Otomobil pazarının soğuk kışında, bu otonom arabaların hala sıcak olduğunu görmek beni rahatlattı.
Önsöz
2019 başka bir başkent kışı olarak selamlandı ve otomotiv endüstrisinin genel büyümesi zayıf. Uluslararası üne sahip birçok otomobil şirketi, küresel stratejik dağıtımlarını ayarladı. Yükü ilk çeken, Japon Suzuki'nin bu yıl Çin pazarından çekilmesi ve yerli yenilmezi bir Alto ile vurmanın büyük vesilesi artık değildi.
Alto'nun A0 seviyesindeki modellerde "Master" olarak kimliği de gelecek nesiller tarafından yavaş yavaş unutuldu. O zamandan beri, mini otomobil pazarındaki patlamaya güvenen Alto, birçok yerli markanın taklit edeceği bir hedef haline geldi. Yerli öz sermayeli marka üreticileri de otomotiv endüstrisindeki ilk altınlarını kazanmış ve şirketin gelecekteki gelişimi için temel atmışlardır.
Alto Mutlu Prens
Ters Ar-Ge
Chery QQ, Geely America ve Japan ve BYD F0'ın kendine ait markalı mini arabalarından, kendine ait marka SUV'ların patlayan pazarına ve şimdi kendine ait MPV markalarının sıcak satışlarına her seferinde "patlayıcı modeller" ve "sıcak satışlar" Bilinmeyen gizli krizler ve riskler vardır.
Chery QQ
Bağımsız marka markaları, sermaye ve teknoloji ile kısıtlanan ve sıkıntıya giren orijinal bağımsız markalar, bir model geliştirirken, kısaca "öğrenme (chao xi)" olarak daha ters Ar-Ge stratejileri benimsedi.
Land Rover Aurora
Kara Rüzgarı X7
Bu yaklaşımın avantajları açıktır: Olgun araba modellerinden öğrenmek, otomobil üretim sürecindeki boşlukları ve yanlış anlamaları etkili bir şekilde önleyebilir ve ürün verimini büyük ölçüde artırabilir. Aynı zamanda, araç imalat yönetimindeki eksiklikleri gideren ve araç üretim maliyetlerini düşüren bağımsız marka üreticiler için araç imalatı konusunda birikmiş tecrübe biriktirmiştir. Bununla birlikte, tersine Ar-Ge, bağımsız marka üreticilerinin gelecekteki gelişimi için uzun vadeli bir çözüm değildir.Başkalarının bıraktığı "eski moda" teknoloji ile, Çin otomobil pazarında giderek artan sert rekabet içinde "lisans haklarını" elde etmek daha da zordur. . Bu nedenle, bu bağlamda, çok sayıda bağımsız marka üreticisi, ya bir sonraki sektöre yatırım yapmayı ya da iflas etmeyi seçerek birbiri ardına oyunu terk etti.
Yolunda
Örneğin, Great Wall, Chery, Changan, Geely, BYD gibi bağımsız marka üreticileri ve diğer şirketler art arda pozitif araştırma ve geliştirme stratejisini seçtiler, yurtiçi ve yurtdışından birinci sınıf otomotiv mühendislerini tanıttı, kendi avantajlarını belirledi ve kendi geliştirme yönlerini planladı. Örneğin, Cherynin motorları ve CVT dişli kutuları kademeli olarak olgunlaştı ve uluslararası olarak gelişti. BYDnin otomotiv akü teknolojisine sürekli arayışı ve yatırımı. "Çin Toyota" adı boş değil ve Changan yurtdışında otomobiller üretti. Ar-Ge merkezleri de otomobil şirketlerine destek vermeye başladı ve Geely ve Volvo'nun ortaklaşa geliştirdiği CMA platformu da aynı derecede gelişmiş durumda. Bunlar, Çin bağımsız otomobil markalarının "yukarı doğru" olduğunun en iyi kanıtlarıdır.
Chery Engine
Uzun Güvenlik Topu Ar-Ge Merkezi
BYD Yeni Enerji Teknolojisi
Geely Volvo CMA platformu
Şarj et
Çünkü bağımsız markaların pozitif araştırma ve geliştirme süreci acı ve zorluklarla dolu ve kazançlar ve çabalar mutlaka orantılı değil. Sonuç olarak, bazı kendine ait marka üreticileri fırsat bulmaya ve pazar ile politika arasındaki boşluğu kullanmaya devam ediyor. Örneğin, yeni enerji politikasının çeşitli yerlerde uygulanmasının ardından elektrikli araç markaları birbiri ardına ortaya çıkmış, PPT otomobil üretimi ana akım haline gelmiş ve "Kaliteden iyiyiz, pil ömründen daha iyiyiz" sloganı giderek yaygınlaşmıştır.
Bu kendine ait marka işletmeler, pazar kaynaklarını büyük ölçüde işgal etmiş ve boşa harcamış, bu da tüm yerel elektrikli araç pazarında eşitsiz kaliteye ve tüm yerel elektrikli araç pazarının düzeninin bozulmasına neden olmuştur. O dönemde ortaya atılan "viraj üzerinde sollama" sloganı, bugün Çin elektrikli araç pazarındaki en ironik dört karakter haline geldi.
LeTV arabası "boğuldu"
Beklendiği gibi
Sevindirici olan, teknolojik seviyenin sürekli iyileştirilmesi ve bağımsız marka üreticilerinin araştırma ve geliştirmeye sürekli yatırım yapılmasıyla birlikte, yerel bağımsız markalarımızın ortak girişim markaları ile rekabet edebilecek gibi görünmesi. Bir hile olarak "yığın konfigürasyonu" na güvenmeye devam etmemize gerek yok. "Ucuz ürünleri" güzelleştirmek için "uygun maliyetli" terimini kullanmaya gerek yoktur.
Lynk & Co montajı
Bir zamanlar sokakta tek başına duran bir genç sokaktaki sonsuz trafiği seyrediyordu. O sırada ufak bir hayali vardı ve bu yolda gittikçe daha fazla Çinli marka arabanın olacağını umuyordu. Babası bir araba satın alana kadar, sonuçta ters etki yapmasına rağmen, yine de yerli bir araba satın almayı tavsiye etti. O çocuk benim ve bugüne kadar hala bağımsız markaların geleceği için şevk ve vizyonum var. Kendi marka otomobil üreticilerimiz daha az aceleci, daha fazla tutum ve ciddiyet olabilir. Sokakta duran gençlerin kalplerinde kendine ait bir marka araba olan bir "rüya arabası" olmalı ve bugün hala inanıyorum.
Lynk ve Co 03
WEY VV7
Chery Yıldız Yolu
sonuç olarak
Bir sonraki otomobil geliştirme kanadının nerede olduğunu belirlememiz bizim için zor olsa da, gelecekte artan rekabetçi otomobil pazarında kaç bağımsız marka üreticisinin hayatta kalacağını bilmiyoruz. Bununla birlikte, Çin yerel otomobil markalarının gelişimi yavaş yavaş zayıftan küçüğe doğru büyüdü.Onlar tüm Çin otomobil pazarının tanıkları ve katılımcıları.Bağımsız markaların yenilikçi araştırma ve geliştirmeleriyle, mükemmel kalitede daha fazla yerli model olacak. Halkımızın desteğine ihtiyacı var ve halkın da bunu onaylaması gerekiyor!
