Test sürüşü Buick GL6: 6 koltuklu + 3 silindirli motor, nasıl çalışıyor?
Yerli otomobil tüketici pazarının artan farklılaşması ve olgunlaşmasıyla MPV kategorisi daha yeni popüler olmaya başladı. Giderek daha rasyonel alıcılar, MPV'nin büyük nüfusa sahip aileler için pratik bir araç olduğunu anlamaya başlıyor. Baojun 730'un patlamasından, Odyssey, Alison ve diğer modeller sessizce popüler hale geldi, giderek daha fazla üretici MPV pazarının potansiyelini fark etti. Ancak şu anda, 100.000-200.000 seviyeli ev MPV pazarında hala çok büyük bir boşluk var. Şu anda bu seviyede var olan mevcut modellere bakıldığında, aşağı yukarı bazı kusurları olacak: Toyota Yizhi çok eski, Jade'in tasarımı çok sportif ve işlevselliği etkiliyor ve Volkswagen Touran'ın fiyatı yüksek. Buick GL6 şu anda en iyimser olanı.
GL6'nın gerçekten duyurulmasından çok önce, GL6 ile ilgili söylentiler çoktan yayılmıştı. Pek çok haber, bir zamanlar General Motors bünyesinde bulunan Opel'e işaret ediyor ve GL6'nın Opel Zafira'nın standart versiyonu olacağına inanıyor. Ancak gerçekler, bu haberlerin tamamen yanlış olduğunu kanıtladı. Pan Asia, güçlü geliştirme yetenekleriyle Çin pazarı için doğrudan özel yapım yeni bir otomobil yarattı. Yabancı keşişlerin mutlaka sutralar söylemesi gerekmez, GL8'in MPV geliştirme alanında yeterli güvene sahip iç pazara özel bir Buick'e inşa edildiğinden bahsetmeye bile gerek yok.
Buick bu sefer kurallara bağlı kalmadı. GL6'nın ürün planlamasındaki en büyük özelliği, 7 koltuklu veya 5 koltuklu bir yerleşim düzeni seçmek yerine, 2 + 2 + 2 yerleşim düzenine sahip 6 kişilik bir araca yerleştirilmiş olmasıdır. Neden böyle tasarlandı? Pan Asia yetkilisinin ortaya attığı fikre göre, 2 + 3 + 2'nin 7'li oturma düzeni geleneksel olarak tasarlanırsa, üçüncü sıraya bir çocuk koltuğu takıldıktan sonra ikinci sıranın oturma alanı çok sıkışık olacak. , İkinci sırada sıkışan iki yetişkinin sürüş deneyimi çok kötü olacak. Kompakt konumlandırma, üçüncü sıra yerin 2 + 2 + 37 koltuklu bir yerleşim planına ulaşmasını imkansız hale getirir. 2 + 2 + 2'nin altı kişilik düzeni, her yolcunun konforunu sağlamak için en uygun çözüm haline geldi.
Belirli bir perspektiften, böyle bir tasarımın aynı zamanda iyi bir pratik değeri vardır. Çin'de ebeveynlerden, bir veya iki çocuktan ve çocuklara bakan bir yaşlıdan oluşan çok sayıda aile var ve onlara altı koltuk yeterli. Ayrıca, ikinci sıra koltuklar için ayrılan orta koridor, üçüncü sıradaki yolcuların koltuklara girip çıkmalarını kolaylaştırır ve ikinci sıraya iki çocuk koltuğu takılsa bile, üçüncü sıradaki yaşlılar da Çocuğu rahatlatmak ve beslemek gibi işlemler. İkinci sıradaki iki koltuğun ISOFIX arayüzlerine sahip olması da bu fikri doğruluyor. Buna ek olarak, altı koltuklu tasarım, aynı zamanda çok görevli bir görev olan altı yıllık denetimden muafiyetten yararlanamamanın utancını akıllıca önler.
Bu sefer statik değerlendirmemiz aynı zamanda arabadaki sürüş deneyimine ve arabanın işlevselliğine odaklandı. Birincisi, ikinci sıradaki iki koltuktur. Araba gövdesinin dingil mesafesi uzunluğu 2,8 metreye yakın olduğundan ve arabanın önünün uzunluğu genel bir kompakt arabanınkinden biraz daha kısa olduğundan, GL6 yaklaşık 4,7 metre uzunluğunda iyi bir yer kazdı ve orta sıra koltukların çalışma aralığı da Büyük ölçüde genişletildi. Üçüncü sırada yolcu olmadığından, orta sıra, Passat ve Accord B sınıfı otomobillerle karşılaştırılabilecek kadar bacak boşluğunu kolayca serbest bırakabilir. Koltuk yüksekliği makul, dolgu malzemesi tam doğru, sırtlık açısı manuel olarak ayarlanabiliyor ve bağımsız kol dayama yeri iç tarafta, bu nedenle konfor çok iyi ve uzun mesafelerle başa çıkmak çok kolay. Bununla birlikte, kol dayamasının varlığı belirli bir koridor boşluğunu sıkıştırır ve iki koltuk arasındaki kalan genişlik, bir uyluğu aşmaya yeterlidir. Ve koltuğun sadece sol tarafında cep telefonları için bir saklama yuvası var, ancak koltuğun sağ tarafında değil.Neyse ki, her iki tarafta da bardak tutucular var. Ve iki koltuğun ortasında bağımsız hava çıkışları var ve altta iki USB bağlantı noktası var, bu nedenle uzun mesafeli seyahatler için telefonu şarj etmek için acele etmenize gerek yok.
Üçüncü sıradaki koltuklara bakalım. Orta koridor çok geniş olmasa da, sağdaki orta sıra koltuklar, üç sıraya girip çıkmak için bolca alan bırakarak, dış kolların hareket ettirilmesiyle bir bütün olarak ileri doğru hareket ettirilebilir. Otomobildeki üç sıra koltuk kademeli bir düzen kullanıyor, böylece üçüncü sıra bile belirli bir ön görüş elde edebiliyor. Koltuğun kendisi, dolgunun sertliği ve sırtlığın açısı açısından oldukça iyidir.Yüksek arka platformun neden olduğu, bacakların oturma duruşunu etkileyen alçak koltuk minderi dışında, diğer yönleri iyidir. . Ve orta sıradaki koltuklar öne doğru hareket ettiği ve bir diz boşluğu bıraktığı sürece, üçüncü sıra diz mesafesi önemli ölçüde iyileştirilecek ve bu da kısa ve orta mesafeli sürüşlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilecek. Ayrıca solda bir bardak tutucu var ve sağda yakıt doldurucunun müdahalesi nedeniyle bardaklık yok.
Bazı fonksiyonel detaylarda, GL6 da mükemmel bir seviyeye ulaşabilir. Orta konsolun üzerinde kapaklı küçük bir eşya gözü var.Ekranın altında ve vites kolunun önünde belli bir girintili alan var.Derinliği çok fazla olmasa da bir cep telefonu tutması yeterli ve ayrıca iki adet USB girişi var. İki ön koltuğun dış tarafında da oluklar var. En övgüye değer şey, vites kolunun arkasındaki bardaklık tasarımıdır. Bardaklık alt kısmı, kapak plakalı bir saklama bölmesidir.Kapak plakası, özellikle kağıdı yerleştirmek için kullanılan, çok samimi olan yatay bir boşluk ortaya çıkarır. Bununla birlikte, bazı ergonomi konfigürasyonları çok dikkatli değil.En üst modelde bile, ön koltuklar hala manuel olarak ayarlanabiliyor ve direksiyon simidi yalnızca yukarı ve aşağı ayarlanabiliyor.İlk anlaşılabilir ve ikincisi o kadar iyi değil. Uygun.
Altı koltuk düzenine ek olarak, GL6'nın en güncel yönü şüphesiz standart 1.3T üç silindirli turbo motordur. Aslında, bu çağın üç silindirli motorları, onlarca yıl önce Xiali gibi düşük kaliteli otomobillerin üç silindirli motorlarıyla artık aynı değil. Nesnel olarak konuşursak, bugünün üç silindirli turbo motorlarının tümü, çeşitli ülkelerin giderek artan katı emisyon düzenlemelerini ve giderek artan talepkar pazar ihtiyaçlarını karşılamak için doğmuştur.Teknik içerik, geçmişte üç silindirli motorlarla aynı seviyede değildir. . Abartmak gerekirse, üç silindir teknik seviyesini değil, yalnızca bir formu temsil edebilir. Üç silindirli motorların mevcut trendine ne kadar çok kişi bakarsa baksın, teknolojinin ilerlemesi, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ihtiyacı ve pazarın olgunluğu, geleceğin pazarı olmaya mahkumdur. Büyük bir güç.
Aslında, 1.3L'lik bir deplasmanla, dört silindirli bir form seçmek imkansız değildir. Örneğin, sürüş konforunu sağlamak için Toyota hala 1.2T motoru için dört silindirli bir form seçti. GM'nin üç silindiri seçmesinin nedeni daha radikal. Aynı yer değiştirme ile, silindir sayısı ne kadar küçükse, tek silindirli bir bloğun yer değiştirmesi o kadar büyük olur ve sıkıştırma oranı daha yüksek yapılabilir, bu da yakıt verimliliğini artırmak için daha elverişlidir. Bu üç silindirli motorda, tamamı alüminyum silindir bloğu, elektronik olarak kontrol edilen türbin basıncı tahliye valfi, entegre egzoz manifoldlu alüminyum silindir kafası ve atomizasyon etkisini artırmak için çift enjektörler gibi birçok güncel temsili yeni teknoloji vardır. ve daha fazlası. Çoğu insanın önemsediği titreşim sorununa gelince, Pan Asia, motor sisteminin her ayrıntısına olabildiğince emek verdi. Birincisi, denge şaftının rasyonel bir şekilde üç silindirli bir motorun en büyük birinci dereceden titreşimine dayanacak şekilde tasarlanmasıyla; ikincisi, çift kütleli bir volan tanıtıldı; ayrıca motor süspansiyonunun tasarımı daha zariftir; motor kasnağında bile kısaca bir kauçuk ara katman bulunur, Fazla titreşimi dengelemek ve absorbe etmek için mümkün olan her şeyi yapın.
Gerçek etkiden, temelde güç sisteminin titreşimi konusunda endişelenmenize gerek yok.Rölantide, düşük hızda veya yüksek hızda çalışıyor olsun, araba birçok insanın endişelendiği titreşimi hissetmeyecektir. Ve 163 beygir gücü de çok fazladır.Amerikalı üreticiler bu konuda her zaman cömert davrandılar ve yasal 120km / s hız sınırından sonra bile, hala iyi bir hızlanma dayanma gücüne sahipler. Çift kavramalı şanzıman yerine 6AT şanzıman ile güç sisteminin akıcılığı da çok iyidir. Birkaç sorun şu yönlerdedir: Biri, 3500 rpm'den sonra oldukça açık olan motorun gürültüsüdür ve büyük deplasmanlı bir motosiklet gibi hissettiren sıradan dört silindirli bir motordan daha çamurlu ses çıkarır; diğeri ise gaz kelebeği. Doğrusallık ve tepkisellik. Vuruşun yaklaşık ilk çeyreği için gaz pedalına basıldığında, hız değişimi çok zayıftır. Daha fazla basarsanız, motorun çığlık attığını duyarsınız ve ani olmasa da iyi olmasa da beygir gücü hızla yükselir. kontrol. Bu aynı zamanda tipik bir turbo otomobil tarzıdır, momentumla dolu ancak kontrol edilmesi kendinden emişli kadar kolay değildir.
Aşağıda manipülasyondan bahsedelim. Buick'in kontrolü de yumuşak ve katıdır ve bu tarz aynı zamanda bir MPV olan GL6'ya da getirilmiştir. Hidrolik direksiyonun iki modu vardır: standart ve konfor Standart mod daha ağır bir his verir ve erkek sürücüler için uygundur, konfor modu ise daha hafif bir his verir ve kadın sürücüler için daha uygundur.Ancak, her iki stil de çok pürüzsüz ve pürüzsüzdür. Ortadaki boş konum nispeten küçük ve direksiyon oranı tam olarak doğru. Fren ayağı hissi de çok yumuşak, ancak frenleme kuvveti yeterli ve çok doğrusal, bu da övgüye değer. Viraj rulosu biraz daha büyük olmasına rağmen, daha uzun bir vücut için iyidir. En şaşırtıcı olan şey, GL6'nın yüksek hız dengesinin oldukça iyi olması ve standart modda direksiyonun insanlara güven verebilmesidir.
Son olarak, Her zaman Buick'in en önemli parçası olan titreşim filtreleme ve ses yalıtımından bahsedelim. Süspansiyonun performansı oldukça tatmin edicidir. Çakıl yollar ve nispeten kısa hız tümsekleri gibi küçük titreşimlerle başa çıkmak için mükemmeldir ve iyi bir kalınlık hissine sahiptir. Bununla birlikte, büyük titreşimlerin "açığa çıkarılması" kolaydır ve tamamen ele alınması zordur ve belirli bir etki hissi kalır. Gürültü açısından, Michelin'in PRIMACY 3ST lastiklerinin kullanılması nedeniyle, lastik gürültüsü etkili bir şekilde bastırılır. Rüzgar gürültüsü de 120 km / sa hızla bastırılır. İnsanları kaşlarını çatlatan tek şey, orta ve yüksek hızdaki motorun gürültüsüdür.
Benzersiz 6 koltuklu tasarım ve pürüzsüz ve bol güç dışında, GL6'nın uygun maliyetli konfigürasyonu da oldukça rekabetçidir. 145.000'den başlayan en düşük model altı hava yastığına, ESP'ye, geri vites radarına, panoramik sunroof'a, arka egzoz havalandırmasına ve diğer konfigürasyonlara sahiptir.Volkswagen Tiguan L, Honda Jade ve diğer modellerle karşılaştırıldığında, avantajları çok açıktır. Tüm yüksek beygir gücüne sahip motorlar artı AT dişli kutuları ve güvenilir alan performansı ile birleştiğinde, GL6'nın şu anda 150.000 ev tipi MPV arasında en çok satın almaya değer olduğu söylenebilir. Brother Yijiang'a göre, gerçek rakipleri aynı seviyedeki diğer MPV'ler değil, aynı fiyata sahip arabalar ve SUV'lar. Hedefi, MPV ile gerçekten özdeşleşebilen rasyonel alıcılardır.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
