Yerli kamyonetler ticari markadan kurtulmak ve üst seviyeye doğru ilerlemek mi istiyor? Üç kilit + ZF8AT'ın Great Wall Cannon savaşı
Metin | Ruan Jincheng
Açıkçası kamyonet pazarı umurumda değil çünkü kamyonetlerin iyi olmaması değil, hayatımıza biraz uzak olması. Sınırı anlıyor musun? Yani buna dokunmak için çok fazla şansın yok.
Ayrıca Ford F150'nin Çin için uygun olduğunu düşünmüyorum, çünkü F150'nin boyutu Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya ve diğer yerler dışında çok büyük olduğu için onu barındırabilecek pek fazla yer olmadığı tahmin ediliyor.
F150, ABD pazarında satılan bir numaralı modeldir
Ama oynamak için dışarı çıkarsanız, pikaplar iyidir. Bir keresinde yerli bir pikap sürdüm ve Sichuan-Tibet hattında seyahat ettim. Orijinal tadı doğa ile çok uyumlu.
Volkswagen Amarok pikap Güney Amerika'da büyük bir pazara sahip
Ford Ranger'ın güçlü arazi performansını Malezya'nın yağmur ormanlarında gördüm, MT lastiklerini test etmek için hazırladığımız bir test sürüşüydü. 2.0T motora sahip Volkswagen Amarok da sürüldü.Almanya, Wolfsburg'daki Volkswagen Park'ta, yalnızca 2.0T Amarok pikapları ve tampon + off-road çantalı Touareg'in en yüksek seviyeli arazi parkuruna girmesine izin verildi.
Bu kadar çok şey söyledim, sadece tükenme şansınız olması koşuluyla, pikapların da eğlenceli olduğunu söylemek istiyorum.
Kamyonet gövdesi SUV'dan daha hafiftir
Bir kamyonetin pasifliği, daha hafif gövdesi ve daha sağlam gövdesi nedeniyle bir SUV'dan bile daha iyidir (ilk günlerde Toyota, Dakar'ı çalıştırmak için kamyonet kullanıyordu). Ayrıca 2.0T motorun güçlü torku da önemlidir.Mükemmel bir şanzıman ile eşleştiği sürece, büyük deplasmanın doğal aspirasyonundan aşağı değildir.
Yani benim tavlama konusundaki tutumum: makalenin ilk cümlesi.
Çin Seddi Topu çok zor
Bu sefer kahramandan bahsedelim - Çin Seddi Topu. İsmin iyi olup olmadığı konusunda çekincelerim var, ancak Çin Seddi'nin kamyonetinin hala uzun bir geçmişi var ve oldukça güvenilir. Zhengzhou Nissan'ın pikap kamyonları gibi, Wuling Hongguang'ın gidemediği yerlerde bile ülkenin çeşitli yerlerinde görülürler. Afrika'nın ve Orta Doğu'nun bazı bölgelerinde, raftaki 12,7 mm, yalnızca Toyota pikaplarından sonra en güçlü silahtır.
Çin Seddi Topu, fiyatı yüksek olmadığı için (9.78-15.98 milyon yuan) değil, aynı zamanda üst düzey versiyonu çok güçlü olduğu için bazı arazi oyuncuları arasında harika bir konuma sahiptir.
ZF8AT, dünyada ilk kez kamyonetlerde kullanılıyor
2.0T turboşarjlı motor 140kW ve 360Nm güce sahip.Ford F150 ile kıyaslanamasa da, halihazırda yerli pikaplarda en güçlü motorlardan biri. Örneğin, Zhengzhou Nissan Navarre 2.5L emişli çıkış 142Kw ve 245Nm'ye sahiptir. Bahsetmeye değer en önemli şey, Çin Seddi Silahının dünyadaki en iyi otomatik şanzıman olan ZF8AT otomatik şanzımanı kullanmasıdır.
Üç kilit çok güçlü
Ayrıca Çin Seddi Silahının hangi kilit seviyesi olursa olsun "üç kilidi" olduğunu belirtmekte fayda var, ancak bu arazi araçlarının kafasında zaten çok önemli. Çok bağlantılı bir arka süspansiyon ve bazı L2 seviyesi sürücü destek sistemlerinin eklenmesiyle, Great Wall Cannon biraz lezzetli olmaya başladı.
Geçen Kasım ayında Alxa döneminde, Çin Seddi'nin başı bizzat çölde oynamak için bir Çin Seddi topu kullandı. Hem ürün gücü hem de tanıtım büyük ilgi uyandırdı.
Sadece iki gün önce, Great Wall Artillery ayrıca çevrimiçi canlı yayın yoluyla bir "Çevrimiçi Erken Görünür Deneyim Toplantısı" düzenleyerek, Great Wall Topçu arazi kamyonetinin bu yılın ikinci çeyreğinde resmi olarak piyasaya sürüleceğini ve en iyi donanımlı sınırlı sayıda modeli piyasaya süreceğini duyurdu.
Off-road versiyonu, 9,500 pound çekme kalitesine sahip, orijinal bir vinçle donatılmış ilk yerli kamyonet olacak. Üç diferansiyel kilit, su geçiş hortumu, COO sürünme modu, TAB tankı U dönüşü, artı 7 tüm arazide sürüş modu. Şasi sistemi, arazi performansını artırmak için K-MAN nitrojen şok emilimi, ayarlanabilir gövde yüksekliği ve bailuchi KO2 arazi lastikleri ve şasi zırhı eklenmesiyle tekrar yükseltildi.
Mevcut salgına yanıt olarak, Çin Seddi Topçu kros kamyoneti standart olarak araba sınıfı bir CN95 hava filtresi ile donatılmıştır ve Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün yetkili sertifikasını geçmiştir. 0,3 mikronun üzerindeki parçacıklar için filtrasyon verimliliği% 95'ten fazladır.
Bu gerçekten cazip görünüyor, ancak makalenin ilk cümlesini de hatırlatıyorum.
Aslında, Zhengzhou Nissan, yüksek kaliteli kamyonetlere ilk şirketti. Pek çok insan Navarre ismine aşina değil, ancak Nissan Navara kamyonetinden bahsederseniz, Toyota Hilux gibi 300.000 paralel ithalat pazarında yüksek kaliteli bir alıcıdır. Navarra, Zhengzhou Nissan'ın yerli versiyonu.
Zhengzhou Nissan Navarra
Navarre, iki tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli, manuel ve otomatik güç kombinasyonlarına sahip toplam 8 modele sahiptir.Dört tekerlekten çekişli versiyon, Çin Seddi tabancasından daha yüksek olan yaklaşık 200.000 yuan fiyatına sahiptir. 2.5L deplasmanlı bir Nissan QR25 doğal emişli benzinli motorla donatılmış, maksimum güç 135KW ve maksimum tork 251Nm'dir.Bu motor temelde, Çin Seddi'nin 2.0T gücünden çok daha zayıf olan Nissan Qijun'daki motordur.
Otomatik şanzıman modeli, Navarre ve düşük kaliteli pikaplar arasındaki boşluğu büyük ölçüde açan orijinal bir ithal Jatco 7AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Birkaç nesil modelden ve küresel pazarın testinden sonra, örneğin Orta Doğu ve Afrika'daki kullanıcılar kuyruk kutusuna bir makineli tüfek takmayı seviyorlar Dayanıklılık ve mükemmel güvenilirlik, Japon kamyonetlerinin avantajlarıdır.
Çin Seddi Topçusundan bahsetmişken, Çin Seddi Topçusu, tıpkı Ford F150 gibi, kendisini "yüksek kaliteli bir kamyonet" e dönüştürmek istedi. Üst düzey yerli geleneksel kamyonet markalarının yapmak istediği şey, satış rakamları açısından bakıldığında, kamyonetlerin Aralık 2019'daki aylık satış hacmi 6.620 ve Navarre 3.304 oldu.
Satış rakamları iyi, ancak Great Wall Cannon yerli kamyonet ticari markasından kurtulup en üst seviyeye geçebilir mi? Kanımca, politikanın dışında, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki araba kullanım kültürü farkı, kısıtlamadır ve başarı ancak zamanla kanıtlanabilir.
