Otomobil firmalarının yılın ilk yarısındaki satış sıralaması:% 50 düşüyor (listeyle birlikte)
Haziran ayı otomobil pazarı satış verilerinin tam olarak yayınlanmasıyla birlikte, bu yılın ilk yarısındaki otomobil pazarının genel durumu da netleşti. Maalesef, otomobil pazarının sezon dışı en düşük noktasına girdikten sonraki iki ayda, Haziran ayı binek otomobil pazarı aslında% 3,5 düşüş yaşadı ve bu, geçtiğimiz yılın aynı döneminde görülmesi zor bir gerileme ... Böylesine korkunç bir son. Eylül ayı da yılın ikinci yarısında otomobil piyasasının gidişatına bir miktar endişe getirdi.
Geçen yıl Haziran ayında, alım vergisi politikasındaki düşüş nedeniyle geçen yılın Haziran ayı, son yılların en kötü Haziran ayı oldu. Bu yılın haziran ayında, otomobil pazarı 2016'ya yakın bir seviyeye düştü, bu da otomobil pazarının bu yılki durumunun iyimser olmadığını göstermek için yeterli. Yılın başında Binek Araç Federasyonu, bu yılki otomobil pazarının% 4'lük hafif bir büyüme görebileceğini tahmin etti, ancak şimdi% 4'ü korumak özellikle zor.
Yılın ilk yarısında otomobil pazarının satış verilerinde yaşanan önemli düşüşe bakılmaksızın, pazarın temel dayanağı olan SUV segmentinin büyüme oranı% 6,3'e geriledi veya son altı ayda gerçekleşen birkaç birleşme ve yeniden yapılanma, grup ısınması ve otomobil markalarının listeden çıkarılması ile terminal pazar fiyatları Açıkçası, çevrede yoğunlaşan personel değişiklikleri perspektifinden bakıldığında, bu yıl otomobil pazarındaki durum özellikle şiddetli hale geldi ve eleme aşamasına kadar acımasız olduğu söylenebilir.
Özellikle çeşitli otomobillerin satışlarına bakıldığında, 75 otomobil şirketinden 37'sinde yarı yıllık bir düşüş var, bunların çoğu bağımsız markalar ve ayrıca daha önce güçlü ortak girişim markaları da var. Yeni enerji kaynaklarının konuşlandırılmasının hızlanması, ortak girişimlerin oranının kademeli olarak serbestleşmesi, tamamen yabancılara ait elektrikli araçların Çin'e girmesi ve yeni güçlerin sürekli yükselişiyle, gelecekteki otomobil pazarının modeli daha da acımasız hale gelecektir.
Yılın ikinci yarısında yeni başlangıç noktasında duran tüm şirketler, gelecekte çıkış yolunun nerede olduğunu düşünmek zorunda mı?
İlk on, riski kendilerine ait olmak üzere beş koltuk alıyor, Çin Seddi yükselmiyor, Changan huzursuz
En çok ilgi gören ilk on otomobil şirketi olarak, altı aylık veriler de son altı ayda yoğun çalışmalarının sonuçlarını dondururken, yılın ikinci yarısında çeşitli firmaların trendlerinin ve oyun tarzlarının temelini attı.
Bu yılın başından bu yana SAIC binek araçlarının yükselişiyle yıllık bazda kümülatif büyüme oranı% 53,7'ye ulaştı ve bu yılın ilk yarısında onuncu otomobil şirketi konumunu sağlamlaştırdı. SAIC Binek Araçların girişiyle ilk on otomobil şirketi arasında, ortak girişim otomobil şirketleriyle eşit olarak bölünmüş SAIC-GM-Wuling, Geely, Changan, Great Wall ve SAIC Binek Araçların da aralarında bulunduğu beş bağımsız marka otomobil şirketi bulunuyor.
Peki SAIC binek arabaları kimin konumunu sıkıştırdı? Önceki yıllarda ilk ona baktığımızda, Changan Ford'un tezgahının ilk ona girdiğini bulmak zor değil. Veriler, Changan Ford'un bu yılın ilk yarısında 227 bin araçlık satış hacmi ve% 37'lik düşüşle 18'inci sıraya gerilediğini ve ciddi zorluklarla karşılaştığını gösteriyor.
Bununla birlikte, satış hacmi açısından bakıldığında, SAIC'in altı aydaki binek araç satışları, 11. sırada yer alan FAW Toyota'dan yalnızca 3.000'den fazla. FAW Toyota'nın yeni SUV Yize'sinin artışıyla birlikte SAIC Binek Araçlarının yılın ikinci yarısında FAW Toyota'yı yenip yenemeyeceğini kanıtlamak zaman alacak.
İlk üç arasında yer alan Kuzey ve Güney Volkswagen ile SAIC GM hala bir avantaja sahip.Yılın ilk yarısında üçü binek otomobil pazarında bir önceki yıla göre artış kaydetti ancak Haziran ayındaki durum ideal değildi. Haziran ayında, SAIC-Volkswagen sadece% 1,2 arttı, FAW-Volkswagen yalnızca% 2,6 arttı, SAIC-GM aslında% 7,8 düşüş yaşadı ve bu da SAIC-GM için alarm verdi. Yinglang'ın başarısızlığı ve Lacrosse'un kesintisi Buick'i yaptı. Markalar baskı altında hissediyor.
İlk on arasında, Geely, SAIC binek otomobiller haricinde her zaman kendi markaları için bir referans şirket olmuştur. Bu yılın ilk yarısında Geely Automobile, 220.000 Dongfeng Nissan aralığına 760.000 araç sattı. Aynı zamanda, ister haziran ayında ister yılın ilk yarısı olsun, Geely markası, FAW-Volkswagen Volkswagen markasının satış hacmini aşarak SAIC Volkswagen Volkswagen markasının satış hacmine sonsuz yaklaştı. Lynk & Co'nun iki ürününün yılın ikinci yarısında artması ve Geely'nin yeni sedan Binrui'nin geliştirilmesiyle Geely'nin potansiyeli devreye girmeye devam edecek.
Koreli otomobil Beijing Hyundai, marka ve bayi sayısındaki avantajlarıyla, fiyat düzeltmesinden sonra yıldan yıla iyi bir artış elde etti ve birkaç ay üst üste ilk on sırada sabitlendi. Ancak Beixian için bu iyileşme sadece aynı döneme bir geri dönüş ... Yılda 1 milyon araç sattığı ve Dongfeng Nissan ile dört ve beş tohumluk oyuncu için rekabet ettiği ve Beijing Hyundai'nin bu yılın sadece ilk yarısını tamamladığı bilinmelidir. 380.000 araç satışı. Açıkçası, markanın fiyatı henüz güçlü olmadığında, Beixian'ın fiyat sisteminin daha da aşağıya doğru nüfuz etmesi, yerel markaların güçlü saldırılarıyla karşılaşacak ve bu da Beixian'ın sonraki gelişiminin temellerini oluşturacak.
İlk on arasında, ilk üç bağımsız Changan ve Çin Seddi'nin de olduğunu söylemeliyiz. Haziran ayında Changan Automobile hem bir önceki yıla göre düştü hem de düşüş çift haneden fazla oldu, Great Wall Motor yılın ilk yarısında düşüş eğilimini sürdürmesine rağmen sadece% 0,7 arttı. Changan ve Çin Seddi'nin Geely ve SAIC binek otomobillerine kıyasla çoktan tedirgin olduğunu görmek zor değil. Özellikle Haziran ayında, SAIC binek araçlarının toplam satışı, Great Wall Motors'u da ilk kez ilk on arasında yapan Great Wall Motors'u geçti.Gelecekte Changan, Great Wall ve SAIC binek araçları ilk üçün özerkliği için savaşacak.
37 otomobil firmasının satışları düştü, pazar mı yoksa kendiniz mi suçlanacak?
Piyasa böyledir, acımasız ve değişkendir ve zayıflara sempati duymaz; hakikati arayan ve birinin sahte çabası nedeniyle kimseyi desteklemez; öngörülemez, açıkça görseniz bile, küçük bir öfke oynayacaktır. , Yolunuza karşı gidin. Tıpkı bu yılın ilk yarısında otomobil pazarının yaşadığı üzüntü gibi, 75 otomobil şirketinden 37'si düşüşte. En büyük 40 otomobil şirketi arasında 17 kara liste var.
Sektördeki üreticilerin artık bayilikleri sıkıştırması, üretim planlarını düşürmesi ve ciddi satış düşüşleri gibi, çoğu şirket sorunu acımasız pazar rekabetine ve kötü durumu yorumlarken otomobil şirketlerinin risklere direnme becerisinin azalmasına bağlıyor. , Peki işletmelerin rekabet gücünün olmamasına neyin sebep olduğunu hiç merak ettiniz mi? Kötü piyasa koşullarını gerçekten suçlamak mı? Durum böyleyse, pazar iyimser olmadığında neden hala trendi bozan otomobil şirketlerinin yarısı var? Cevap açıktır.
Analize göre, azalan 37 otomobil şirketi arasında 28 yerel marka var, yani bu yılın ilk yarısında değişen otomobil şirketlerinin% 75'ini yerel markalar oluşturuyor ve bu da yerel markaların büyük çaplı bir değişimin habercisi olduğunu gösteriyor. Öyleyse neden düştü? Özetle, temelde üç durum var.
Birincisi, teknoloji eksikliğinden dolayı ürün rekabetinin hakim olduğu bir pazarda canlılıklarını yavaş yavaş yitiriyorlar.Bu özellikle Lifan ve Huatai gibi bağımsız markalarda belirgindir. İkincisi, değişen piyasa ortamında zamanın trendlerine ve trendlerine ayak uyduramaması ve Changan Suzuki ve Futian gibi tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamamasıdır. Üçüncü durum, şirketlerin hem teknolojiye hem de ürünlerine sahip olmaları, ancak bunları daha iyi kullanamamaları ve Chery ve Ford gibi şirketin operasyon ve sistemlerinde büyük sorunlar olmasıdır.
Pazar böyle Hedong'da 30 yıl, Hexi'de 30 yıldır rekabet akıntıya karşı yelken açmak gibidir. Artık otomobil pazarındaki rekabet sadece ürün gücünde değil, aynı zamanda pazarlamanın, satış sonrası ürünlerin ve sistemlerin gücüyle de ilgilidir.Matthew etkisi daha belirgin hale geliyor. Giderek daha fazla otomobil şirketi azalan satış gücüne katıldıktan sonra, otomobil pazarında nakavt rekabeti başladı. İlk on satış yoğunlaşması verileri tüm bunları kanıtlayabilir. 2017'nin ilk yarısında ilk on satış yoğunluğu% 54,7 oldu ve bu yıl bu oran% 57,6'ya yükseldi ve% 60'ı kıran ilk on konsantrasyon hemen köşede.
Aynı zamanda, SUV pazarının sürekli soğuması ve otomobil pazarının toparlanmasıyla, SUV'lar artık marjinalleştirilmiş markaların hayatlarına devam etmeleri için sihirli bir silah değil, ortadan kalkmalarını hızlandıracak bir zehir olacak. Gelecekte, mükemmel tasarıma, güçlü teknolojiye, yüksek marka bilinirliğine, olağanüstü pazarlamaya ve etkili hizmetlere sahip otomobil markaları, otomobil pazarının büyümesinde ana akım haline gelecektir.
Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş otomobil pazarlarının deneyimi ve yasaları bize Çin'in bu kadar çok otomobil markasına ihtiyaç duymasının imkansız olduğunu söylüyor. Şu anda, ister satın alma ve işbirliği trendi olsun, ister birçok marka marjinalleşmeye başlıyor, hepsi otomotiv endüstrisinde ölüm kalım anının sessizce geldiğine dair bir sinyal gönderiyor.
Ek: Yılın ilk yarısındaki otomobil şirketlerinin satış listesi
