Seni sevmek için tek bir sebep var çünkü sen C-HR'sın
"Beğenebilir ve ondan nefret edebilirsiniz, ama görmezden gelemezsiniz." New York'tan Londra'ya, Tokyo'dan Şanghay'a ve oradan Zhuhai'ye C-HR çok fazla ilgi ve ateş çekti. Ve "WHATEVER" in tavrı, her şeyi büyük kuzen Corolla ile aynı şekilde, her zaman dengeli, kalp atışlarıyla oynayan ve tutkuyla savaşan yapamamaya mahkumdur.
10 Temmuz'da, "Maria" tayfunu sınırı geçmeden önce, GAC Toyota, C-HR'ı özel bir test sürüşü toplantısı için Zhuhai Uluslararası Yarış Pisti pistine davet etti. Gerçekler, C-HR'nin hem güzel görünümü hem de sakin bir şekilde başa çıkma yeteneği ile yüksek değerli ve çalışkan bir acemi stajyer gibi olduğunu kanıtladı.Şimdi C-bit ilk çıkışı birçok PICK'i çekti.
GAC Toyota'nın genel müdür yardımcısı Li Hui'nin söylediği gibi, C-HR listelendiğinde, "yüksek değer pazara giriş kuponları alabilir ve yüksek değer C pozisyonunu işgal edebilir." C-HR'nin yoldaki spesifik performansı nedir? Görüşürüz!
Araba sürmek oyun oynamak gibidir
Bu jasper blue C-HR'yi aldıktan sonra, doğrudan dışarıdaki yola çıktık. Hafif, pürüzsüz, tutarlı ve tek seferde yapılan, aynı sektördeki 90'lar sonrası iki nesil hayran kaldı, "Bu çok basit ve zahmetsiz, tıpkı oyun oynamak gibi."
TNGA platformu üzerine inşa edildikten sonra, C-HR ister yüksek hassasiyetli bir direksiyon sistemi ister ön ve arka bağımsız süspansiyonlara sahip bir şasi sistemi, artı gövde sertliğinde büyük bir artış olsun, mükemmel dinamik performans getiriyor.
1,5 tonluk C-HR, maksimum 126kW güce ve 203N · m'lik bir tepe torkuna sahip 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru motoruyla donatılmıştır ve% 40'lık bir termal verimlilik elde eder. Bu motor dünyada ilk kez donatılmıştır.C-HR, Avrupa ve Japonya pazarlarında 1.2T güç ve 1.8L hibrit güç konfigürasyonu ile donatılmıştır. Toyota'nın yeni geliştirilmiş Direct Shift-CVT şanzımanı ile donatılmıştır ve 10 vitesli bir vites modunu simüle edebilen dişli aktarım mekanizmasına sahiptir. Gerçek sürüş sürecinde, C-HR, düşük hız veya yüksek hızdan bağımsız olarak eğlenceli sürüş gibi görünüyor.
Pistte bu dinamik kombinasyonun performansı da dikkat çekiyor. Zemin yağında bir tekme, hızlanma hızlı ve pürüzsüzdür ve sürekli hızlanmada gecikme yoktur. Bu, düşük vitesli bir dişli mekanizması kullanan C-HR dişli kutusu ile ilgilidir.Geleneksel CVT'ye yeni bir düşük dişli mekanizması eklenir ve çelik kayış geleneksel olarak değiştirilerek verimliliği artırabilir ve hayal kırıklığını azaltabilir. C-HR tarafından benimsenen şanzıman kontrol optimizasyon teknolojisi, yoğun sürüş sırasında patinaj yapmanın kolay olmamasını sağlayabilir.
C-HR ayrıca çok hafif görünmektedir ancak engebeli yolların yapımından geçerken düzensiz değildir ve iyi bir titreşim filtreleme performansına sahiptir. Sekizinci nesil Camry gibi, C-HR da bir MacPherson ön süspansiyon ve çift salıncaklı bağımsız bir arka süspansiyon kullanıyor. Ön süspansiyon, şerit değişikliklerini daha yumuşak ve rahat hale getirmek için geniş çaplı bir dengeleyici çubuk ile donatılmıştır. Saksafon yüksek performanslı amortisör ile donatılmış olup, yüksek tepkili çalışabilirliğe sahiptir ve en iyi yuvarlanma duruşunu sağlar. Arka süspansiyon, iç alanı ve yüksek sertliği hesaba katan bir deformasyon tasarımını benimseyen çift salıncaklı bir arka süspansiyondur. Salıncak kolunun ve arka amortisörün içindeki geri tepme yayının optimize edilmiş yapısı ve dağılımı, stabiliteyi ve tepkiselliği artırır.
Pistte yaklaşık 200 km / s hıza çıkarken, C-HR daha hassas frenleme performansıyla daha hızlı fren yapabilir ve frenler çamurlu suyu sürüklemeden net ve temizdir. Arabayla birlikte koçun sözleriyle, "Ölüme çıkın, sonra yavaşça bırakın ve hızlanın."
Dürüst olmak gerekirse, kompakt bir SUV olarak, C-HR'ın piste çıkmasını beklemiyordum, gerçek tur hızı ile yürüme pozisyonu arasında hala büyük bir boşluk olmasına rağmen, uzun süre dayanabilir. 100.000 kilometrelik bir aracın performans testi ve 24 saatlik Nürburgring rallisinden kazanılan eğitim deneyimi de C-HR'ın gücünü gösterdi.
Güzellik adalettir
C-HR'nin güzel görünümü lansmandan önce sayısız kez övülse de, gerçek araba hala harika. Zhuhai Shell Tiyatrosu yakınlarındaki deniz kenarındaki otoparka park etmiş olan jasper blue C-HR'miz birçok yerli ve turisti durup seyretmek için çekti. Hatta bazıları doğrudan dokunmak, bakmak ve oturup deneyimlemek için geldiler.
"Bu araba gerçekten harika."
"Güzel görünüyor, gerçekten güzel."
"Toyota hakkındaki izlenimim hala yakıt açısından verimli ve bu arabanın şimdi bu kadar iyi görünmesini beklemiyordum."
"Bu araba daha yeni piyasaya sürüldü. Dikkatliyorum. Fiyatın bir buçuk yıl içinde düşmeyeceği tahmin ediliyor.
C-HR'ın görünümü, oyundaki muhteşem kostümlere ve Taoizm'e benziyor.Çizgiler pürüzsüz, güçlü ve seksi, bu da gözlerin alınmasını zorlaştırıyor. Mevcut Çin SUV pazarına bakıldığında, çok az otomobil şirketi bu kadar karmaşık hatları bu kadar sorunsuz kullanabilir. Sadeliğin güzel olduğu bu çağda, böylesine karmaşık bir tasarımın seçilmesi kuşkusuz büyük bir risk, ancak C-HR haklı.
Toyota'nın TNGA mimarisi sayesinde, C-HR bir konsept otomobilin cazibesini büyük ölçüde koruyor. Tasarım teması olarak "Seksi Elmas" elmas kafesi ile C-HR, koyu renkler, jasper mavisi, limon sarısı ve iki renkli gövde kullanır ve yüzey, doku bakımından zengindir. Ön taraftaki damalı desenli ızgara, LED ışıkları tamamlıyor. Yan bel çizgisi, genişletilmiş çamurlukların aksine yükselir ve kompakt bir üst gövdeyle benzersiz bir vücut orantısı ve alt gövdede bir güç hissi yaratır. Gizli arka kapı kolu ile birlikte çift kuyruklu tasarım, iki kapılı bir coupe hissi yaratır.
C-HR'ın iç mekanı "Sensual-Tech" tasarım konseptine bağlı kalarak bilinçli olarak bir "spor teknolojisi stili" yaratıyor. Yeni stil özellikleri, yüksek işlevsellik ve sanatsal anlamda sergileniyor ve tutarlı çizgiler ve ayrıntılar tüm iç tasarım boyunca ilerliyor. İç mekanın ana hattı, gösterge paneli ve konsolun sürücüye dönük olduğu ve sürücünün çalışmaya konsantre olmasını kolaylaştıran asimetrik yenilikçi bir düzendir. Gösterge panelinin üstünden kapıya kadar olan dekoratif panel, yumuşak yastıklarla bağlanır ve merkezi ekran, kalite ve konfor duygusunu tam olarak gösteren kapı dekoratif paneline sorunsuz bir şekilde bağlanır;
Özenle oyulmuş elmas şeklindeki kulplar, elmas şeklindeki dokular ve yüzeyler vb. Gibi benzersiz "elmas" tasarımlar ve süslemeler her yerdedir, deri koltuklardaki küçük delikler bile elmas şeklindedir ve hatta hoparlör ağları bile çok daha fazla elmas şeklindeki desenleri kullanır. Aynı sınıftaki SUV daha taze ve modaya uygun.
"Güzellik" için ödenecek bir bedel olsa da, insanların onu sevmesini engellemez. C-HR piyasaya sürüldüğünden beri en çok eleştirilen alan alanı ... Komünün gerçek ölçülerine göre ön koltuklar standart oturma pozisyonuna ayarlandığında arka koltuklar 180 ve 80 kg ağırlığındaki bir adamı rahatlıkla ağırlayabiliyor. , Ancak arkadaki aerodinamik tasarım, arka yan camları feda ediyor.Gelecekte bir sunroof eklenmesiyle görüşün iyileştirilmesi gerekiyor.
kelimelerden daha fazlası
"En iyi aşk bir buzdağı gibi olmalıdır. Çoğu su yüzeyinin altında gizlidir." C-HR'ın halkın sevgisini geri ödeme şekli de genellikle böyledir, onu korumak için tamamen silahlanmıştır.
6 hava yastığı ile donatılmış aynı sınıftaki ve aynı fiyattaki diğer otomobillerin aksine, tüm C-HR modelleri standart olarak 10 SRS hava yastığı ile donatılmıştır.Elit versiyon hariç tüm modeller, çarpışmaları önlemek için Toyota Safety Sense (akıllı seyahat güvenliği) ile donatılmıştır. PCS çarpışma öncesi güvenlik sistemi, LDA şeritten ayrılma uyarı sistemi, AHB otomatik ayar uzun far sistemi ve DRCC dinamik radar hız sabitleme sistemi dahil olmak üzere yardımcı paket "dişlere kadar silahlanmış" olarak adlandırılabilir.
Elbette, gençlerin fiyatı karşılayıp karşılayamayacağı sorusuyla ilgili olarak GAC Toyota, "daha fazla güvenlik ekipmanının standart konfigürasyonu ve yüksek konfigürasyonlu modellerin düşük profilli modellere dağıtılması da yüksek maliyet performansının bir yansıması olduğuna inanıyor. Tüketicilerin görmeyi sevdikleri şeyler de marka için zararlıdır. "Tüketicilerin satın alma gücüne gelince," GAC Toyota, düşük peşinat ve düşük aylık ödeme dahil olmak üzere gençlerin ihtiyaçlarını karşılamak için bir dizi finansal strateji geliştirecek. "
GAC Toyota, günlük 20 yuan ödeme, özel Susam Kredisi ayrıcalıkları,% 20'lik düşük peşinat, ipotek planı yok, vb. Dahil olmak üzere C-HR için özel finans politikasını "C-HR kredisini kolayca bir yenilikçi olmanız için" özelleştirdi. Program, genç tüketici gruplarının araç satın alma ihtiyaçlarını tam anlamıyla karşılıyor.
C-HR, seni sevmek için tek bir sebep var çünkü o C-HR.
