Toyota'nın TNGA çerçevesi FAW Toyota Asia Dragon kapsamındaki amiral gemisi site deneyimi
Geçen Bahar Şenliği sırasında ailemle, dört yıldır kullanılan kompakt otomobili yeni Lexus ES ile değiştirmek istediğimi tartışmıştım. Tesadüfen, Bahar Şenliği'nden sonraki ilk iş gezim, FAW Toyota altında yeni amiral gemisi modeli Avalon Asian Dragon'u deneyimlemekti. Ve bu deneyimden sonra, yepyeni Asian Dragon benim orijinal firmamın ilk tercihini salladı.
Ana metinden bahsetmeden önce, Asya Ejderhasının tarihini kısaca tanıtmama izin verin. Asia Dragon, yerli tüketiciler için nispeten yabancı bir model, ancak Kuzey Amerikalı tüketiciler için iyi bilinen olgun bir model ve iyi tanıdığımız Camry ile harika bir ilişkisi var.
Camry'nin uzun model geçmişi ile karşılaştırıldığında, Avalon çok genç bir model. 1997 doğumlu Avalon artık sadece 22 yaşında. Bu 22 yılda dört kuşak model yaşamıştır ve şimdi bize gelen beşinci kuşak modeller. Avalon'un ilk dört neslinin ana satış pazarı Kuzey Amerika'da ve aynı zamanda Toyota'nın Kuzey Amerika pazarındaki amiral gemisi sedanı. Daha aşina olduğumuz Crown, ancak 1973 yılında Kuzey Amerika pazarından çekildikten sonra Japon ve Çin pazarlarında görülebiliyor.
Bazı insanlar Avalon'un Camry'nin büyütülmüş bir versiyonu olduğunu söylüyorlar, bunu söylemek mantıksız değil, çünkü Avalon'un ilk nesli, şasi kod adı XV10 olan Camry'ye dayanıyor. Aynısı, XV20 kasa koduna sahip Camry'yi temel alan ikinci nesil model için de geçerlidir. O zamandan beri üçüncü, dördüncü ve hatta mevcut beşinci nesil modeller Camry ile aynı platform üzerine inşa edildi. Bazı okuyucular bunu gördüklerinde kaşlarını çatabilirler, ancak size Lexus ES'in temelde platformu Camry ile paylaştığını söylemek istiyorum.Kalbimde daha rahat mı?
Alanın sınırlı olması nedeniyle Asya ejderhalarının tarihinden tek tek bahsetmeyeceğim. Temmuz 2018 gibi erken bir tarihte karşıma oturan meslektaşım Asia Dragon'un geçmişi ve bugünü hakkında çok detaylı bir yazı yazmıştı.İlgilenen okuyucular yukarıdaki resme tıklayarak ilgili makalenin linkine girebilirler.
Yepyeni bir model olarak Asia Dragon'un Toyota'nın TNGA mimarisine dayandırılması mantıklı. Sekizinci nesil Camry ve Lexus tarafından benimsenen aynı GA-K platformu nedeniyle, Asia Dragon, güç aktarma organları açısından diğer iki GA-K platform modeliyle yüksek derecede tutarlılık sağlar. Ayrıca, her biri% 40'a varan termal verimliliğe sahip 2.5L doğal emişli motor ve 8AT dişli kutusu olan iki güç aktarma sistemi de sağlanmıştır. Ve bu deneyimin odak noktası olan 2.5L çift motorlu hibrit motor, bir E-CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Araç henüz listelenmediğinden yola çıkmak için gerekli bazı prosedürler tamamlanmadı. Bu amaçla, organizatörler Ningbo International Circuit'teki test sürüşü yerini belirlediler. Yarış pistinde olmamıza rağmen, tam bir parkuru koşmak değil, parkuru ayrı ayrı deneyimlemek için birkaç parçaya bölmek bize düşüyor ve herkesin tek bir deneyim fırsatı var.Araç fırlatıldıktan sonra organizatör onu tekrar tutacak. Resmi bir yol test sürüşü. O zaman, Asya Ejderhasının yol test sürüşünün ayrıntılı bir yorumunu vereceğim.
80 km / s hızla şerit değiştirmek günlük sürüşümüzde sıklıkla yaptığımız bir eylemdir.Ayrıca organizatör bu durumu pistte simüle etti. Önceki konuda gösterildiği gibi, Asia Dragon'un ağırlık merkezi bu tür çalışma koşullarında çok yumuşak bir şekilde değişiyor ve direksiyon simidinin yönlülüğü doğal olarak sürücünün buna göre tepki verme niyetini izleyecek ve gövde esnek ve yine de stabil. .
Kazıklar arasındaki bir dizi konudan sonra, kalan yol bölümleri nispeten ücretsiz.Bu fırsatı sizlerle Asia Dragon'un bazı konularının dışındaki sürüş deneyimi hakkında konuşmak için kullanacağım. Asian Dragon tarafından taşınan hibrit güç aktarma organı herkese yabancı değil, Camry'de veya Lexus ES'de görebiliyoruz.
Böylece herkes, bu motorun sürücüye hiçbir tutku getirmeyeceğini anlayabilir.Yolcuları A noktasından B noktasına sorunsuz ve rahat bir şekilde getirmek bu güç aktarım mekanizmasının temel çekiciliğidir.
Sürdüğünüz araç son seri üretilen model olmadığı için motor ile elektrik motoru arasındaki hareket önceki Toyota hibrit modelleri kadar sessiz değil, biraz ani bir his. Mühendis, bu sorunu üreticinin mühendislerine bildirdikten sonra, bu fenomenin modelin üretim versiyonunda iyi bir şekilde çözüleceğini söyledi ve sonuçta, bu aktarma organı zaten çok olgun bir çözüm.
Toyota'nın en yeni tasarım dillerinin birçoğunu Asia Dragon'da görebiliriz ve aynı tasarım dilinin kökenini sekizinci nesil Camry'de de bulabiliriz. Bununla birlikte, amiral gemisi modeli olarak Asia Dragon, aura oluşturma konusunda Camry'den açıkça daha güçlü ve genel görsel algı daha iyi.
Otomobilin arka kısmı, geçiş tipi bir arka lamba tasarımına sahiptir ve AVALON, merkezi arka lambaya işlenmiştir. Dışa dönük dışbükey tasarım daha katmanlıdır ve her iki taraftaki görsel uzantı, tüm araç için daha geniş bir gövde görsel efekti oluşturur ve lüks atmosferini vurgular.
Bir Toyota veya Volkswagen, tüketicilere iç tasarımda herhangi bir tazelik getirmekte genellikle zorlanır. Ancak bu kez Asia Dragon'un içi tasarıma bazı yeni unsurlar ekledi ve orta konsolun tasarımı o kadar sert değil, güzel görünüyor. Bir amiral gemisi modeli olan Asia Dragon, iç mekanda kullanılan malzemelerde oldukça uygun maliyetli ... Temelde, birçok deri malzeme dahil olmak üzere otomobildeki yolcuların ulaşabileceği yumuşak malzemelere sarılı.
Asia Dragon'un içi tasarım açısından biraz muhafazakar olabilir, ancak çeşitli işlevlerin düzenlenmesi onu otomobildeki yolcular için son derece kullanışlı hale getiriyor. Özellikle araca bindiğinizde size son derece rahat ve doğal bir ortam sağlar.Şık tasarım kullanmadığı için şikayet etmezsiniz.
Eşyaları el altında bulundurmak için saklama alanında, Asia Dragon oldukça zengin bir tasarıma sahip. Örneğin, cep telefonlarımız ve cüzdanlarımız arabaya bindikten sonra kolayca makul bir yer bulabilir, ancak torpido gözünün alanı biraz küçüktür. Bu seviyedeki tüketicilerin daha çok ilgilendiği sürüş alanına gelince, Asia Dragon'un avantajları ve dezavantajları var. Avantajı, geniş bacak boşluğuna sahip olmasıdır, ancak alt gövdesi nedeniyle baş mesafesi ideal değildir.
Özet: Camry karşılaştırmasından bahsetmiyorum bile, yeni Lexus ES ilk tercihim olduğu sürece, Asia Dragon'un bariz avantajları da var. Aynı mimari platform, daha düşük fiyat ve ES'den daha iyi alan, Asia Dragon'u reddetmek için bir neden bulmamı zorlaştırıyor. Ve bulabildiğim tek bahane, Lexus'un bana getirdiği kibir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Net Haber Ajansı, Yu Xin, resmi fotoğraflardan dinamik fotoğraflar)
