Mercedes-Benz ve BMW yine büyük işler yapıyor! Ortaklaşa giriş seviyesi yeni arabalar geliştirin, 200.000'den az satın alabilir misiniz?
Alman "Business Daily" ndeki bir rapora göre, Mercedes-Benz ve BMW gelecekte yeni önden çekişli kompakt otomobillerin geliştirilmesi için işbirliği yapmayı planlayacaklar, ayrıca otonom sürüş teknolojisini paylaşacaklar ve yeni enerji alanında birlikte pil satın alacaklar.
Pek çok insanın gözünde Mercedes-Benz, BMW ve Audi, genellikle "tripod" un üç zıttı olarak görülüyor. Aralarındaki rekabet, üç ülkeden daha heyecan verici. Şimdi Mercedes-Benz ve BMW "birlikte". Ne yapacaklar? şey? Hangi arabaları yapacaksın? Biz tüketiciler için herhangi bir faydası var mı? Profesör bunu herkes için analiz edecek.
Sonsuz düşman yokEbedi dostluk yoktur, sadece ebedi çıkarlar vardır, bu her zaman bir iş kuralıdır. İki devi bir araya getirmenin tek bir nedeni var: Maliyet. "Business Daily" içerisinden bir kişiye göre, Mercedes-Benz ve BMW, kompakt model platformunu paylaşarak milyarlarca dolarlık yatırım ve Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf edebilir.
Platformu paylaştıktan sonra, modülerlik derecesi yüksekse ve daha fazla paylaşılan parça varsa, o zaman BMW ve Mercedes-Benz, parça satın alma maliyetini düşürebilir ve üretim verimliliğini artırabilir.Ayrıca, Mercedes-Benz ve BMW arasındaki işbirliği alanı, nispeten giriş seviyesi otomobiller olan kompakt modellerdir. Giriş seviyesi otomobil pazarının tüketiciler için gerçek bir talep olduğu ve asla doyurulmayacağı defalarca söylendi.Genç tüketici pazarı yükselmeye devam ettiğinde, Corolla ve Civic'i daha önce satın alan tüketiciler ikinci bir araba alacak. Mercedes-Benz A Sınıfı, Audi A3, vb.
Bu nedenle, günümüzün lüks marka kompakt otomobilleri daha düşük ve daha düşük eşiklere sahip ve yüksek satış ve yüksek kârlı giriş seviyesi modelleri, otomobil şirketlerine çok fazla nakit akışı getirebilir.Bence Mercedes-Benz ve BMW'nin yaptığı tam olarak bu.
Ama böyle iyi bir şey için neden Audi'yi getirmiyorsunuz? Neden üçü birlikte yerine yeni kompakt modeller geliştirmek için sadece Mercedes-Benz ve BMW işbirliği yapıyor?
Çünkü en lezzetli et parçası Audi.
A3 zaten çılgınca satıyor. Geçen yıl Çin'de 92.000 adet satıldı! BMW 1 Serisinin (40.200 adet) iki katıdır! Mercedes-Benz'in yeni A-Serisi piyasaya çıktı ve bu karşılaştırma için yeterli değil. Kesin olmak gerekirse, Audi'yi oynamaya getirmediğinizden değil, ama Audi'nin çok para kazandığını ve oturamadığını görüyorsunuz, bu yüzden içeri girip biraz et almanız gerekiyor.
Platform tabanlı üretime gelince, Mercedes-Benz ve BMW'nin Audi'den daha düşük olduğuna inanıyorum.MQB platformundaki A3, Volkswagen'in otomobil serisinin çoğu parçası, elektronik bileşeni ve şasisi ile tamamen aynı. A3 böyle satabilir. Ucuzun nedeni.
emsalAslında markalar arası iş birliği için pek çok emsal yaşandı.Hem Mercedes-Benz hem de BMW'nin diğer markalara göre daha fazla emsali var.BMW ve Toyota'nın iş birliği yaptığı model, BMW CLAR platformu üzerinden yeniden canlandırılan Supra'dır.
Şimdiye kadar, pek çok kişi Supra'nın neden BMW'nin platformunu kullandığını anlamıyor ve "2JZ gerçek büyük bir şeytan." Bu nedenle, otomobil şirketlerinin Supra gibi bir araba üretmesi çok pahalı. Motor, gövde, şasi ve şanzıman yeniden geliştirilmeli Bu kesinlikle dipsiz bir çukur (Toyota'nın her LFA sattığında para kaybettiğini biliyor musunuz?).
Supra bir Corolla değil, Corolla çılgın bir hacimle para kazanabilir ama Supra çok niş bir model, yani Supra hacimli ve para kazanması zor bir model olmaya mahkum değil.
Ancak BMW'nin Supra'yı inşa etmeye uygun pek çok unsuru var: BMW'nin düz 6 motoru en son ayarlandı, BMW'nin yol tutuş bilgisi dünya çapında iyi biliniyor ve daha da önemlisi, Supra için çok uygun bir arkadan çekişli platform var ... Bunların hepsi aynı. Supra o kadar iyi uyuyor ki, Toyota ve BMW 20 yıl önceki bir otomobili yeniden canlandırmak için işbirliği yapıyor ...
Hepsi tek bir şey yüzünden: maliyet.
Bu, Supra için bir üretim hattını yeniden inşa etmekten çok daha uygun maliyetli. Hayranlar, cesareti ve Supra gibi otomobilleri tüketicilere geri getirme konusundaki sıkı çalışması için Akio Toyoda'ya teşekkür etmelidir. Bir süre önce Toyota, küçük bir miktar Toyota 86 (200) ithal edeceğini söylemişti. Gerçekten, bu 200 arabanın kazanabileceği para bir bütün olarak Toyota için hiçbir şey değil Bu konunun duygusal önemi ticari öneminden daha büyük.
Yani ister Supra ister 86 olsun, otomobil şirketleri bu tür kârsız şeyler yapmaya istekliler, minnettar olmalıyız, çünkü otomobil şirketlerinin kârdan bağımsız olarak az sayıda insanın ihtiyaçlarını karşılama yükümlülüğü yok.
İkincisi, Mercedes-Benz ve Infiniti işbirliği var.Aynı Infiniti QX30 gibi, bu araba da Mercedes-Benz MFA platformu ödünç alınarak geliştirildi.Genel yapısı ve gücü Mercedes-Benz GLA ile aynı, Q50L de kullanılıyor. Mercedes-Benz C sınıfı motor, ancak genel ayarlamada farklılıklar var.
Ancak olaydan sonra işbirliğine devam edilmedi çünkü Infiniti'nin düşük satışlar ve düşük kar nedeniyle çok kasvetli olan satışlarını herkes görebiliyor, bu yüzden Mercedes-Benz teknolojisinin kullanımını desteklemek için yeterli değil; işbirliği uzun sürmese de Infiniti Başka yolu yok, lüks markayı desteklemek için, ancak daha güçlü bir büyük marka ortak girişimi bulabilirsiniz.
Hiçbir şey olmazsa, Q50L ve QX30 gelecekte Nissan'ın değişken sıkıştırma oranlı motorunu kullanacak.
Dolayısıyla, ister Toyota'nın Supra'sı, ister Infiniti'nin QX30 ve Q50L'si, bunların tümü maliyetten ödün verilen ürünlerdir.
Tüketicilerimiz için ne anlama geliyor?Öncelikle kesin olan şey, yakın gelecekte A3 ve A dışında aynı seviyede rakip bir ürün daha olacağıdır. Bu doğal olarak tüketiciler için iyi bir şey Pazar rekabeti daha yoğun ve tüketicilerin daha fazla seçeneği var. , Çünkü mevcut A seviyesi ucuz görünmüyor ve ilk 20'den, on binlerce kişiden kaçmak imkansız, ancak birçok kişi A3'ün güç eksikliğinden hoşlanmıyor ve onu Sagitar, Golf vb. İle karşılaştırıyor, yani bir tane daha olacak seçilmiş.
Ama aynı zamanda çok da mutlu olmayın. Yepyeni bir model geliştirmeden piyasaya sürülene kadar 3-5 yıl içinde üretilemez. İçeriden öğrenenler, ortaklaşa üretilen ilk kompakt otomobil grubunun 2025'ten önce olmayacağını söylüyor. Daha önce çık.
Hangi araba inşa edilecek? Aslında şu anda spekülasyon yapmakta fayda var. 2025 yılında pek çok markanın akaryakıtlı araç yapmayacağı, Mercedes-Benz ve BMW'nin de otonom sürüş teknolojisini ve elektrikli araçlar için güç aküleri alanında ortak tedariki paylaşacağı söyleniyor.
Daha sonra profesör, Mercedes-Benz ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen otomobilin saf benzinli bir otomobil olmayacağını, daha çok saf elektrikli bir otomobil olacağını ve L2 seviyesinin üzerinde otonom sürüş teknolojisi ile donatılacağını tahmin ediyor. 5 yıl sonra, otonom sürüş teknolojisi donanımı popüler hale gelecek. Eğer öyleyse, L3 de mümkündür.
Genel olarak, otomobil şirketleri arasındaki işbirliği, otomobil şirketleri ve tüketiciler için genellikle bir kazan-kazan durumudur. Emisyon politikaları daha sıkı hale geliyor ve pazar rekabeti gittikçe daha şiddetli hale geliyor. Otomobil pazarının kalıcı düşmanları ve yok Sonsuza dek arkadaş, maliyetleri düşürmek en pratik şeydir.
