Xiaopeng Motors, Foday'i "Kaçak Toplayıcıların Kralı" olarak satın aldı, peki Foday kim?
Foday en parlak olduğunda, iç pazardaki beş kamyonet ve SUV'dan üçü Foday tarafından yapıldı.
Metin / Tian Zhongchao
Tianyan Check'ten alınan bilgiye göre, Guangdong Foday Automobile Co., Ltd. 19 Mart'ta hisse değişikliği yaptı ve Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd. şirketin hisselerinin% 100'ünü abonelik yoluyla 16 milyon yuan karşılığında satın aldı.
Şu anda, Guangdong Foday'ın yasal kişisi eski Ye Qing'den Xiaopeng Motors'un kurucu ortağı ve başkanı Xia Heng olarak değişti; Xiaopeng Motors'un Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng, 25.26 hissedarlık oranıyla Guangdong Foday Automobile Co., Ltd.'nin gerçek kontrolörüdür. %.
Bu, Xiaopeng Motors'un aynı zamanda satın almalar yoluyla otomobil üretim nitelikleri elde ettiği ve Xiaopeng Motors'un OEM'den kendi kendine üretime geçeceği anlamına geliyor.
Daha merak ediyor olabilirsiniz, bu Foday arabası nerede ortaya çıktı ve neden hala araba üretim yeterliliğini elinde tutuyor?
Foday Automobiles'in geçmişine bakmaya gittim, gerçekten kontrol etmediğimi bilmiyordum, kontrol ettiğimde şok oldum, Foday Automobiles'in bir zamanlar bir hazine markası olduğu ortaya çıktı. Çin'deki mevcut ana akım bağımsız markalar hala çamur oynamaya devam ederken, Foday'in zaten bir itibar kazandığı söylenebilir.
Selefi Nanhai Otomobil Fabrikasıydı
Foday Automobile'ın selefi, Nanjing Automobile'e (şimdi Nanjing Otomobil Sanayi Grubu) ait olan Nanhai Otomobil Fabrikasıydı.
1996 yılında, devletin otomobil endüstrisine verdiği destek nedeniyle, Foshan hükümeti otomobil endüstrisini başlatmaya karar verdi.Nanhai Otomobil Fabrikası, tüm tesis ve üretim hattının inşası için bankadan 600 milyon yuan borç aldı.Nanhai'nin Guangdong'daki ticari araç üretim üssü.
Başlangıçta kurulan Nanhai Otomobil Fabrikası, ağırlıklı olarak kamyonetler ve nakit taşıma araçları üretiyor, ancak ürün pazarı tanınmıyor ve düşük işletme verimliliği art arda kayıplara yol açtı. Buna ek olarak, bankanın o dönemde% 18 gibi yüksek olan yıllık faiz oranı Nanhai Otomobil Fabrikasını ağır bir borca soktu ve hayat üzücü oldu.
Nisan 2001'de, Fodayin altı büyük hissedarı, borç yüklü Nanhai Otomobil Fabrikasının% 85ini geri satın aldı ve Nanhai Otomobil Fabrikası özel bir teşebbüse dönüştürüldü. Foday Automobile resmi web sitesine göre, şirket 2001 yılında kurulmuş ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından belirlenen bir otomobil üreticisidir.
En güzel an, araba kabuklarının kralı
Özel operasyona dönüştürülen Foday, gözünü gelişen SUV gövde pazarına dikti ve SUV gövdesi üretmeye başladı.
Bunun nedenlerinden biri, Foday'ın bir anket yapması ve sonuçlar şaşırtıcı: Düşük kaliteli SUV pazarında, tüketiciler en çok otomobilin güç sistemine değil, gövde şekline değer veriyor.
Diğer bir neden ise, gövde üretiminden elde edilen kârın% 50 kadar yüksek olması, tüm aracın ise sadece% 30 olmasıdır.
2003 yılında Foday'ın gövde satışları 100.000 adede ulaştı.Jiangsu Nanqi Group, Beiqi Foton Group, Dongfeng Group, Baoding Great Wall, Shanghai Wanfeng, Dandong Shuguang, Zhongxing Tianye gibi yerli araç üreticileri ve Yangzi, Xinkai, Tianma, ZTE ve diğer vücut parçalarının tümü Foday tarafından sağlanmaktadır.
Ekonomik SUV'lar için en büyük gövde parçası tedarikçisi olan Foday pikap kamyonları ve SUV gövdeleri bir zamanlar% 60'lık ulusal pazar payına sahipti ve bu aynı zamanda Foday'in en güzel anıydı.
O zamanlar, Guangdong'daki yerel marka kamyonetler ve SUV'lar temelde Foday'ın gövdesi + Suguang şasisi + Mitsubishi motorundan oluşuyordu ve bir araba logosu koyuyordu.
Bütün araba yine para kaybediyor
2004 yılında Foday, perde arkasında SUV gövdesi üretmekten sahne önünde SUV üretmeye kadar iş stratejisini ayarlamaya başladı.
O zamanlar Fodayın fikri, SUV araçlarda, gövde maliyetinin tüm aracın maliyetinin% 25'ini oluşturması, Fodayin gövdesi ise kendi başına üretilmesi, yani Fodayin gövde üzerinden maliyetleri kontrol edip fiyatı bastırabileceği anlamına geliyordu. SUV, diğer üreticilerin SUV'larından daha düşük ve bir fiyat savaşı yapıyor.
Buna ek olarak, Foday, diğer düşük kaliteli SUV üreticilerinin sahip olmadığı pazarı memnun etmek için farklı şekillerde yeni arabaları hızla piyasaya sürebilen profesyonel bir vücut geliştirme ekibine sahiptir.
Bu iki avantajı temel alan Foday, SUV üretim alanına güvenle giriyor.
İlk Foday SUV'lar da farklı görünüyordu, ilk SUV Explorer II, Mitsubishi şasi, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli, geniş alan, o zamanki otomobil seçimi konseptiyle çok uyumlu. Ama yavaş yavaş resim tarzı değişmeye başladı.Karayıcı 6'da başarı çirkin bir şekilde ağladı ve ona "en çirkin SUV" adı verildi.
Foday'ın araba üretim sürecine gelince, ona doğrudan bakmak da dayanılmaz.
Üst düzey bir Chen Tian modifiye otomobil sahibi, AutoLab'e, Foday'in beyan için birkaç prototip otomobil üretmesine yardım ettiğini söyledi.Ayrıca, o sırada bir arkadaşının satın aldığı bir Foday Lion kamyoneti de vardı ve şimdiye kadar tamir edilmedi.
Onun sözleriyle, bu araba "1980'lerin şasisi (Toyota Hilar pikaplarını taklit ediyor), eski moda Changchai motoru, cadde dişlisinin şasi kaynak teknolojisi, motordan sızan sonsuz yağ ve kare plakalı takviye pompası ve daha fazlası" Söylemeye gerek yok, kapı içi ve teknoloji duygusu, tüm çiftlik aracı ucuz parçalarla birleştirildi. "
Sonuç olarak, marka etkisi, tasarım ve üretim gibi sorunlar nedeniyle Foday'in satışlarının giderek kötüleştiği düşünülebilir. 2019 itibarıyla, ortalama aylık satış hacmi 500'ün altındaydı.
Foday Motors Yönetim Kurulu Başkanı Ye Qing, şirketin kuruluşunun 18. yıldönümünü kutlayan çalışan mektubunda, Fodayin araç işi ve damgalama işinin, özellikle 2019'un ilk yarısından bu yana ortaya çıkan araç işi olmak üzere büyük zorluklarla karşı karşıya olduğunu belirtti. Keskin bir şekilde düştü ve büyük zorluklarla karşı karşıya.
2020'deki bir salgının Foday'ı alt eden son damla olduğunu hayal etmek zor değil. Xiaopeng satmak en iyi sondur. Sonuçta, şimdi yeni güçler bir araba çemberi oluşturduğuna göre, nitelikleri olmayan pek fazla insan yok. Fazla ödeme yapılmaz.
Weimar, Dalian Huanghai'yi, Ideal, Chongqing Lifan'ı, Byton, FAW Huali'yi satın aldı, Dianjia, Xihu, Bojun ve FAW Xiali ortak girişimini, Aiichi ve Jiangling Holdings'in karışık reformları var ve şimdi Xiaopeng ve Weilai kaldı.
Weilai ve Jianghuai'nin balayı döneminde olduğunu ve Weilai'nin bunu alacak parası olmadığını düşünürsek, Xiaopeng'in Foday'i satın alması da makul.
Ayrıca Xiaopeng, Foday'ın üretim yeterliliğini 16 milyon yuan fiyatla kazandı ve bu, kolayca yüz milyonlara mal olan diğer satın alma fonlarına kıyasla süper sızdıran bir kral olarak kabul edildi.
Tabii ki Foday'in mevcut fabrika ve üretim hattı koşullarında yeni enerji araçları üretmek imkansız. Daha önce, Xiaopeng Zhaoqing, Guangdong'da kendi fabrikasını kurmuştu ve şimdi üretim niteliklerine sahip.Yeni fabrikada Xiaopeng P7'nin üretimi mantıklı olacak ve maliyet, üretim kapasitesi ve kalite kontrol sorunları da büyük ölçüde iyileştirilecek.
Son soru, Xiaopeng neden Haima'yı doğrudan satın almıyor?
