Buzlu SUV pazarındaki yeni beklenti nerede?
Çin otomobil pazarı 2012'den beri "SUV turuna" girdi. Otomobil tüketim bilincinin ilk kez uyandığı bu pazarda, sayısız insan bir SUV ile karşılaştığı ilk anda bu uzun, ferah, şık ve çok yönlü araç tarafından cezbediliyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, birkaç "büyük sedan" bir çayır ateşiyle Çin pazarının her köşesini en kısa sürede yaktı.Lüks markalardan ortak girişim markalarına ve bağımsız markalara kadar SUV'ler zaten büyük otomobillerin ana motorları. Fabrikanın standart donanımı doğal olarak satış ve kâr ile eş anlamlı hale geldi. SUV'nin en iyi yılları, "Bir SUV olduğu sürece iyi satabilir ve ayda beş bin satmak yaygındır."
SUV rüzgarı Çin topraklarında estiğinde, hiçbir otomobil şirketi bu kadar deforme olmuş bir pazara göz yummayacak. SUV'lerin aniden ortaya çıkışı hayat kurtaran bir saman gibi, ortak girişim markaları tarafından uzun yıllardır bastırılan birçok yerel markayı Çin otomobil tüketici pazarındaki hızlı hareket eden ekspres otomobile sıkıca bağladı.
Sadece 3-4 yıl içinde, SUV pazarının büyüme oranı en yüksek% 50'den tek haneli aralığa düştü Pazar neler yaşadı? Nitekim 2014'ten günümüze bu SUV dalgasının büyümesinin büyük ölçüde bağımsız markalara atfedildiği görülebilmektedir.Bağımsız markalar, hızlı pazara tepki kabiliyetleri sayesinde SUV pazarında fırsatı yakalamıştır. Bunlar arasında veriler tüm bunları kanıtlayabilir.
"Auto Commune" tarafından derlenen toptan satış verilerinden, 2014 yılında 1,88 milyon bağımsız SUV satışı ile 1,93 milyon ortak girişimin karşılaştırılabilir olduğu görülmektedir. Bununla birlikte, 2015 yılında, otonom SUV satışları% 80 artarak 3,3 milyon adede ulaştı. 2016 yılında, otonom SUV pazarının toplam satışları% 50'nin üzerinde bir artışla 5 milyon adedi aştı.
2014 ile 2016 arasındaki üç yılın, otonom SUV'ların altın çağı olduğu görülebiliyor. SUV pazarının daha da gelişmesiyle birlikte, başlangıçta pazarın kenarında yer alan birçok otomobil şirketi, sıcak pazardan pay almak için kendi SUV ürünlerini başlatma fırsatını da değerlendirdi.
Bunların arasında Haima S5, Southeast DX3 ve Southeast DX7 gibi benzersiz ürünlerin yanı sıra Sway X7, Baowo BX7, Junma S70 gibi yeni markalar altında yeni modeller de var. Ancak istisnasız olarak, bu modellerin doğuşu sadece bu daha zor şirketlerin "yeniden doğuşuna" duyulan güveni ateşlemekle kalmadı, aynı zamanda yeni doğan Sway, Borgward ve diğer markaların umut görmesini sağladı.
Bununla birlikte, havai fişekler ne kadar muhteşem olursa olsun, yalnız bir gün olacak.Çoklu işaretler, bir bütün olarak Çin'deki SUV dalgalanmasının geçmişte kaldığını gösteriyor.
Bu yılın Nisan ayından bu yana, SUV'nin yıllık büyüme oranı sedanlara geriledi ve perakende satışları art arda beş ay boyunca düştü. Ekim ayı itibarıyla, SUV toptan satışları ve perakende satışları, otomobillere kıyasla yıllık% 15.4 düşüşle 872.000 araca ve% 13.2 düşüşle 856.000 araca ulaştı (toptan satışlar ve perakende satışlar sırasıyla% 8.6 düşüşle 1.009 milyon araca ve% 11.6'ya geriledi. 962.000 araca), yalnızca perakende satışlar yıllık performansın gerisinde kalmadı, aynı zamanda satışların mutlak değerinde de büyük bir boşluk vardı.
Bu yılın Eylül ayından itibaren, otomobillerin ve SUV'lerin büyümesinin karşılaştırılması yeni bir aşamaya girdi: İlk üç çeyrekteki toptan satışlara bakarsanız, SUV'lerin yıllık% 3,9'luk büyümesinin, sedanların yıllık% 1,3'lük büyümesinden daha iyi olduğu görülüyor; ancak terminal perakende satışları açısından, SUV'ler yıldan yıla biraz arttı. % 0.4 ile 6.82 milyon araca ulaştı, ancak arabalar yıllık% 0.6 artarak 8.05 milyona çıktı. Büyüme oranındaki fark çok küçük, ancak bu, daha yüksek bir taban tarafından sürülen sedanın "SUV'nin binek otomobilinin yarısını geçmesine" ve gerçekliğin kademeli olarak geçmesine izin vereceği anlamına geliyor.
Günümüzde, yavaşlama, düzlük, düşüş ve ayarlama gibi kelimeler önceki "sıcak" ın yerini aldı, bu da SUV pazarının popülaritesinin giderek azaldığı ve rüzgarın yavaşça durduğu anlamına geliyor.
SUV'lerin gerilemesi sektörde ciddi bir otomobil pazarı katlanması olarak görülüyor, ancak ters yönde düşünürseniz, SUV pazar satışlarının bir nebze de olsa gerilemesi de iyi bir şey.Örneğin, kalitesiz markalar için pazar yok ve kaynaklar mükemmel otomobil kalitesine sahip lider şirketlerde yoğunlaşıyor. , Yani Matthew etkisinin görünümü. Ekim ayındaki daha rekabetçi ürünler ve daha hızlı pazar karar verme yanıtına sahip performansına bakıldığında, Borgward'ın "Silver Ten" i çok iyi.
Borgward Automobile, Ekim ayında bir önceki aya göre% 17,91'lik önemli bir artışla 3.325 araç sattı.Otomobil pazarının genel düşüş trendi altında ve hala "en çok etkilenen bölgede" SUV savaş alanında birçok şirket bu durum karşısında az çok inç kare kaybetti. Ancak Wo, birçok insanı gerçekten şaşırtan pazara karşı çıkmayı başardı.
Marka Borgward, yeni bir marka diyorsunuz, ancak köklü marka geçmişi var, geleneksel bir marka diyorsunuz, ancak bu ekip yalnızca üç veya dört yıldır kuruldu ve bazı yeni güçlere benziyor, ancak pazara yanıt vermiyor. Çok baharatlı. Ancak Borgward'ı sektörün üst düzey yöneticisi Yang Song'un yönetimi altında görürseniz, bu o kadar da beklenmedik bir durum değildir.
Noble Wo yılı boyunca Yang Song, tüm ekibin pek çok pratik şeyi yapmasına öncülük etti, markayı yeniden şekillendirmeyi tamamladı, marka stratejisini zenginleştirdi, kurumsal yönetimi iyileştirdi, teknoloji araştırma ve geliştirmeyi derinleştirdi ... Bir an için "Bao Wo Pazarlama Askeri Yönetmelikleri" nin de durduğu bir durak yok. "Süper Mühendislik Enstitüsü" gibi bir dizi pazarlama etkinliği, sektörde büyük bir tepki oluşturdu.
Yang Song'un düzeltmesi şiddetli olarak tanımlanabilir ve etkisi hemen ortaya çıkar. Sadece Borgward markasının sistem gücünü ve pazarın anti-risk yeteneğini büyük ölçüde arttırmakla kalmadı, aynı zamanda Borgward'ın geçmişini doğru bir şekilde anlamasına ve geleceğini yeniden incelemesine izin verdi. Yeni Borgward daha pragmatik ve istikrarlı hale geldi.
Ne olursa olsun, Borgward'ın gerçekten sıcak, yüksek kaliteli bir varlık olduğunu inkar edemezsiniz, en azından değerlemesi son derece yüksek olan yeni güçlere göre. Baowo'nun piyasadaki birkaç "çift yeterlilik" markasından biri olduğu gerçeği, derin marka birikimi ve ekibin yumuşak gücünden bahsetmemekle birlikte, birçok yeni otomobil yapım gücünün erişemeyeceği bir konumdadır. Yang Song'a göre, "niteliklere sahip olmayan yeni güçler para toplayabilir ve nitelikli, fabrika ve teknik Borgward iyi olmalıdır."
Bağımsız SUV'lerin altın çağı sona erdi. Ortak girişim markası geri döndüğünde, er ya da geç bağımsız markalarla kafa kafaya bir yüzleşme gelecek. Bu, yerel markaların ortak girişim markalarının güçlü baskısına rağmen pazara daha hızlı yanıt vermesini gerektiriyor.Hem ürün yinelemesinde ve güncellemesinde hem de yeni teknolojilerin ve trendlerin uygulanmasında cesur girişimler gerekiyor.
Daha da önemlisi, ortak girişim markalarının kafa kafaya yüzleşmesinde markanın olumlu yönlerini unutmamalıyız.Ürün ve teknoloji yükseltmeleriyle 200.000'den fazla ortak girişim markasının pazarını ele geçirmeye çalışacağız. Ne kadar yukarı çıkarsanız, rakipleriniz arasındaki boşluk küçülür ve küçülür ve bunun yerine rekabet baskısı artar. Sürekli temizlenen marka ve ürünler çıktıktan sonra tüketiciye bırakılanlar kaliteli ürünler olmaya mahkumdur.
Bu bağlamda, Borgward şüphesiz yerel markalar ve ortak girişim markaları için fikir ve yönlendirmeler sağlamaktadır. Yang Song'un dediği gibi, "Gelecek değişikliklerle dolu olduğu için, başarıya ulaşma olasılığı en yüksek olan yolda cesurca ilerleyeceğiz." [SON]
Metin / asya
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
