtılır Kapalı depolama alanı yoktur Bu küçük alan biraz tatsız ve eşyaların uçması kolaydır.İkincisi, işlevsellik açısından arka yolcular için arka egzoz hava çıkışı yoktur. , USB ve diğer işlevlerin, rahatlığın ve rahatlığın iyileştirilmesi gerekmez.
Koltuk malzemesi deri dokuma desenini benimser ve iyi havalandırmanın getirdiği konfor performansı nispeten iyidir. Ancak arka koltuğun uzunluğu bir şekilde eksik ve bacak desteği yetersiz. Klimanın soğutma etkisi nispeten geneldir, bu da çok sıcak havanın nedeni olabilir, çünkü test sürüşü sırasında uzun süre güneşe maruz kalma olmuştur. Başka bir soru da düşünmeye değer: Güç modu ve enerji geri kazanım modu ile ilgili mi?
Euler iQ, BorgWarner'ın TZ242XS002 sabit mıknatıslı senkron motorunu maksimum 120KW / 162Ps güç, maksimum 280N m tork ve yüz kilometrede 8,9S hızlanma süresiyle kullanır. Piller açısından, Funeng Technologynin son derece güvenilir olan üçlü lityum pili kullanılır. Pil kapasitesi 46.57kWh, yoğunluk 140kw / kg ve yüz kilometre başına güç tüketimi yalnızca 14.1kwh'dir. Sabit 60 km / s hızla seyrederken, 440 km'lik bir seyir menziline ulaşabilir. Genel olarak maksimum seyir menzili 360km'dir.
Bu model bir çapraz model olarak tasarlandığından oturma pozisyonu nispeten yüksektir ve görece iyi bir görüş elde edilebilir. Seyir menzili açısından, test sürüşü makul bir plan izlemediğinden, seyir menzili kabiliyetinin daha sonra doğrulanması gerekir. Bu test sürüşü sırasında, ekspres yollar, virajlı dağ yolları ve banliyö yolları dahil olmak üzere birçok farklı sürüş durumu vardı.
Gerçek test sürüşü sürecinde, güç konusunda çok fazla endişe yoktur. Güç seçimi modunda, esas olarak üç mod vardır. ECO modu, standart mod ve spor modudur. Üç farklı mod altında, açıkça farklı duygular vardır. ECO modu ve standart mod, güç daha muhafazakar. Güvenle sollamak için spor moduna hala ihtiyaç var. İlerleme saldırıya uğrayabilir, geri çekilme savunulabilir, güç ve seyir menzili buna göre daha iyi koordine edilebilir.
Geleneksel yakıtlı araçların aksine, motorsuzluğun ıslık sesine ek olarak, ikincisi güç bağlantısıdır. Euler iQ, tek vitesli bir redüksiyon şanzımanı kullanır.Genel sürüşte, güç bağlantısı değişiklikleri çok açık değildir. "Gaz pedalına" basmadığınız sürece hızı kısa süreliğine artırabilir, sırtınızı itme zevkini yaşarsınız. Güç moduna ek olarak, enerji geri kazanımının da zayıf, normal ve güçlü olmak üzere üç modu vardır. Ancak profesör, üç enerji geri kazanım moduna fazla dikkat etmedi. Tüm test sürüşü temelde standart moda ayarlanmıştır ve üç mod arasındaki gerçek fark pek sezgisel değildir. Güçlü modda, güç biraz sürükleyicidir.
Direksiyon simidi yardımı nispeten hafiftir, ancak yine de belirli bir boşluk vardır. Bununla birlikte, 100.000 saf elektrikli model için, çoğu tüketici tarafından zaten kabul edilebilir. Euler iQ, ESP Bosch'un dokuzuncu nesil elektronik gövde stabilite destek sistemini kullanır.Yüksek profili nedeniyle, kılık değiştirdiğinde veya belirli bir yüksek hızda döndüğünde belirli bir titreme hissine sahip olabilir. Nispeten düz ve sert bir tür olan şasinin performansı, en çok engebeli bir yoldan geçerken en belirgin olanıdır. 100.000 sınıfındaki tamamen elektrikli araçlar için, Euler iQ'nun genel ses yalıtım etkisi iyidir ve bu, Great Wall Euler'in NVH kontrolüne bağlıdır.
Profesör, rakip ürünler arasında yeni piyasaya sürülen GAC New Energy GE3 dahil üç model listeledi. Çeşitli teknik parametreler açısından, Euler iQ seyir menzili, güç performansı veya gövde boyutu açısından belirli avantajlara sahiptir. Model, samimiyetle dolu 8.98-10.58 milyon sübvansiyonlu fiyatla Chengdu Otomobil Fuarı'nda lanse edildi.
Bu test sürüşü modeli, Euler iQ yapılandırma modelinin ikinci sürümüdür ve daha yüksek özellikli bir sürüm modeli daha sonra piyasaya sürülecektir. Emisyon standartlarındaki değişiklikler, yeni enerji politikaları ve elektrikli araçlara yönelik artan tüketici talebi ile elektrikli araç endüstrisi gelecekte önemli bir gelişme yönü olacaktır. Bir arada var olan zorluklar ve fırsatlar karşısında, "petrolden elektriğe" kararlılıkla kaçınan Çin Seddi Euler yeni bir çağ gerçekleştirebilir mi? Tüketiciler cevap vermeli!
