g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Neden Avrupa arabaları bebekleri sever ama Japon ve Kore arabalarını sevmez?

Uluslararası otomobil pazarındaki mevcut ana akım değiştirme döngüsüne göre, bir modelin yaşam döngüsü yaklaşık altı yıldır ve genellikle yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden sonraki altıncı yılda değiştirilecektir. Yeni nesil modellerin devreye girmesiyle birlikte modellerin pazardaki ilgisi yeniden artacak.İyi yeni nesil modeller, sıcak satış trendini devam ettirebilir, aynı zamanda yavaş satan modelleri dönüştürebilir. Bu nedenle, küresel otomobil şirketleri bir modelin değiştirilmesi konusunda çok dikkatli.

Genel olarak, model değiştirme stratejisi için endüstride iki stil fikri vardır: Bir fikir, tüm aracın ayrıntılı stil oranı ve profil bileşimi dahil, önceki neslin stil özelliklerini mümkün olduğunca sürdürmektir. Bir başka düşünce şekli de tam tersini yapmak ... Yeni nesil modeller, önceki nesil modellerin tasarımını tamamen terk ederek yepyeni bir görünüm sergiliyor. Her iki stil fikrinin de çok sayıda hayranı var.Coğrafi bölüm açısından bakıldığında, Avrupalı otomobil şirketleri açıkça ilk yöntemi daha çok tercih ederken, Japon ve Koreli otomobil şirketleri ikinci yöntemi daha çok tercih edecek. . İki modelin yer değiştirmesine yönelik fikirler, Doğu ve Batı kültürlerinin değiş tokuşunda iç içe geçmiş ve birbirlerinden öğrenmiş, ayrıca düşünmek de çok ilginç. Yani gelip bu konu hakkında konuşabiliriz.

Önce Avrupa arabalarının temsil ettiği şeklin devamına bakalım.

Avrupa, küresel lüks endüstrisinin beşiğidir Muhtemelen Rönesans döneminden beri, Avrupalı aristokratlar için lüks pazarlama gücünü göstermeye başlamıştır. Bu güne kadar, lüks eşya sektörü ve lüks eşya sektörünün pazarlama konseptleri de Avrupa'da otomobillerin gelişimini etkiledi. Lüks eşya sektöründe, marka primi ürün primini çok aştığında, marka mirası özellikle önemlidir. Bu nedenle, çoğu Avrupa lüks malları tarih ve miras hakkında konuşacak. Ve bu lüks tarzdaki pazarlama konsepti, Avrupa otomobillerinin değiştirilmesinin tasarım mirasına daha fazla önem verdiği fikrine neden oldu.

Örneğin yeni nesil Mercedes-Benz E-Serisi piyasaya sürüldüğünde, Mercedes-Benz tarafından yayınlanan yeni araba resmi haritası aşağıdaki resmi içeriyordu.

Daha sonra, Golf'ün altıncı nesil modelden başlayarak yenilenmesinin resmi resminde böyle bir resim de korunuyor.

Benzer şekilde Hofmeister köşesiyle tanınan BMW'nin de benzer fotoğrafları var. Evet, Hofmeister'in köşesinde, bu Avrupa lüks pazarlama konsepti kapsamında ustaca bir tasarım paketidir.

Gördüğünüz gibi Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 3 Serisi veya Golf Serisi. Yeni nesil stil fikirlerinde, önceki nesil modellerin tasarımını devralmak ve devam ettirmek gerekiyor.Avrupalı otomobillerin tasarım çemberinde ve hatta otomotiv pazarında birçok klasik modeli doğuracağı tam da bu ısrar nedeniyle. Örneğin, yukarıda bahsettiğimiz üç model.

Sonra son nesil Avrupa otomobil tasarımlarında da bu durumun devam ettiğini görebiliyoruz.

Örneğin, Audi Q5'in son nesli şuna benzer

Geçen yıl Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni nesil Audi Q5 hala böyle görünüyor.

İkisinin karşılaştırılmasından, yeni nesil Audi Q5'in önceki nesil modellere göre araç stili ve duruş açısından çok fazla değişmediği açıkça görülüyor, her ikisi de tam ve yuvarlak bir görüntü sunuyor. Arabanın hacmi de olabildiğince küçültülmüş. Aksine, ikisi arasındaki fark yalnızca Audi'nin gövde özellikleri açısından yeni nesil aile odaklı sert tasarımının eklenmesidir.

Aynı değişiklik, Audi A4'ün en son değişiminde de aynı ilhamı bulabiliriz.

Önceki nesil Audi A4'ün görüntüsü böyle

Ve nakit olarak satılan modeller şöyle

Bu nedenle, duyguları bir araya getiren eski araba hobi arabalarının çoğu, Avrupa arabalarını toplamaya daha heveslidir.Eski araba oynama çemberi de çoğunlukla Avrupa arabalarıdır.Aslında, Avrupa eski araba koleksiyonu pazarı da çok iyidir. Karakteristik. Bu konu daha sonra ayrıntılı olarak tartışılabilir.

Elbette önceki nesil modellerini sürdüren bu klasik tasarım Avrupa'da durağan değil. Yeni nesil fikirlerin bu devamı altında, Avrupa tasarım endüstrisinin küresel tasarım çemberindeki konumuna dayanarak, Avrupa'da iyi bir çığır açan tasarım ortaya çıktığında, bu çığır açan tasarım anında küresel bir trend haline gelecektir. rüzgar gülü. En tipik durum, Audi C6 dahili kod adlı büyük ağızlı tasarım olan altıncı nesil Audi A6'dır.

O zamanki Audi C5'in şekli böyleydi

Audi C6'ya gelince, şöyle oluyor

Açıktır ki, geniş ağızlı giriş ızgarasının kullanılması, Audi C6'nın tüm araç görüntüsünü önceki nesil modellere göre büyük ölçüde değiştirir.Bu aynı zamanda bir arabada ilk kez geniş ağızlı giriş ızgarasıdır. Marketin içinde. Getirdiği görsel etki, on yıldan daha uzun bir süre önce otomobil pazarında çok büyüktü ve bu etki bugüne kadar devam etti.

Avrupa gövde tasarımından bahsettikten sonra Japon ve Kore dizilerinin tasarım fikirlerinden bahsedelim.

Avrupa kıtası ile karşılaştırıldığında, Asya kıtası sanayi çağına çok daha geç girdi ve aynı zamanda daha trajik. İster Japonya, ister Güney Kore veya Çin olsun Asya kıtasının endüstriyel bir topluma girişinin pasif bir adım olduğu söylenebilir. 1840 Afyon Savaşı başlangıç noktası olarak kullanılırsa, Asya ülkelerinin endüstriyel topluma giriş süreci 200 yıldan azdır.

Asyalı otomobil şirketlerinin kalkış süreci 1970'lere kadar ertelendi.Asya lüks markalarının temsilcisi olan Lexus, 1989 yılına kadar resmi olarak piyasaya sürmedi. Bu nedenle, Asyalı otomobil şirketleri, stilin mirasına Avrupalı otomobil şirketleri kadar dikkat etmiyor. Tabii ki, pazarlama açısından bakıldığında, Asyalı otomobil şirketleri lüks mal pazarlamasını kullanmakta açıkça iyi değil. Bunu piyasada sık sık görüyoruz.Avrupa otomobillerinin belirli bir ileri teknolojisi reklamlarda göründüğünde, geriye dönüp baktığımızda, Japon arabalarının uzun yıllardır bu teknolojiyle donatıldığını göreceğiz.

Bu nedenle, Asya'daki Japon ve Kore modelleri değiştirildiğinde, iki nesil model tamamen farklıdır ve ana akım haline gelir.

Örneğin, önceki nesil Lexus LS hala böyle

Ancak en yeni nesil Lexus LS'de durum şöyle olur

İki modelin tutum ve doğrusal kompozisyon açısından tamamen farklı olduğu görülmektedir. Yeni nesil Lexus LS'nin görsel etkisi, insanlara önceki nesil modelleri unutturmaya yetti. Ve bu tür çok yönlü değişiklikler, insanların yeni nesil modeller hakkında kolayca iyi hissetmelerini sağlayabilir.

Aynı örnek Camry'dir.

Beşinci nesil modeli hala Camry olarak adlandırıldığında, bu araba böyleydi

Ancak yerli olarak üretilen ilk altıncı nesil modele geldiğinde, şöyle görünüyordu

Sonra yedinci nesil yerli üretim model aniden bu stile dönüştü.

Ardından, bu yılın başında Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni nesil modeller yine böyle oldu.

Bu dört nesil Camrys'in stil değişikliklerinden, neredeyse hiç stil mirası yok, ancak birkaç modelin böyle bir özelliği olacak, yani yeni otomobil piyasaya sürüldüğünde kesinlikle unutulmaz olacak.

Modern Sonata serisi de var.

Altıncı nesil Sonata şuna benziyor

O zaman yedinci nesil model böyle

Sekizinci nesil modele göre, tamamen böyle oldu

Elbette Japon ve Kore modellerinin değiştirilmesinde Avrupa arabaları ile aynı şekil eksikliği yoktur, ancak bu tür bir değiştirme Japonya ve Güney Kore'de pek mümkün görünmemektedir. En tipik örnek dokuzuncu nesil Civic'tir.

Çünkü yedinci nesil Civic böyle görünüyor

Sekizinci nesil Civic şuna benziyor

O zaman dokuzuncu nesil Civic hala böyle görünüyor

Dokuzuncu nesil Civic piyasaya sürüldüğünde Honda hayranlarının agresif Honda'nın gittiğini ifade etmesi şaşırtıcı değil. Aşağıdaki resimdeki onuncu nesil Civic görüntüsü yayınlandığında, herkes agresif Honda'nın geri döndüğünü haykırdı.

Doğu ve Batı arasındaki kültürel farklılıkların, stil değişikliğinde iki çok farklı davranış tarzına yol açtığı görülebilir. Ve tam da bu tür iç içe geçen fikirlerden dolayı otomobil pazarımızı renkli hale getirdik.

"Açık sınıf" | Yazar: Huangjia Gang

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.

"Jianghu" da lazer kaynağı hakkında beş efsane, cevap verme zamanı
Otomobil üreticilerinin vurguladığı gövde lehim bağlantılarının sayısı ne kadar çoksa o kadar iyi mi?
Sert SUV'nin değiştirilmesi neden her zaman aktif değil?
Yakıt tüketimi sınırlarıyla başa çıkmanın gizli silahı, 48V sürüş sistemi nedir?
Otomotiv mühendisi, böyle ikinci el bir araba seçerek kandırılmayacağınızı söyledi.
Dünyanın en iyi on motoru arasından otomobil gücünün gelecekteki gelişme trendine bakın
VR ve AR yeni teknolojiler değil, uzun yıllardır arabalarda kullanılıyorlar
Bir arabaya stil vermek ne kadar önemlidir?
Tasarımcılar bir otomobil tasarımının kalitesini nasıl değerlendiriyor?
Aile tasarımı yaygın bir uygulama haline geldi, Çinli markaların nasıl anladığını görün
Neden klasik Japon eski arabaları balon ekonomisi sırasında doğar?
Salyangoz gibi bir "ev" ile seyahat edin, bu arabalar bunu da yapabilir
Araç tasarımı alanında bahsedilen "hacim duygusu" nedir?
"Siyah" tarihin derinliklerine inmek, bir arabanın ön camı kolay değil
Neden konsept otomobiller nadiren hatchback oluyor?
Mercedes-Benz ve BMW'nin aile tasarımından yerel markaların tanınırlığının neden yüksek olmadığını görün
50:50 önde ve arkada bir otomobil için mükemmel ağırlık oranı mı? Öyleyse neden sofistike yarış arabaları kullanmıyorsunuz?
Herkesin motor balans milinin kullanımını anlaması gerçekten gerekli
Araba neden kendi kendine teşhis edilmeli? OBD sisteminin arkasındaki sır
Bir test sürüşünde güç nasıl deneyimlenir? Gaza körü körüne çarpmak cevap değil
Tapılan "efsanenin" düşmesine izin verin ve "Watt Bağlantısını" 3 dakika içinde anlayın
Basit bir formül size motor devri karakteristik eğrisinin ne olduğunu söyler
Yanlış tanıtımı durdurun, N veya P viteste başlamak iyi mi?
Bu şık hava kanatları Avrupa arabaları tarafından değiştirildi
Belki ileride arabayı yıkaman gerekmiyor mu?
Japon arabalarında birkaç nefes kesici yapısal tasarım
Golmud, araba fabrikası neden plato testi yapıyor?
CRC sürücü eğitimine katılmak nasıl bir deneyimdir?
Turpan'da 43 'da yol testi yapmak nasıl bir deneyimdi?
Mühendisleri deli ediyor, NVH de ne?
Düşler ya da gerçek, manuel vites değiştirdikten sonra oyalanmaktan korkmazsınız
Lastiklerin sürtünmesi nasıl kullanılır? Büyülü sıcak eriyik lastikten konuşma
Yakıt tüketimini kim dinlemeli? "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı" gerçekten güvenilir mi?
Hendek ve büyülü araba rüzgar tüneli de nedir?
Avrupa'da birkaç araç kiralama "çukurları"