Heraxler'in atı asla durmaz
Örnek olarak imalat klasiklerini ele alalım: Toyota, Honda ve Nissan karşısında Mitsubishi hiç de ünlü bir aile değil. EVO olmadan, bu "gizlenmiş" araba fabrikasını unutmuş olabilirsiniz.Altın çağda bile, sizin için sayabilecekleri çok az "ev hazinesi" vardır.
Ürün yelpazesini marka kişiliği belirler.Mitsubishi her zaman "pazar odaklı" bir otomobil fabrikası olmuştur, ancak pazar için savaşma stratejileri çok aktif ve "sağlam" teknolojik yeniliktir. Japonya'nın ilk seri üretim otomobili Model A, Japonya'nın ilk dört tekerlekten çekişli binek otomobili PX33, Japonya'nın ilk turbo dizel karavan karavanı Galant, Mitsubishi'nin çok fazla "başlatıcı" etiketi var. Mitsubishi'yi patlatmak için modifiye edilmiş araba fanlarını heyecanlandıran bir nokta bulmanız gerekiyorsa, turboşarjlı olmalıdır. Mitsubishi kesinlikle Japonya'da turboşarj teknolojisinin öncüsü ve destekleyicisidir. 1980'lerde Japonya'da turboşarj teknolojisinin gerçek popülaritesi, küçük yer değiştirmenin güç dezavantajını telafi etmek için kullanılan k-car'ta yatmaktadır.Mitsubishi bunu sıradan evlerin gövdesinde kullanıyor. K-car'dan daha erken. Galant turboşarjı ilk kez 1980 yılında ekonomi adına kullandıysa, 1982'deki Starion performans odaklı bir süper şarj oldu! 1982'de ortaya çıkan Starion'un kendi 4G63'ünün uzun vadeli ihtişamının önünü açacak kadar küçük ve önümüzdeki 20 yıl boyunca Japon performans hanedanlığının ebedi klasiğinin önünü açacak kadar büyük olduğunu söylemek abartı olmaz.
Starion, 80'lerin tipik estetiğini temsil ediyor.Japon zarifliği ortaya çıkmaya başladı ve zevkleri taklit eden ya da hitap eden güzellik duygusu tamamen sarsılmadı.
Starion, Japonya'daki ilk EFI turbo otomobil grubu, FR düzeni, ön ve arka Macpherson, sürümlerin çoğu LSD ve arka kilitlenme önleyici fren sistemi standardı ile donatılmış, görünüşte güzel bir doğum ama Starion'un güzelliği kazanmasına yardımcı olamadı. Hayatta, Nissan Z, Supra, Prelude, Piazza vb. İle bir arada yaşadığı sert ortam değil. Sorun ebeveynleri, Mitsubishi ve Chrysler ile yatıyor. Mitsubishi neden Chrysler ile evlendi? Tabii ki, büyük Kuzey Amerika pazarına girmek için ve yukarıda da belirtildiği gibi Mitsubishi, teknolojik yeniliklerle pazarı kazanmayı seviyor. Bu açıdan Starion'daki bu "performans yapılandırmaları" "lüks yapılandırmalar" olarak anlaşılabilir. Doğal olarak Mitsubishi verecek Starion, saf bir performans otomobili olarak değil, Amerikalıların tercih ettiği lüks bir GT olarak konumlandırılabilir. Kuzey Amerika pazarına kasıtlı olarak yemek servisi yapmak, Starion'un büyük bir yer değiştirme 4G54 ile donatılmış olduğu gerçeğinden de anlaşılabilir. Mitsubishinin dikkatsizliğinin rakiplerinin hızlı yükselişine katkıda bulunduğunu söyleyebilirsiniz, ancak bu, kalbi güçlü veya istikrarlı olmasa bile, çevik olmasa bile Starion'un bir oyun olarak işe yaramaz olduğu anlamına gelmez. , Ama yine de zamanın markası olarak var olan böyle klasik bir Japon otomobilinden vazgeçmeye istekli olmayan bir grup insan var - hiçbir şey olmasa bile, en azından hala önden ve arkadan çekişli!
Pioneer = çoğu durumda top yemi, ancak sonuçta silinmez bir tarihsel önemi var. Yıllar sonra, insanlar onun olduğunu hatırladılar ve Starion, turboşarjlı performans arabasının kornasını üflemede başı çekti ve 4G63'ün gelecekteki ihtişamını yaratan da oydu.
İki harf FR, araba hayranları için caziptir ve çok eğlencelidir. Ve FR Japonlarla tanıştığında, sonsuz hayal gücümüze ilham verdi. FR dışındaki şeylere gelince, o dönemden bir parça bir araya getirmek bir klasik ... Zor olan, göz kamaştırmayı nasıl seçeceğinizdir. Mikie Sorrel, Starion'un sadık koruyucularından biridir. 1989'dan itibaren 2.6L 4G54 turbo motorla donatılmış geniş gövdeli bir Starion'a sahiptir.Son parti aynı zamanda en iyi parti.Mikie kendi garajında tamamlamıştır. 1JZ takası. Ağırlık açısından bakıldığında, 1JZ + R154 dişli kutusu, orijinal 4G54 + KM132 dişli kutusundan çok daha az avantajlıdır ve 1JZ ile aynı deplasmana sahip olan 4G54, tork konusunda derin bir bilgiye sahiptir. Ancak, orijinal fabrikanın güvenilirlik kaybı kombinasyonu, performans değişikliği için en tabudur. Bütünlük veya duygular açısından bakıldığında, 4G63, transplantasyon için en iyi aday gibi görünüyor, çünkü Starion, orijinal olarak, SOHC'nin tek bir dışbükey versiyonu olan 4G63 güç ünitesine sahip. EVO'daki en güçlü Mitsubishi sesini Starion'a götürürseniz Vücut üzerinde kullanmak için mükemmeldir. Ancak Mikie, beygir gücü yapmak istiyorsanız, 1JZ'nin en uygun fiyatlı ve verimli aday olduğuna inanıyor.Bu bir gerçek ... 4G63'ün fiyatı hiçbir şekilde 1JZ ile aynı seviyede değil.Ayrıca, daha büyük deplasman ve daha fazla silindire sahip 1JZ hem tork hem de beygir gücüdür. Limitlerin de belirli avantajları vardır. Mikie bu arabanın ne amaçla kullanıldığını söylemese de şasinin ayar bilgilerini, bu konfigürasyonu açıklamadı ...
Mikie, garajında bu vahşi atın kurtarılmasını tamamladı ve 1JZ'nin gizemli gücü, uyuyan kalbini tamamen uyandıracak
O yıl satışta olan Starion, geniş gövdeli bir versiyona ve "dar gövdeli" bir versiyona bölündü. En büyük fark, geniş gövdeli versiyonun otomobilin önünde bir ara soğutucu ile birlikte gelmesi.
Bu arabanın nakil sonrası çıktısı 512 hp / 591 Nm'dir. Açıkçası bu, orijinal bir 1JZ'nin sahip olması gereken veri değil - bu kadar iyi sonuçlar getiren BorgWarner S360 türbini ve Haltech Elite 2500 ECU. Mikie, bu motorun yakında 1.5J'lik bir yükseltmeyi başlatacağını, bunun da çıkış ve gücün çeşitli hız aralıklarında daha iyi performans göstermesini sağlayacağını açıkladı. Kabin "yabancı türler" olsa da, 1JZ ile donatılmış Starion çok uyumlu görünüyor Belki de Starion'un görünüşü A60 ve A70 Supra'ya çok benzediği içindir. Bu kadar yüksek bir estetik seviyesiyle, Mitsubishi ve Toyota neden en başta işbirliği yapmadı? Herhangi bir ticari anlam ifade etmese de, yayılan başka bir hikaye olabilir. Kabindeki değişiklikler dışında Mikie, Starion'un orijinal görünümünü neredeyse tamamen koruyor.Genel olarak konuşursak, eski arabaları tedavi etmenin en iyi yolu bu. Bu orijinal ve derin modifikasyon, sürücülerin övgüsünü kazandı.
Starion'un bu emniyet kemeri bir özelliktir, kapı anahtarı ile kapı çerçevesinde ileri geri hareket eder. Ek olarak, lütfen emniyet kemerinin üzerindeki "çarpı işaretine" bakın. Tarihi okumasanız bile, Mitsubishi'nin neyle gurur duyduğunu hala anlayabilirsiniz.
Otuz yıl sonra, Starion hareketsiz ve dinamikken hala çok zarif ve sakin. Bir otuz yıl sonra da onların peşinde koşacağımız insanlar olacağını hayal etmek zor. Bu arada, bu boş çağdaş hakkında duygusalım.
Mikie'nin Starion tercihi spesifik ve ciddidir.Elinde başka bir Starion var Bu, Mikie'nin yerine daha şiddetli bir LS motoru koydu. Starion, bir yıldız kadar gizemli ve Herkül Heraxler'in aşk atı Arion kadar güçlü olan Arion Yıldızı anlamına gelir. Belki de Mikie bu ismin kötülüğüne yakalanmış ve Starion'un kalbinde nasıl görünmesi gerektiğini doğrulamıştır. Bugün, otuz yılı aşkın bir sessizliğin ardından, bu hareketli at, ateşli kalbini uyandırdığı için tekrar dörtnala koşsun.
