İlerleme olarak geri çekilme, GM'nin kendini kurtarması ve yeniliği
Kışın Detroit'te düzenlenen son Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, ev sahibi General Motors, Cadillac'ı bir elektrikli otomobil markası haline getirmek için gerçekten çığır açan bir plan yaptı. Bu büyük karar bile odağın bir bölümünü yeni XT6 gövdesine ayırdı.
Ancak GM yalnız değil. Tatadan Jaguar ve PSAdan DS, elektrikli araçlar için özel bir markaya doğru gelişiyor. Elektrifikasyonu teşvik etmek, yakıtlı araç işinin konumunu azaltmak anlamına gelir. Avrupa işletmesinin 2017 yılında PSA Peugeot Citroen'e satılmasının ve Avustralya üretim kapasitesinin çekilmesinin ardından GM, geleneksel yakıtlı araç segmentinden çıkarmaya devam etti.
2018'de bu çıkarma stratejisi, yılın başındaki GM Kore kargaşasından Kasım ayında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daralmaya kadar daha geniş bir yelpazeye işaret ediyor, sadece büyük arabaların üretim hattını kesmekle kalmayacak, aynı zamanda beş büyük fabrikayı kapatmayı ve 14.700 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor. Bu, imalat sektörünü canlandırmaya kararlı olan ABD Başkanı Trump'ı kızdırdı.
Düşüncenin ölçek doktrininden kâr doktrinine kaymasıyla yönlendirilen GM'nin Avrupa ve Amerika pazarlarındaki daralması ve yakıtlı araç alanının geri çekilmesi, Çin pazarında ve gelecekteki teknoloji trendlerinde daha fazla bahisle sonuçlandı.
Sadece "yarına geçiş" rotası bugün her zaman son derece üzücü olacaktır. Çin pazarında bile, GM'nin performansının yalnızca kazanç ve kayıpların bir kombinasyonu olduğu söylenebilir.Pazar ortamının ve diğer faktörlerin etkisi altında, satışlar azalırken, karlar lüks otomobillerin patlamasından yararlandı.
Bir filin geri dönmesinin kolay olmadığı söyleniyor, ancak GM, Amerikan arabasının temsilcisi olarak, on yıl önceki ölüm kalım felaketinden sonra düşüncesini tamamen altüst etti, yeni fikirler arayarak ve devrim yaratmaya çalıştı. GM'nin adımları genellikle aynı zamanda Amerikalı olan Ford'dan daha istikrarlı olmasına ve Çin'deki yerelleştirme çalışmaları daha yerinde olmasına rağmen, önlemler saldırganlığın ve radikalizmin sınırlarını aştı mı? Korkarım hiç kimse şu anda kesinlikle doğru cevabı veremez.
77 yıldır küresel otomobil endüstrisine liderlik eden yüz yıllık mağaza, düşündüğü kendini kurtarma ve inovasyon önerileri sadece kendi başına hareket etmekle kalmıyor, aynı zamanda tüm endüstri için bir model.
Avrupa ve Amerika Çin zamına karşı küçülüyor
2008'de subprime mortgage krizinin onuncu yıldönümünden sonra GM bir kez daha fırtınanın zirvesinde durdu. 2018 boyunca küçülen ritim, GM'nin geleneksel yakıtlı araç işinin ana teması haline geldi ve belki de sadece bir alan istisnadır. Bu tür bir kasılma, her şeyin büyümesi ve genişlemesi gereken ilkbahardan ürperti getirdi.
GM'nin Güney Kore'deki dört fabrikasından birini kapatmayı, yaklaşık 3.000 çalışanı işten çıkarmayı ve GM Güney Kore'nin varlıklarını satabileceğini öğrendikten sonra, Güney Kore hükümeti yerinde duramıyor. Nisan ayında GM ve Güney Kore hükümeti bir ön anlaşmaya vardı.Kore, operasyonlarını sürdürmek için para kaybetmeye devam eden GM Kore'ye 4,35 milyar ABD doları enjekte edecek ve Güney Kore, GM karşılığında en azından Kore'de devam etmeleri karşılığında geri kalan üç fabrikaya vergi tavizleri verecek. On yıldır faaliyet gösteriyor.
Şu anda, GMin Kore ortaklık yapısı şu şekildedir: GM% 77, Kore Kalkınma Bankası% 17 ve Çindeki SAIC kalan% 6yı elinde tutar. Bu iş uzun zamandır para kaybediyor, bu yüzden genel sistemdeki konumu tehlikede.
General Motorsun Iron Ladynin başkanı Mary Barranın felsefesine, genel işin karlılığını artırmak için kayıpları durdurmak için "kanayan yaralar" zamanında kapatılmalıdır, bu nedenle Opel / Vauxhall markası dahil edilmiştir. GM'nin küresel yıllık satışları 10 milyondan 9 milyona düşse bile, Avrupa işi Peugeot Citroen'e satıldı.
Ancak GM Kore'deki kargaşa, ABD'nin yıl sonundaki büyük daralmasından çok daha patlayıcı.
26 Kasım'da yerel saatle General Motors yeni bir dönüşüm planları turu duyurdu. Dönüşüm planının temel içeriği aslında "küçültme" ve "parçaları değiştirme" nin iki anahtar kelimesidir. Bir yandan geleneksel yakıtlı araç ticareti alanında bir dizi fabrika kapatılırken, diğer yandan elektrifikasyon ve otonom sürüş araştırma ve geliştirme yatırımlarını artırmıştır. GM, küresel ekonomik gerilemeyi ve otomobil pazarındaki yavaşlamayı dikkate alarak, küresel ürün geliştirme departmanını yeniden yapılandırmak, üretim kapasitesi yapısını entegre etmek ve personel yapısını optimize etmek dahil olmak üzere genel iş performansını iyileştirmek için aktif önlemler almaya devam etmeye karar verdi.
Amerikan tüketici talebinin değişmesi ve otomobil pazarının daralmasıyla birlikte şirket, gereksiz üretim kapasitesini kapatmak için 2019'da bazı fabrikalarda üretime yoğunlaşmayı planlıyor.
2019'da üretim planı olmayan araç montaj tesisleri şunları içerir:
· Oshawa, Ontario, Kanada'daki Oshawa montaj fabrikası
· Detroit, Michigan, ABD'deki Detroit-Hamtramck montaj fabrikası
· Lordstown montaj fabrikası Warren, Ohio, ABD
Yukarıdaki üç kişilik tesisler tarafından üretilen ürünler, Cadillac CT6, Cadillac XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Impala gibi C sınıfı veya B + sınıfı sedanları ve Chevrolet Cruze ve Chevrolet Volanda gibi kompakt sedanları kapsayan orta ve büyük sedanlar ve kompakt sedanlardır. Bu araba modelleri, 2019'un sonundan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde üretimden kaldırılacak. GM, şirketin crossover, SUV ve hafif kamyon gibi pazar segmentlerindeki gelişimini desteklemek için son dört yılda fon ve kaynakları yoğunlaştırdığını, işçi vardiyalarını artırdığını ve ABD'deki fabrikalarına 6,6 milyar ABD doları yatırım yaptığını belirtti. . Bu girişimler 17.600'den fazla iş fırsatı yarattı.
Aslında, bu tür önlemlerin amacı, küresel üretim kapasitesi bölünmesini yeniden organize etmektir.Tam da, ABD pazarının SUV'lar ve pikapları tercih etmesinden dolayı, otomobillerin üretim kapasitesi kademeli olarak ABD dışına kaymıştır. Bu aynı zamanda Detroit'teki Büyük Üçlü Ford Motor'u da anımsatıyor.Kamyon ve SUV üretim kapasitesine ek olarak, ikincisi, sedan üretim kapasitesini Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'dan yavaş yavaş geri çekti.Gelecekte, Çin'deki otomobil + SUV'lerin tam üretim kapasitesini koruyacak.
2019'da üretim planı olmayan tahrik sistemi fabrikaları şunları içerir:
· Whitemarsh, Maryland, ABD'de bulunan Baltimore fabrikası
· Warren, Michigan, ABD'deki Warren iletim tesisi
Güney Kore'deki Gunsan montaj fabrikasının daha önce duyurulan kapatılmasına ek olarak GM, 2019'un sonundan önce Kuzey Amerika dışındaki diğer iki fabrikayı da kapatacak.
Fabrikanın kapatılması, yerel yönetim ve işçi sendikaları nezdinde memnuniyetsizlik yaratacaktır, bu nedenle UAW hızla yanıt verdi. General Motors'tan sorumlu UAW departmanı başkanı Terry Dittes yaptığı açıklamada, "General Motors, Meksika ve Çin'de fabrikalar açıyor veya ekliyor ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki operasyonları askıya alıyor. Bu karar Amerikan işgücü üzerinde önemli bir etkiye sahip. Ciddi hasara neden oldu. "
Ancak GM'nin kesmek istediği sadece araç ve parça üretim kapasitesi değil, aynı zamanda personel pozisyonlarıdır. GM'nin, çalışanların bugün ve gelecek için geçerli becerilere sahip olmasını sağlamak için küresel personel yapısının dönüşümünü teşvik ettiği bildirildi. Şirket, karar alma sürecini kolaylaştırmak için maaş sistemi çalışanları ve sözleşmeli çalışan sayısını% 15, yönetim personeli sayısını% 25 azaltmayı planlıyor.
GMin eylemleri, Trumpı özellikle memnun etmedi. Twitterda iktidardaki ABD başkanı, tüm GM elektrikli araçlar için devlet sübvansiyonlarını iptal etmekle tehdit etti. Ancak GM hareketsizdi.
Öyleyse, yakıtlı araçlar dahil GM'nin genel işinin genişletilmesi için herhangi bir alan var mı? Evet, bu onun en büyük tek pazarı - Çin.
GM'nin planına göre, 2019'da Çin pazarında, Çin'de piyasaya sürülen ondan fazla ürün dahil olmak üzere 20'den fazla yeni ve değiştirilmiş model piyasaya sürecek. Hepimiz biliyoruz ki, ilk olarak GM tarafından 2015 yılı civarında duyurulan beş yıllık orta vadeli geliştirme planında, Çin'de 2016'dan 2020'ye kadar yılda ortalama 12 model olmak üzere 60 model piyasaya sürülecek. GM'nin Çin'de 2019'da piyasaya çıkardığı yeni araçların tüm önceki yılların çok ötesine geçeceği görülebiliyor.
GM, ürün düzenini yükseltmek, büyüme ivmesini stabilize etmek ve yeni enerji alanındaki gelişimini kademeli olarak desteklemek için bol miktarda küresel kaynaklardan tam olarak yararlanmayı umduğunu belirtti. Bu, GM'nin daha önce duyurulan beş yıllık planı tamamlamak için standardı aşacağı anlamına gelir.
Doğuya doğru hareket etmek ve batıya doğru çekilmek, Avrupa, Amerika, Güney Kore ve Avustralya'daki üretim kapasitesinin bir kısmını kapatmak veya hatta tüm kapasiteyi transfer etmek, ancak Çin'de yeni otomobillerin lansmanını hızlandırmak, bu keskin zıtlık sadece GM'nin Çin'e olan vurgusunu yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda küresel ekonomi ve üretim modellerinin değişen eğilimini yansıtıyor.
"Kesmenin" arkasında "genişleme" var
Otomobil endüstrisi sert kışa girerken, birçok otomobil şirketi "yükü kaldırmaya" başladı. Örneğin, FCA Fiat Chrysler Automobiles, parça iştiraki Magneti Marelli'yi bu yıl KKR'nin bir yan kuruluşu olan Cornell'e sattı ve yakın zamanda robotik otomasyon yan kuruluşu Comau'dan ayrılmayı planlıyor ve Çinli şirketler devralabilir.
Bununla birlikte, otomobil şirketleri için, endüstrinin "kışını" atlatmak, sadece bir yolu küçültmek değil, aynı zamanda, yenilik alanında bile görece çekirdek olmayan işleri ve daha da önemlisi dönüşümü büyük ölçüde azaltmaya odaklanmaktır. Bunun yerine yatırımı artırın. Akaryakıt aracı alanının daralması, yeni iş sektörü için daha fazla fon ve başka kaynak tasarrufu sağlıyor. Örneğin General Motors, 2020'ye kadar kesintilerin şirkete nakit olarak 6 milyar ABD doları tasarruf sağlayacağını, maliyetleri 4,5 milyar ABD doları ve sermaye harcamalarını 1,5 milyar ABD doları azaltacağını tahmin ediyor.
Bu nedenle, GM'nin planında, iş veya operasyon hacminin bir kısmını "kesmenin" yanı sıra, yeni işletmelerdeki yatırım miktarını ve yeni modellerin uygulanmasını da "genişletiyor".
Birincisi, yeni enerji / elektrifikasyon ve otonom sürüş / zeka yatırımları artmaya devam ediyor.
Modüler platform mimarisinin halihazırda uygulanmış gerekli bir strateji olduğu ve modüler platformların elektrifikasyonla nasıl ilişkilendirildiği, modülerleştirmenin 2.0 aşamasında bir çözüm olduğu sektörde iyi bilinmektedir. Örneğin, GMin rakibi Volkswagen, özel bir MEB elektrikli aracı piyasaya sürdü. Modüler platform, tasarım ve kullanım verimliliği açısından MQB platformundan daha gelişmiştir.
General Motors, elektrifikasyon konusunda Volkswagen'in gerisinde kalmıyor.Doğal olarak yeni nesil elektrikli tahrik mimarisini de yatırımın odağı olarak tanımlıyor.Bu aşamada yeni ve verimli araç mimarilerinin (kamyonları, crossover'ları ve SUV'leri kapsayan) yatırım planını tamamladı. Buna dayanarak, daha çevre dostu bir yöne doğru ilerleyin. Ürün düzeni optimizasyonunun tamamlanmasıyla, önümüzdeki on yılın başında, beş mimariye dayalı modellerin GM'nin küresel satışlarının% 75'ini oluşturması bekleniyor.
İkincisi, ürün geliştirme süreç optimizasyonunun kapsamı genişlemeye devam ediyor ve çabalar artmaya devam ediyor. General Motors, ürün geliştirme süreçlerinin inovasyonunu küresel ölçekte teşvik etmeye devam edeceğini belirterek, son teknoloji alanında dünya standartlarında mühendislik oluşturmaya, ürün kalitesini artırmaya ve ürün lansmanını hızlandırmaya kararlı olduğunu belirtti. GM'nin elektrikli araçlara ve otonom sürüşe yaptığı yatırımın önümüzdeki iki yıl içinde ikiye katlanması bekleniyor. Şirket ayrıca şunları yapmayı planlıyor:
· Farklı modeller arasında yüksek kaliteli parçaların paylaşımını teşvik edin
· Sanal araçların uygulamasını artırın, geliştirme döngüsünü ve maliyeti azaltın
· Araç mühendisliği ve sürüş sistemi mühendisliği ekiplerini entegre edin
· Küresel ürün geliştirme kurumlarının ölçeğini kolaylaştırın
Örneğin, Mayıs 2018'de General Motors, gelecekteki ürün maliyetlerini düşürmek için 3D baskılı otomobil parçaları üretmek için Autodesk ile bir ortaklık kurduğunu duyurdu.
General Motors CEO'su Mary Barra şunları söyledi: "Bu önlemler şirketin dönüşümünü etkin bir şekilde teşvik edecek, bizi daha çevik, esnek ve karlı hale getirecek ve geleceğe yatırım yapma yeteneğimizi artıracak. Her zaman pazar değişikliklerine ve tüketici ihtiyaçlarına göre başarılı bir uzun vadeli kalkınma planı yapın. "
Bununla birlikte, dönüşüm stratejisinin arkasındaki riskleri de görmemiz gerekiyor.Teorik olarak mükemmel olan hemen hemen tüm planlar, uygulamada karmaşık zorluklarla karşılaşacaktır.
Üretim kapasitesinin azaltılmasının maliyetleri azaltabileceği doğrudur, ancak ABD hükümeti ile çatışmanın nasıl çözüleceği GM'nin yeteneğini sınayacaktır. Plan açıklandıktan sonra, ABD Başkanı Trump beklenmedik bir şekilde General Motors aleyhine bir Twitter suçlamasında bulundu ve "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikaların üretim kapasitesini düşürmekle ve elektrikli araçlar dahil sizin için sübvansiyonları keseceğim" tehdidinde bulundu.
Modüler platformlar açısından, Volkswagen'in MQB platformu gibi genelleştirilmiş modülerleştirme durumları genel olarak başarılı olarak kabul edilebilir, ancak tasarım yakınsaması, zayıflamış estetik ve geniş potansiyel başarısızlık kapsamı gibi zayıflıklar da vardır. Elektrifikasyon ve istihbarattan bahsetmeye bile gerek yok, yeni enerji kaynakları şimdiye kadar kilometre ve güvenlik açısından birçok zorlukla karşı karşıya kaldı.Güvenlik ve başarıya ek olarak, otonom sürüş de etik, sosyal ve yasal prangalara sahip.
En acil konu, uzun vadeli bakmanın önemli olmasıdır, ancak bugünden yarına nasıl geçileceği daha da önemlidir. Ford Motors'a benzer şekilde, Nasser-e-ticaret ve Fields-otonom sürüş gibi "gelecekteki düzen" nedeniyle mevcut işten defalarca zarar gördü.Her iki CEO da yakıtlı araç sahipleri hakkındaki görüşlerini çok uzun vadeli oldukları için rahatlattı. İşin sağlam bir şekilde kavranması, sistem hastalıklarıyla birleştiğinde şirketin performansını düşürdü ve sonunda performansta keskin bir düşüşe neden oldu ve sonunda istifa etti ve istifa etti.
Şimdiye kadar, geleceğe de bahse giren General Motors, Ford'dan nispeten daha istikrarlı. Bu sadece "bugünden yarına" geçiş bölümünün zorluğudur, ancak hiçbir araba şirketi onu hafife alamaz. GM ve Ford için bir istisna değildir. İstisna, Volkswagen için bir istisna değildir, Toyota için bir istisna değildir ve Çinli otomobil üreticileri için bir istisna yoktur.
Metin / Kaman
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
