100 sınıf lüks otomobil konfigürasyonu, yaklaşık 300.000, yakıt tüketimi 6.2L'nin tadını çıkarabilirsiniz, ancak satışlar şaşırtıcı.
Fransız otomobillerinin son yıllardaki pazar performansı, giderek gerileyen olarak tanımlanabilir. Peugeot ve Citroen'in satış performansı, diğer Fransız otomobilleri bir yana, eşi görülmemiş bir düzeye indirdi. Ama dürüst olmak gerekirse, Fransız otomobillerinin kalitesi gerçekten söylenmiyor ve tasarım unsurları romantik ve modaya uygun.Zahmetli araştırma ve tasarıma rağmen, Çin halkının tüketici otomobil konseptini hala tatmin edemiyor.Marka bilinirliğinin eksikliğine ek olarak, yerli otomobillerin yükselişinin neden olduğu fiyat savaşı. Fransız Che Ning'in romantik soyu acı çekti. Örneğin, DS7 arabası gerçekten güçlü ve fiyatı çok yüksek değil ama kimse bilmiyor.
Görünüşte, DS7 tasarımı çok radikal. Geniş alanlı ızgara şeklindeki hava giriş ızgarası, otoriter bir yan sızıntıya sahiptir ve geniş krom kaplı dekoratif şerit oldukça ilgi çekicidir. Farlar parlak ve enerjik. İçerideki "Paris Light" ın tam LED farları, teknoloji ve yenilik açısından "Işık Fabrikası" Audi'den daha aşağı değil.İçindeki üç döner dikdörtgen kristal lamba yuvası çok dikkat çekicidir.
Vücudun yan çizgileri düzgün ve yuvarlaktır ve genel görünüm doludur ancak dışbükey çizgiler de çok keskindir. Rüzgar çarkı çift beş kollu jantlar zarif ve dinamiktir, bu oldukça havalıdır. Arabanın arkası dolu, özlü ve yuvarlak ve arka lamba hala anahtar tasarım nesnesidir.Lamba grubunun içi, geceleri cazibeyle dolu Louvre'un cam piramit şeklini benimser.
İç mekan için DS7, bir Fransız uzay kapsülü tasarımını benimser, merkezi kontrol T-şekilli platform basit ve pürüzsüzdür, büyük boyutlu bir LCD ekran ve vites kutusu kontrol kolu, teknoloji ve fütüristik anlamda dolu bir şekilde tasarlanmıştır. Büyük boyutlu LCD gösterge paneli yeterince hoş ve klima çıkışının üzerine ustaca yerleştirilmiş kare bir saat lüks hissini vurguluyor. Çok fonksiyonlu direksiyon simidinin düz tasarımı biraz abartılı ama mükemmel tadını etkilemiyor. İç mekanın sunduğu lüks atmosfer ve birinci sınıf işçilik, insanların onu sevmesini sağlıyor. Ayrıca Opera Binası'nın en üst versiyonu, orta konsol ve koltuklarda geniş bir Nappa deri alanı kullanıyor ve çok üst düzey olan "inci dikişi" adı verilen resmi işlemi kullanıyor.
Güç açısından, yerli DS 7, 1.6T benzinli turboşarjlı motorla donatılmıştır. Yüksek güçlü modeller maksimum 220 beygir gücü ve maksimum 300 N · m tork, düşük güçlü modeller maksimum 181 beygir gücü ve 250 N · m tepe torkuna sahiptir Şanzıman, Aisin 8 ileri otomatik şanzıman ile uyumludur.Motor performansı mükemmeldir. Vites kutusu iyi eşleştirilmiştir, 100 kilometreden hızlanma süresi sadece 8,82 saniyedir ve yakıt tüketimi 6,2L / 100km'dir, bu da daha ekonomik ve uygun maliyetlidir.
Şasi açısından, her zaman şikayet edilen transpaletin süspansiyonu değiştirildi.Ön Macpherson arka bağlantı süspansiyonu, Fransızların benzersiz ayar becerileriyle birlikte kullanıldı, kullanım ve konfor özellikle çok iyi. Fransız sisteminin siyah teknoloji "sihirli halı aktif hidrolik süspansiyon" teknolojisinin yanı sıra üst düzey ve üst düzey donanımda yer alır.Genel olarak, sürüş işlemi sırasında yoldaki gerçek zamanlı durumu izleyebilir ve ardından arabaya geri gönderebilir. Dahili bilgisayar ve ardından otomatik olarak araç süspansiyonunda gerçek zamanlı ayarlamalar yapar.Konfor seviyesinin lüks otomobiller için bile zor olduğu söylenebilir.Önceden, bu konfigürasyon muhtemelen sadece Mercedes-Benz S-sınıfı ve S-Serisi'nin fiyatı için mevcuttu. Milyonların ne kadar pahalı olduğunu tahmin edebiliyorum ve şimdi yaklaşık 300.000'e sahip olabilirsiniz, bu yüzden nazik olmalısınız.
DS720,89-300,99 milyon fiyatla satışa sunuluyor.Bu ürüne göre gerçekten insanlara yakın.İçinde ve dışarda eksiklik yok.Ancak Fransız markası Çinliler tarafından görülmüyor.Böyle mükemmel bir arabanın aylık satış hacmi sadece üç haneli. Tam sayı olarak hesaplandığında, üç aydır 5, 6 ve 7'ye satıldı.Sadece 1462 adet satıldı ve hatta geçen ay sadece 166 adet satıldı ki bu gerçekten şaşırtıcı.
