g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Geely, Proton'u sadece Lotus spor arabasına bakarak mı almak istiyor? O kadar basit olmayabilir

Her yıl iki seans sırasında, otomobil endüstrisindeki en endişeli kişi Geely Automobile'in başkanı Li Shufu'dur ve bu yıl bir istisna değildir ve bu, Geelynin Malezyalı otomobil şirketi Proton'u satın almasıyla ilgili en ciddi haberlerle aynı zamana denk geliyor. Li Shufu bunu yapamaz Kaçınanlar, bir kez daha otomotiv endüstrisinin odak noktası olacak.

Ve Başkan Li de çok işbirlikçiydi ve sadece birkaç gün içinde otomotiv medyasına birçok konu ayırdı. İlk olarak bir röportajda bunun hiç açıklanmadığını söyledim, bu konunun bir gölgesi var ama dış dünyaya yayılmıyor ... Muğlak cevap, hayatın her kesiminin merakını kolayca uyandırdı ve bunun ne anlama geldiğine dair hararetli bir tartışma ve çeşitli spekülasyonlar var. O sırada Başkan Linin sözleri değişti ve kısa bir süre sonra yaptığı bir röportajda, Proton sürekli değiştiği ve samimiyet çok yetersiz olduğu için Geely'nin onunla oynamak niyetinde olmadığını ifade etti. Pes mi ediyorsun

Geely, Proton'u alacak mı? 2017 yılında yerli otomobil sektörünün en büyük gizemi doğdu. Alışveriş merkezleri savaş alanı gibidir.İç pazarda büyük ölçekli bir birleşme ve satın alma çokuluslu şirketler arasında bu tür satın alımlar bir yana, kolay değil mi? Üstelik Proton için teklif vermekle ilgilenen Renault Nissan ve PSA Peugeot Citroen gibi küresel dev otomobil firmaları da var Geely'nin çantaya Proton alıp alamayacağını söylemek gerçekten zor. Bay Che'nin burada çok fazla tahmin yapmaya niyeti yok Bu konuyu başka bir açıdan tartışalım Geely Proton'u elde ederek ne elde edebilir?

Şu andaki Protonun bir karmaşa olduğu inkar edilemez. Malezya hükümeti bile açık sözlü. Karar verme sürecinde Proton'un profesyonelce olmadığı örnekleri çok fazla (Malezya Dışişleri Bakanı, Proton Motorları'nda altın sahipleri aramakla meşgul. Bunu söylediğimde, Bay Che sadece Malezya hükümetinin eski lider otomobil şirketini şimdi ne kadar küçümsediğini bilmek istedi, bu yüzden yıkıldı ...). Veriler, 2016 mali yılında Proton satış hacminin yıllık% 30 düşüşle 72.290 olduğunu gösteriyor Pazar payı% 74 (1993) zirvesinden mevcut% 15'e düştü. Bu otomobil şirketinin mevcut pazar rekabet gücü görülebilir. Spot ışığı.

Birisi Proton Group-Lotus Motorları altında başka bir koz olduğunu söylemek isteyebilir. Doğru, İngiliz süper otomobil markası Lotus hala Proton altında. Pek çok kişi, bu kadar çok araba devinin Proton ihalesine katılmasının nedeninin Lotus için, özellikle Geely için olduğunu düşünüyor. Başka bir deyişle, lüks Volvo markasını edinme ve canlandırma deneyimine sahip ve ardından Lotus Motors'u entegre etmek tanıdık bir yol ve bu sefer Lotus Motors'u edinebilirse, yukarıdan aşağıya eksiksiz bir ürün yelpazesi oluşturmak mümkün olmaz mıydı. Ama aslında, birkaç el değişikliğinden sonra, Lotus Motors, F1'de tüm tarafları öldürme cesaretini uzun süre yaşadı. Aslında, 1996'da Proton Group tarafından satın alındıktan sonra, Lotus Motors temelde bir çöküş yaşadı. Engelli zihni olan zihinsel bir totem ile eşdeğerdir.

Öyleyse soru şu ki, neden bu kadar çok araba şirketi teklif vermek için acele ediyor?

Açıktır ki, yıllar geçtikçe hayat sorunsuz gitmemiş olsa da, Proton Grubu, özellikle küresel "görüşü" genişletmeyi amaçlayan otomobil şirketleri için hiçbir şekilde yararsız değildir. Malezya'nın bir zamanlar lider olan bu otomobil şirketi oldukça kullanışlıdır.

Her şeyden önce, Proton'un son yıllardaki zayıf gelişiminin önemli bir nedeni, fonların yetersiz olmasıdır, sermayenin yabancı yatırımcılardan canlanmasını teşvik etmesi imkansız değildir. Protonun altın ustaları için küresel arayışı "kasıtlı olarak hareket etmek" olarak tanımlanabilir. Malezya hükümeti onu en kısa zamanda yabancı stratejik ortaklar bulmaya çağırıyor. Şu anda, gelen şirketler teorik olarak yardım eli uzatan "ortaklardır" ve gelecekteki hükümet-girişim ilişkileri gelmek istiyor. Ayırt edilemez olmalı.

Dahası, Proton Group, Lotus Motor Company'nin tam bir holdingidir ve Lotus Motor Company'de sadece Lotus Car (Lotus Car) değil, Lotus Engineering (Lotus Engineering) de bulunmaktadır.Lotus Motors reddedilmesine rağmen, Lotus Engineering otomobil araştırma ve geliştirme ile uğraşmaktadır. Özellikle şasi ayarlama ve kontrol sisteminin gücü herkes için açıktır. Proton'un satın alınması Lotus otomobili için değil, Lotus projesi için olduğu gibi, en azından daha güvenilirdir.

Ek olarak, belki de en temel nokta, Proton'un satın alınmasının Malezya pazarını açmak ve hatta tüm Güneydoğu Asya pazarını yaymak için bir fırsat olmasıdır. Yerli otomobil endüstrisini korumak için, Malezya'nın ilgili politikalar ve tarifeler açısından bariz engelleri var.Yabancı markalar burada kısıtlanıyor.Proton'un sermaye enjeksiyonu yoluyla, yerelleştirilmiş üretim şüphesiz Malezya pazarını kırmak için bir kısayol. Malezya aynı zamanda Güneydoğu Asya'daki en büyük otomobil pazarıdır.Sadece iyi bir pazar potansiyeline sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda ASEAN (Güneydoğu Asya Ülkeleri Birliği) Serbest Ticaret Anlaşması aracılığıyla, aynı zamanda otomobil şirketlerinin Güneydoğu Asya pazarını açmaları için bir sıçrama tahtası haline gelecektir.

Önceki bilgilerde Geely, Proton için teklif veren bir dizi otomobil şirketinden ortaya çıktı.İki taraf bir ön sermaye enjeksiyon planı hazırladı.Geely, sermaye ve teknoloji ihracatı yoluyla Proton'un kontrol hissesinin en az% 51'ini alacak. İki taraf, Malezya ve ASEAN pazarlarını ortaklaşa geliştirecek. Bu sahne Çin'deki herkese aşina olmalı. Volkswagen, General Motors ve diğer otomobil şirketleri Çin pazarını ilk açtıklarında bu teknoloji için pazar rutinlerini mi kullandılar? Aradaki fark, yerel ortak girişimlerin öz sermaye oranının genellikle 50:50 olması olabilir. Ve kontrol hissesi olan Geely Automobile daha çok söz sahibi olacak.

Eğer gerçekleşebilirse Proton'un Proton'u içinde bulunduğu çıkmazdan çıkarıp atamayacağını söylemek zor.Kendi gelişimini etkileyip etkilemeyeceği bilinmemekle birlikte denizaşırı birleşme ve satın almalarda zengin deneyime sahip Geely Automobile'in asla körlemeyeceği kesin. Volvo'nun satın alınmasıyla, DSİ ve manganez bronzunun satın alınmasıyla Geely Automobile, sadece kendi gücünü ve cesaretini dünyaya göstermekle kalmadı, aynı zamanda sektöre bu özel otomobil şirketinin stratejik vizyonuna bakmasını sağladı. Şimdi, daha güçlü bir Geely Automobile, bir zeytin dalını Proton'a kadar genişletti.Bu, küresel düzeninde başka bir kilometre taşı olacak ve Geely'nin küresel otomotiv endüstrisindeki konumu, niteliksel bir iyileşme gösterecek.

Geelynin Protonu satın almasıyla ilgili olarak, tüm tarafların hala kendi melodileri var, ancak sonunda gerçekleşse bile, bunun kaçınılmaz olarak uzun vadeli bir testere süreci olacağı tahmin edilebilir. Bekleyip nihai sonucun ne olacağını göreceğiz.

"IMHO" | Yazar: Miao Yu bambu

"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Aynı zamanda sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.

GM neden oğlu Opel'i terk etti PSA'nın satın alınmasının mantığı nedir?
Satışlar düşüyor, yeni arabalar soğuk, Peugeot Citroen neden bahardan uzaklaşıyor?
İlk iki nesil sattığı için değil mi? Angkesaila, Mazda'nın değişiminin özüdür
Yeni enerji araçlarının nokta bazlı yönetimi, spekülasyon veya ilerleme?
Her zaman havada olan Jaguar XE S, kişiliğinde ısrar etmekte yanlış mı? (F-Pace küçük yumurta ile)
Fransızlar arabaları romantik sever mi?
Kai Chen neden bağımsızlık "yapmak" istiyor?
Acura CDX, genel güç iyi, ancak ölümcül bir yaralanma var
Patlayıcı satışların arkasında, Haval H6 neden bu kadar çok satıyor?
Neden Peugeot 4008 popüler olacak?
Yerli kara kruvazörünün durdurulması, zorlu arazi koşullarının sona ermesi anlamına mı geliyor? Bu sonuca varmak için acele etmeyin
Weilan, ithal Tiguan'dan neden daha değerli? Bir arabanın hislerinden çok daha fazlası
İthal Tiguan'ın yüksek fiyatı biraz yanıltıcı
BMW ve Toyota arasındaki işbirliği nasıl bir kıvılcım yaratabilir?
Faraday'ın bir geleceği olacak mı?
Bir zamanlar görkemli Japon yüksek performanslı arabası henüz iyileşmedi mi?
Süper lüks arabalara uygulanan% 10 tüketim vergisinin arkasındaki nedenler ve niyetler nelerdir?
Hafei, Wuling için neden iyi bir hayat yok?
Onuncu nesil Civic gerçekten her şeyi yaptı mı?
Jeep'in yeni kılavuzları kompakt SUV pazarına "rehberlik" edebilir mi?
Volkswagen yeni bir marka başlattı, "sihir" ne kadar güçlü?
Outlander, yerel pazarda GAC Mitsubishi bir kazanç mı veriyor?
Audi A3'ü kıskanan, önden çekişli 200.000 BMW 1 serisi patlayabilir mi?
Volvo S90 otomobili nasıl görüntülenir?
Alman Volkswagen'in "Kuzey-Güney Audi" çek ve dengelerini oynaması güvenilir midir?
Bir dakika, yeni Mercedes-Benz E-Serisi'nde herhangi bir eksiklik yok mu?
İnternette araba yapmanın yolu nerede?
Bir SUV satın almak "engelsiz" olabilir mi?
Ferrari neden gönül yarası oldu?
Yeni Audi A4L'den sonra rakip sadece onunla oynayabilir mi?
2 milyon satış hedefi, sonuç olarak Geely hedeflerine nasıl ulaşabilir?
5 seri kilitlendi mi? Cadillac, bu güzel CT6 kavanozunu kırma!
Çift kavramalı şanzıman tatlı hamur işine mi dönüşüyor?