İlk on motordan biri, 7,8 saniyede yüz kırıyor! Bu 80.000'den başlayan butik SUV, yerli bir "karanlık at" oluyor
Son zamanlarda, saygın 2019 "China Heart" ilk on motor seçiminin sonuçları resmi olarak açıklandı. 10 ödüllü ürün arasında 7 koltuk bağımsız markalar ve Great Wall ve Changan gibi otomobil üreticilerinin modelleri listede yer aldı.
Bunların arasında, Haima Automobile'den olağanüstü güç parametrelerine sahip ve yeni piyasaya sürülen Haima 8S'de donatılmış 1.6TGDI motor bulunduğunu belirtmekte fayda var. Haima her zaman güçlü gücü ile tanınmıştır ve yeni model Haima 8S, 7,8 saniyede 0-100 km / s hızlanma performansına sahiptir. Peki bu ödülü kazanabilecek 1.6TGDI Haima motorunun avantajları ve öne çıkan özellikleri nelerdir? Ardından, dikkatlice analiz edeceğiz.
Haimanın 1.6TGDI motoru, kod adı HMA GA16-YF'dir ve parametreleri aynı deplasmana sahip motorlar arasında olağanüstüdür.
Böylesine parlak parametrelerin performansı, mükemmel teknolojiden ve gelişmiş malzemelerin kullanımından doğal olarak ayrılamaz.Haima motor, geleneksel dökme demir motorlardan yaklaşık% 50 daha hafif olabilen tamamen alüminyum bir silindir bloğu, silindir kafası ve yağ karteri kullanır. . Elbette, günümüzde motorların çoğu, halihazırda ana akım haline gelen tamamen alüminyum malzemeleri kullanıyor. Açıkçası, tek başına hafif ağırlık bu kadar göz kamaştırıcı verilere ulaşamaz. Daha ileri teknolojilere sahiptir. Şimdi ayrıntılı olarak inceleyelim. .
· Silindir kapağı entegre egzoz manifoldu
Bu motor, egzoz manifoldunu silindir kafasına entegre eder ve egzoz manifoldu etrafındaki su kanallarını düzenler. Soğuk çalıştırmada egzoz sıcaklığı, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için mümkün olan en kısa sürede normal çalışma sıcaklığına ulaşması için motoru ısıtmak için kullanılabilir. Ek olarak, motor yüksek hızda ve ağır yükte çalışırken, su kanalındaki soğutucu sıvı da egzoz gazını soğutabilir, yüksek sıcaklığın üç yollu katalizörün etkisini azaltmasını engelleyerek egzoz gazındaki zararlı maddelerin emisyonunu azaltır.
Silindir kapağı ve silindir bloğu bağımsız soğutma sistemi
Haimanın 1.6TGDI motoru ayrıca, daha verimli termal yönetim etkileri elde etmek için silindir bloğu ve silindir kafası soğutma sistemlerini ayrı ayrı yönetir. Basitçe söylemek gerekirse, silindir bloğunun ve silindir kafasının soğutma sıvısı sirkülasyonunu ayrı ayrı kontrol etmektir: Yanma odasının çoğu silindir kafası konumunda olduğundan, silindir kafasının sıcaklığı daha yüksek olacaktır, bu nedenle silindir kapağındaki soğutma vuruntuyu azaltmak ve korumak için güçlendirilecektir. Bol miktarda güç.
Örneğin günlük sürüşte uzun mesafeli yokuş yukarı durumlarla karşılaşacaksınız, bu sırada motorun çalışması için ağır bir yüke ihtiyacı var ve silindir kafası sıcaklığı yükseliyor. Bu bağımsız soğutma sistemi sayesinde, motor gücü kaybı belirgin değildir ve hızlanma etkisini sağlamak için güçlü güç üretmeye devam edebilir.
· DVVT giriş ve egzoz valfi sürekli değişken zamanlama teknolojisi
Haimanın 1.6TGDI motorunun emme ve egzoz eksantrik milleri, motor çalışma koşullarının daha hassas kontrolü için sürekli değişken valf zamanlama teknolojisi ile donatılmıştır. Örneğin rölanti devrinde yük küçük olduğunda valf açılma süresi uygun şekilde kısaltılabilir ve jitter yakıt tasarrufu sağlarken daha hafif olacaktır ancak motor ağır yük koşullarında yeterli güce ihtiyaç duyar ve bu sırada valf açılma süresi artar. Tıpkı koşmak gibi, farklı hızlarda farklı nefes tarzlarına ihtiyacımız var.
Bu motorun pozitif dinamik tepkiye sahip olmasını sağlayan tam da emme ve egzoz valflerinin bu hassas kontrolüdür. 293N · m maksimum tork 1500 rpm'de patlayabilir ve çıkış 4500 rpm'ye kadar devam edebilir. Sollama ve hızlı hızlanma serbestçe kullanılabilir. Sıkışık yollarda durup gitmek de zahmetsizdir.
Düşük sürtünmeli tasarım
Motor çalışırken, bileşenler arasındaki sürtünme iş verimliliğini azaltacaktır, bu nedenle sürtünmeyi azaltmak da iş verimliliğini artırmanın yollarından biridir. Haimanın 1.6TGDI motoru piston segmanları, piston pimleri, valf kaldırıcıları vb. Üzerinde DLC düşük sürtünmeli kaplamalar kullanır ve bu da verimliliği artırmak için sürtünme kaybını% 25 oranında azaltabilir ve ayrıca daha iyi yakıt tüketimi performansı sağlayabilir. Sadece bu değil, sürtünmeyi azaltırken, motor gürültüsü ve titreşim de azalacak ve bu da aracın NVH performansını iyileştirmeye yardımcı olacak. Seamaster 8S'nin test sürüşü sırasında performansını da net bir şekilde hissedebiliyorum.Yeni araç rölantideyken motor gürültüsü ve titreşimi yeterince hafif ve sürüş sırasında bile çok fazla değişiklik olmuyor.
· HCCS yüksek verimli yanma sistemi
Yeterli güç elde etmek için, verimli bir yanma sistemine dayanmalıdır. Hipokampusun 1.6TGDI motoru, yiyecekleri sindirmek ve emmek ve vücuda yeterli enerji sağlamak gibi güçlü bir işlevi olan insan midesi gibi HCCS yüksek verimli yanma sistemini kullanır. Motorun yanma veriminin% 37'ye ulaşmasını sağlayan bu yüksek verimli yanma sistemidir.Aynı deplasmana sahip motorlarda iyi performans gösterir.Araca bol miktarda güç sağlayarak sürücülerin yakıt tüketiminde hızlı hızlanma veya sollama konusunda daha fazla güvene sahip olmalarını sağlar, Gürültü ve emisyonlar iyi kontrol edildi.
HI-HMS Akıllı Isı Yönetim Sistemi
Verimli bir yanma sistemi ile, zamanında ve doğru yönetim için doğal olarak bir termal yönetim sistemine ihtiyaç vardır. Haimanın 1.6TGDI motorundaki HI-HMS akıllı termal yönetim sistemi, motor ısısını doğru ve verimli bir şekilde kontrol edebilen, düşük sıcaklıklarda motor sıcaklığını zamanında yükseltebilen ve motoru sağlamak için motoru yüksek sıcaklıklarda tamamen ısıtabilen, kullandığımız inverter klima gibidir. Kararlı bir güç çıkışı var.
Mevcut özmal marka modelleri arasında Cherynin 1.6T motoru, teknoloji ve parametrelerde göreceli olarak gelişmiş ve motor yanma verimi% 37.1'e ulaşmış, kendine ait marka seri üretilen motorlar arasında çok öne çıktığı ve performansının da sağlandığı söylenebilir. Birçok tüketici tarafından tanınır. Haima 8S tarafından kullanılan 1.6TGDI motor bununla nasıl karşılaştırılır? Bunu bir dizi veri aracılığıyla da karşılaştırabiliriz.
Karşılaştırma yoluyla, iki motorun parametrelerinin birbirine çok benzediğini ve her ikisinin de endüstrinin zirvesinde olduğunu görmek zor değil. Aynı zamanda, ayrıntılı karşılaştırma yoluyla, Haimanın 1.6TGDI motorunun maksimum torkunun ve maksimum beygir gücünün daha erken patlatılması gerektiğini ve maksimum torkun 1500 rpm'de patlatılabileceğini ve sürekli aralığın daha geniş olduğunu (1500-4500 rpm) bulduk, bu da tam olarak şehirde olduğu gibi. Mekiklerde veya yüksek hızda sollama yaparken bu kadar zahmetsiz olmasının nedeni.
Analizden sonra, Haimanın 1.6TGDI motorunun gerçekten iyi bir performansa sahip olduğunu ve ilk on motor unvanına layık olduğunu görebiliriz. Aslında, böylesine mükemmel sonuçlar, Haima tarafından önceden uygulamaya konulan "HAIMA BOOST BLUE Deep Blue Power" stratejisiyle yakından ilişkilidir.Bu strateji, sürüş zevkini ve çevresel performansı dikkate alan ve daha güçlü güç ve daha düşük emisyonlar sağlayan geleceğe ait bir güç aktarma organı yaratmaktır. Daha düşük yakıt tüketimi hedefi, Haima'nın aralıksız "güçlü güç" arayışını da yansıtıyor.
Gelecekte, Haimanın "HAIMA BOOST BLUE Deep Blue Power" stratejisinin aynı zamanda maksimum 500N · m tork ve 5,5L / 100km'nin altında yakıt tüketimi hedefine ulaşarak tüketicilere daha mükemmel ürünler getireceği bildirildi.
Güçlü itici güç, o anın gençlerine iyi bir çekiciliğe sahip ve Haima 8S, bu tüketici grubunun tercihlerini yakalamak için bu tür avantajlara güveniyor. İster geleneksel bir yakıtlı araç olsun, ister yeni bir enerji aracı olsun, güç sistemi şüphesiz en temel parçadır ve çekirdek teknolojiye hakim olmak, rekabette güçlü bir silah haline gelmiştir ve trende ayak uydururken kendine daha fazla güvenmesini sağlar. Haima bu teknolojik avantajı korumaya devam edebilirse, gelecekte dört gözle bekleyeceğimiz çok şey olduğuna inanıyorum.
