g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

En pahalı Baojun, 560 ritim versiyonu 100.000 yuan eşiğini nasıl geçiyor?

Yurtiçi SUV pazarında 100.000 yuan'ın altında böyle bir oyuncu var.Geniş alanı, yüksek konfigürasyonu, iyi konforu ve aynı fiyatlı modellere çok fazla baskı getiren mükemmel fiyat-performans oranını birleştiriyor. Bu Baojun 560. 6,98-9,48 milyon RMB fiyatıyla kompakt bir SUV olarak, listelendiği günden bu yana toplam satış hacmi çok etkileyici.

Baojun ve Wuling, yerli tüketicilerin tercihleri ve ihtiyaçları konusunda her zaman çok net davrandılar ve piyasaya sürdükleri modeller de mümkün olduğunca bu yöne hitap ediyor ve bu da Baojun 560'ta açıkça yansıtılıyor. Bununla birlikte, 560 bir yıldan fazla bir süredir piyasada.Bu süre zarfında, tüketicilerin özel ihtiyaçları biraz değişmiş olabilir.Baojun, bunun için çoktan hazırlıkları yaptı ve 560 yıllık yeniden modelleme modelini - 2017560 ritim versiyonunu piyasaya sürdü.

Aslında, bu 2017560 ritim versiyonu, araba serisinin amiral gemisinin rolünü oynuyor. 1.8L AMT, 1.5T manuel eğlence ve 1.5T manuel eğlence için üç model var. Resmi fiyatlar sırasıyla 10.58, 9.88 ve 105.800 yuan. Ve 2016 Baojun 560 ile birlikte satılacaklar, 1.8L top ve 1.5T ikinci top ve top modellerin rolünü oynuyorlar. Başka bir deyişle Baojun, 560 Rhythm Edition'ı piyasaya sürerek 560 serisinin ürün kampını zenginleştirmekle kalmadı, aynı zamanda 560'ın pazar aralığını da biraz artırarak 100.000 yuan'ı aştı. Bu şekilde bakarsanız, 560 Rhythm Edition şu anda Baojun'un sahip olduğu en yüksek fiyatlı model haline geldi.

Bu yüzden amiral gemisi modeli olduğu için fiyatı 100.000 yuan'dan fazla, 560 ritim versiyonu doğal olarak halkı ikna etmek için iki fırçaya sahip, gelin 2016 modeline kıyasla 560 ritim versiyonunun optimizasyonuna ve iyileştirmesine bir göz atalım.

En sezgisel ancak bulması kolay olmayan, görünümün bazı ayrıntılarıdır, genel olarak daha rafine ve modaya uygun hale gelir. Birincisi, gövde yüksekliğinin 5 mm artması, boy ve genişliğin değişmeden kalmasıdır.Dingil mesafesi hala 2750 mm, bu da kompakt SUV sınıfında avantajlara sahiptir. Ayrıca, ön yüzün detayları değişmiş, hava giriş ızgarasının alanı artırılmış ve altındaki sis farlarının tasarımını değiştirmek için gündüz yanan farlar ile sis farlarının konumları tersine çevrilmiştir.

Arkadaki değişiklikler esas olarak arka lambalarda ve egzoz düzeninde. Arka farların iç yapısı değiştirildi, LED ışık şeridi genişlik göstergesinin şekli değiştirildi ve dönüş sinyali ışık grubunun üst kısmına taşındı, görsel efekt daha göz alıcı ve Audi tarzına daha yakın. Egzoz düzeni, tek taraflı nakit paradan gizli bir tasarıma dönüştü.Arabanın arkasında normal bir yükseklikte dururken egzoz kuyruk boğazı görünmez ve düşük anahtar ve basittir.

Buradaki detaylı tasarım çok dikkatlidir.Ekstra dönüş sinyali, bagaj açıkken aracın uyarısını iyileştirir.

Logoya basılarak bagaj açılır

Bagajın açılma yüksekliği biraz yüksektir, bu nedenle bagaj almak uygun değildir

Bagajın içi oldukça düzgün ve iyi bir hacme sahip. Arka koltuklar indirildiğinde, önce minderlerin kaldırılması gerekir ve indirildikten sonra düzlük iyidir.

Kapının alt kısmı tamamen kapalı bir tasarıma sahiptir, bu nedenle araca binerken ve arabadan inerken pantolon bacaklarını ovmak kolay değildir.

Yıllık yeniden modellenen model olarak, konfigürasyondaki artış kesinlikle vazgeçilmezdir. Orijinal konfigürasyonun zenginliğinde 560 ritim versiyonu, elektronik el freni, panoramik sunroof, otomatik klima, yan hava yastıkları ve ön yolcu koltuğunun 4 yönlü elektrikli ayarı gibi tüketiciler için daha çekici olan bazı özellikler ekledi.

Genel iç mekan değişmedi, sadece merkezi kontrol ve kapı panelleri orijinal metal dokulu panelden ahşap dokulu panele değiştirildi

Kahverengi deri malzeme, beyaz dikiş ve ahşap damarlı kaplama ile dokunuşa çok yumuşaktır, gerçekten üst düzeydir

Geleneksel el freni yerini elektronik bir el freni ile değiştirdi ve cep telefonları için bir saklama bölmesi eklendi. Otomatik tutma, manuel vitesle iyi çalışıyor

Bazı ergonomik tasarımların hala iyileştirilmesi gereken alanlar var.Örneğin, klima panelindeki düğme düğmeleri çok kompakt bir şekilde düzenlenmiş ve işlem çok düzgün değil, ekranın parlaklığı yeterli değil ve güneş güçlü olduğunda sürücü konumundan görüş yeteri kadar net değil.

Kapı kilit açma düğmesi kapı panelinde değil, orta konsolun sol tarafındadır ve bunun uyarlanması gerekir.

Konfigürasyon yükseltmesinin odak noktası ses sistemidir.560 Rhythm Edition, aynı fiyat modelinde tek olan Infinity sesi kullanır. Buradaki Infinity sesinin bu Japon otomobil markasıyla hiçbir ilgisi yok. Harman Grubu altında üst düzey bir ses markası. 1968'de Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu ve Çince adı Yanfei Lishi. Ve birçok insan Harman / Kardon Harman Kardon, JBL, Mark Levinson ve diğer araç ses sistemlerine aşinadır.Diğer kardeş markalarla karşılaştırıldığında, Yanfei Lishi, sesin gerçek restorasyonu ile karakterize edilir.

Aslında, Yanfei Lishi araç sesi Fiat Chrysler, Hyundai Kia, Roewe MG ve diğer otomobil gruplarının modellerine zaten uygulanmıştır.Daha önce test ettiğimiz Geely Borui de Yanfei Lishi ses ile donatılmıştı ve genel performans hala çok iyiydi. Mükemmel. 560 ritim versiyonunda, bu hoparlör setinin performansı hayal kırıklığına uğratmadı. Baojun 560'ın vücut şekline ve iç mekan özelliklerine göre Yanfei Lishi, ön sırada ve arka sırada sırasıyla 4 grup tweeter ve 4 grup woofer düzenledi ve ayrıca gövde kapağının altında bir subwoofer ve bir 6 tasarladı. Kanal DSP güç amplifikatörü.

Ön kapıda 25 mm tweeter

Arka kapıda 25 mm tweeter (üstte) ve 160 mm woofer (altta)

Gerçek deneyim gerçekten çok iyi. Cep telefonuna indirilen kayıpsız müziği çalarken, sıradan hoparlörlere göre gelişme açıktır. Yüksek perdeli kısım net ve hassas ve orta aralık kısmı daha kuvvetlidir.Bas, insanlara dalgalanma ve güçlü hissi verir. Metin açıklaması tek başına yeterince sezgisel değil. Bu hoparlör setinin 560 Rhythm versiyonunu deneyimlemek için 4S mağazasına gitmeniz şiddetle tavsiye edilir. Genel olarak, araca çok fazla üst düzey duygu katar. Ne yazık ki, bu merkezi kontrol sistemi ios sistem cep telefonunun şarkılarını okuyamıyor ve sadece şarj için kullanılabilir. Elbette, Bluetooth oynatmaya da bağlanabilirsiniz.

Üç ses alanı modu vardır: kullanıcı, sinema salonu ve konser salonu Kullanıcı modu, ses alanının merkezinin konumunu seçebilir.

İyi bir ses sisteminin gücünü göstermesi için ön koşul, mükemmel kabin sessizliğidir. Bu bakımdan 560 Rhythm Edition'ın ses yalıtımı ve gürültü azaltma yeteneği, sıradan versiyona göre daha iyi ve aynı zamanda araba serisinin amiral gemisinin seviyesini de yansıtıyor. Övgüye değer olan şey, motor gürültüsünün ve şasi gürültüsünün yalıtılmasıdır.Normal hızda sürerken, temelde kabinde rahatsız edici bir ses olmayacaktır. Yalnızca yüksek hızda sürerken ve tam hızda hızlanırken, rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü önemli ölçüde daha güçlü hale gelecektir.

Bu sefer, resmi fiyatı 105.800 yuan olan 1.5T manuel özel tip olan Rhythmic 1.5T top-fit modelini deneyimledim. Asıl sürüş deneyimi basitçe kullanımı kolay, güçlü güç ve yüksek konfor olarak özetlenebilir.

Manuel şanzımanlı bir model olmasına rağmen, bu 6MT şanzımanın dişlileri oldukça net ve vites değiştirme stroku çok uzun değil.Vites değiştirildiğinde hafif inhalasyon hissi ile gerçekten biraz spor bir araba. Düşük hızlı vitesler arasındaki dişli oranı ayarı nispeten makuldür, bu nedenle yağa çok dikkatli bakmanıza gerek kalmaz ve ayrıca sorunsuz bir şekilde hareket edebilir. Ek olarak, debriyajın kavrama noktasını bulmak kolaydır ve kavrama aralığı nispeten geniştir. 560'da yeni olan sürücüler veya acemiler için, başlamak zor değildir ve sürmesi kolay olacaktır.

1.5T 6MT versiyonu haricinde, 560 ritim versiyonunun 1.8L versiyonu bir AMT şanzıman kullanıyor, ancak manuel şanzımanı kullanmada uzman olanlar için, AMT'nin aslında pürüzsüz ve hızlı bir manuel şanzımanı yok. Manuel şanzıman modellerine tamamen kayıtsız kalmadığınız sürece AMT ilk tercih değil.İyi haber şu ki 560'ın 6AT modeli yoğun bir eşleştirme geçiriyor ve sizinle tanışmam çok uzun sürmeyecek.

Ve bu 1.5T turboşarjlı motor, Ruzu Jun üzerinde derin bir etki bıraktı. SAIC-GM-Wuling ve Honeywell tarafından geliştirildi. 6MT dişli kutusu ile birlikte kullanıldı. Düşük torklu güç tepkisi temelde tereddüt etmeyecek. Aynı zamanda daha güçlüdür. Sonraki hızlanma için gücü "korumak" için 1. viteste başlarken hızı artırmanıza gerek yoktur. 2. ve 3. vitesler 2000 rpm'ye yaklaştığında türbin tam olarak müdahale edecek, şu anda güç patlayıcı hissedecek ve hızlanma süreci çok hızlı ileri alınacaktır. Bu kuvvet, temelde yaklaşık 4000 rpm'ye kadar dayanabilir.Güç, daha sonra önemli ölçüde zayıflayacak olsa da, temelde hızlanma süreci tamamlanmıştır.Sonuçta, yüksek hızlı yeniden hızlanma kabiliyeti, bu kadar küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların iyi olduğu şey değildir.

560 ritim versiyonunun 1.5T güç sistemi kentsel ortamlarda kullanım için çok uygundur, çevik ve hafiftir ve güç çıkışı daha pürüzsüzdür. Turbo müdahalesi çok erken olmamasına rağmen, düşük tork çıkışı zayıf değildir ve manuel şanzıman da bir miktar hareket hissi yaratabilir. Bununla birlikte, şasi süspansiyonu konforu vurgulayan bir türdür ve spor yapmaya devam ederseniz hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz.

Beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyon

Ancak bu fiyat aralığı için en önemli şey, çoğu alıcının ilgilendiği bir husus olan sürüş konforudur. 560 Rhythm versiyonunun normal versiyona göre temel yükseltmesi de bu bakımdan.Normal versiyonun arka süspansiyonunda bir burulma kiriş yapısı kullanılırken, Rhythm versiyonu, sürüş için daha rahat olan daha gelişmiş bir beş bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ile değiştirildi. Performansın ve kasa dokusunun iyileştirilmesi çok yardımcı oluyor.

Arka koltuklar geniş ve yumuşaktır, kalın minderler ve arkalıklarla

Alan 560'ın avantajı, günlük kullanım için sorun değil

Burada bahsetmeye değer bir detay var ... Arka koltuklar ile kapı arasındaki boşlukta da oldukça dikkatli bir şekilde soft dolgular tasarlandı.

560'ın süspansiyonu başlangıçta yumuşak olacak şekilde ayarlanmış ve yol tümseklerinin filtrelenmesi oldukça yerinde.Hız tümsekleri gibi büyük iniş çıkışlarda bile, arabadaki yolcular temelde çok sert hissetmeyecekler. Çok bağlantılı arka süspansiyonu değiştirdikten sonra, Rhythm Edition bu konudaki performansını iyileştirdi ve şasinin genel anlamı da arttı. Daha belirgin bir diğer fark ise, Rhythmic Edition modelleri dalgalı yollardan hızla geçerken gövdenin, özellikle arka sıranın çok daha zayıf bir fırlatma hissine sahip olmasıdır.

Şu anda satışta olan Baojun'un en pahalı modeli olan 560 Rhythm Edition, iç ve dış tasarım, konfigürasyon ve sürüş konforu açısından daha da geliştirildi.Özellikle, Yanfei Lishi sesinin eklenmesi 560 Rhythm Edition'ı daha gelişmiş hale getiriyor. Ve lüks. En azından bu fiyat noktasında, 560 Rhythmic Edition'ın üst modeli hala büyük miktar ve düşük fiyat avantajlarına sahip.Aynı zamanda, Baojun markasının insanlara yakınlığı ile birlikte, kolay sürüş ve rahat oturma özellikleri her zaman var olmuştur. Görüntü ve bakım için uygun kanallar aslında 560 ve Baojun'un popüler olmasının nedenleridir.

"Rutting test sürüşü" | Yazar: Jiang Zhihao

Aşağıda, "Rutting Test Drive" sütununun son test sürüşü sonuçları verilmiştir:

7 koltuklu pazarda tahrif edin ve 5 koltuklu taçlı yol bu sefer güç uygulamak zorunda kalabilir
Yeni rehberi deneyin, arkanızdaki Jeep'i seviyor musunuz?
Yeni nesil Buick GL8'i deneyimleyin, eskisine göre ne kadar ilerleme var?
Yeni Jingyi X5'i deneyin, Dongfeng Fengxing SUV ile nasıl oynadı? (Değerlendirme videosu içerir)
Qoros 3 GT'yi deneyin: Bir sedanın crossover oynaması uygun mu? (Değerlendirme videosu içerir)
Yerli olarak üretilen Keleao, istediğim şimdiki zamandan daha fazlası (değerlendirme videosu ile)
Hybrid CT6 burada, not almaya yetecek mi?
Kaichen T90'ı deneyin: Gerçek dışı coupe SUV güvenilir mi? (Küçük videoyu dahil et)
Kaiyi X3, "Hui tarzı bir niş" ne kadar büyük bir itibar yaratabilir?
BBA'dan yiyecek almak, Jaguar XFL için kazanma şansı nedir? (Küçük videoyu dahil et)
Tianshan'a dürüst bir aile SUV sürmek nasıl bir duygu?
En pahalı Volkswagen arabasını kullanmak nasıl bir duygu?
Borgward BX7: Almanya'da ne kadar var? (Video değerlendirmesi dahil)
Honda Crown Road, neden 7 koltuklu SUV heyecanına katılmıyor?
Boyuenin rakibi olacak kadar iyi mi, Tiggo 7 cevabı çoktan verdi
Dunhuang Gobi ilk deneyimi Dongfeng Fengshen AX5
BBA ile aynı çizgide olan Hui Ang nasıl sürpriz kazandı?
Yeni kanat kaplanı hala bir sonlandırıcı görevi görebilir mi?
Birkaç günlük test sürüşünden sonra, 90'ların sonrasının gözünde yeni Passat böyle.
Yepyeni Cruze, uzun bir aradan sonra yeniden bir araya gelmesi nasıl herkesin gözünü kamaştırabilir? (Video değerlendirmesi içerir)
Land Rover, "Big Fight" ın hibrit versiyonunu alıyor
Bu sefer Lexus RX450h çok titizdi!
Jaguar F-PACE ile test sürüşü yapın: Bir SUV ne kadar sportif olabilir?
Yeni Magotan'ı test sürüşü | Genç adam, bu senin yemeğin mi?
V60 CC, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir çapraz istasyon vagonu
Spor adına, yeni Sagitar GLI ismine uygun yaşayabilir mi?
Freeman, Jeep'in duyguları yere düşebilir mi?
En iyi hatchback A sınıfı otomobil hangisi? Tiida'nın yüz gerdirmesi bir varlık duygusuna sahiptir!
| Test Sürüşü | BAIC'in birkaç yıldır elektrikli araçlara odaklandığı EU260'a ne dersiniz?
Dodge Coolway: Donuk Amerikalı büyük adam
Geely Boy güzel görünüyor, nasıl sürüyor?